1951 Cadillac Series 62

Cadillac solgte Series 62 fra 1940 til 1964 (Wikipedia). Tredje generation, bygget fra 1948 til 1953, er den, der gav Cadillac halefinnerne under GM's designchef Harley Earl (Retro Rides). Ifølge Hagerty var det jagerflyet P-38 Lightning, der inspirerede dem. I 1951 var Series 62 mærkets rygrad: Cadillac byggede 110.340 biler det år, og 81.844 af dem var Series 62 (conceptcarz). Denne guide handler om 1951-bilen og nævner, hvor generationens øvrige årgange adskiller sig. Vi har ingen egne fotos af den.

Historie og versioner

1948-bilerne fik det nye karrosseri og de første finner. I 1949 erstattede Cadillac den gamle sideventilerede V8 på 346 cu in med en ny topventileret V8 på 331 cu in. Den ydede 160 SAE-hk og vejede omkring 90 kg mindre end motoren, den afløste (Wikipedia). Til 1950 blev bilerne lavere og slankere, med længere motorhjelm og forrude i ét stykke. Hydra-Matic og hydrauliske rudehejs blev standard på Series 62 (Hagerty, RM Sotheby's).

1951-opdateringen var en let ansigtsløftning med mere krom og kugleformede kofangerhorn (Hagerty). Den billigere Series 61 blev droppet midt på året, fordi salget gik trægt (Hagerty). Karrosserivarianterne var den firedørs sedan, club coupéen, cabrioleten og hardtoppen Coupe de Ville. Sedanen var bestselleren med 54.596 byggede til en listepris på 3.530 dollar. Cadillac byggede også 10.132 club coupéer og 6.117 cabrioleter (conceptcarz). Vil du have en længere bil, er det en anden model: kun limousinen Series 75 Fleetwood var længere end 62-sedanen (Hagerty).

I 1952 steg effekten til 190 SAE-hk (Wikipedia), og Dual-Range Hydra-Matic kom (Hemmings). 1953-bilerne ydede 210 SAE-hk (Gooding) og er lette at kende på bagruden i ét stykke. 1953 var også Eldorados første år (conceptcarz). Efter en brand på Hydra-Matic-fabrikken i 1953 monterede Cadillac Buicks Dynaflow i en række biler, også Series 62 (Hemmings).

Motorer og data

I 1951 ydede 331-V8'eren (5.424 ccm) 160 SAE-hk ved 3.800 o/min og 312 lb-ft (423 Nm) ved 1.800 o/min (conceptcarz). Den havde en Carter-karburator med to indsugninger og trak baghjulene via en firetrins Hydra-Matic (Hagerty). Akselafstanden er 126 tommer, altså 3,2 meter. Foran sad uafhængig affjedring med skruefjedre, bagpå en stiv aksel på halvelliptiske bladfjedre, og hele vejen rundt hydrauliske tromlebremser (RM Sotheby's, Gooding). I vores gamle version af artiklen stod der uafhængig baghjulsophæng med skruefjedre. Det var forkert.

I hverdagen

Hydra-Matic gør bilen let at køre, og den store V8 har masser af træk fra lave omdrejninger. Men det er en tung bil på fire tromlebremser, så hold god afstand og regn med at bremse tidligt. Retro Rides advarer om, at affjedringen arbejder hårdt på disse tunge biler, så sæt penge af til nye dele, medmindre de er skiftet for nylig. V8'erne kan blive overophedede, og det giver andre problemer, så en sund køler og et sundt kølesystem betyder mere end noget andet på en varm dag. Vi har ikke fundet et pålideligt brændstofforbrug fra perioden, så vi gætter ikke på et.

Motordele kan stadig fås. Specialister som All Cadillacs of the '40s and '50s leverer topstykker, knastaksler og svinghjul til Hydra-Matic, ifølge en artikel om reservedele i Hemmings. I Tyskland kan en bil i denne alder normalt få H-nummerplade, hvis den er original og velholdt. Tjek detaljerne med dit synsfirma.

Rust og svage punkter

• Topstykker: Ed Cholakian, grundlægger af All Cadillacs of the '40s and '50s, fortalte Hemmings, at topstykkerne er den eneste reelle svaghed ved disse motorer. De revner simpelthen. Han får hele tiden henvendelser om topstykker til biler fra 1949 til 1955, og han får brugte topstykker revnetestet, før han sælger dem.
• Køling: V8'erne kan blive overophedede, og det skaber andre problemer (Retro Rides).
• Hydra-Matic: Den firetrins automatgearkasse skal skifte blødt. Gør den ikke det, så regn med en dyr renovering (Retro Rides). Med ordentlig vedligeholdelse var gearkassen problemfri i 1950 (Hemmings).
• Affjedring: På en tung bil slides den hurtigt. Er den ikke renoveret for nylig, så sæt penge af til dele (Retro Rides).
• Rust: Tjek chassiset, især omkring karrosseriophængene (Retro Rides). Ejere på forummet H.A.M.B. siger, at biler fra 1949–52 næsten altid har rust eller en reparation i pladen under bagagerumsklappen. Når bagagerumslisten svigter, samles der vand i en kanal der. De nævner også bagagerumsbunden, gulvene (især i førerens fodrum), de indre og ydre bundstykker, de nederste forskærme bag hjulåbningerne, områderne omkring de bageste hjulåbninger og A-stolperne. Der findes reproduktionsplader til bagagerumsområdet.
• Krom: Beskadigede eller falmede blanke dele er ekstremt dyre at restaurere (Retro Rides).
• Servofunktioner: Test ruderne, sæderne og, på en cabriolet, den elektriske kaleche (Retro Rides).

331-V8'eren og Hydra-Matic er velkendte. Det, der ødelægger budgettet, er rust under bagagerumsklappen og en hel bils trætte krom.

Priser

Værdien afhænger langt mere af karrosserivariant og stand end af årgang. Retro Rides, et australsk klassikermagasin, skrev i 2024, at brugbare Cadillac-biler fra 1948–58, der trængte til kosmetisk arbejde, startede ved omkring 30.000 australske dollar. Fremragende originale eller velrestaurerede biler kostede over dobbelt så meget, og Series 62-cabrioleter blev solgt for tæt på 120.000 australske dollar der. Magasinet giver bilerne 5 ud af 10 som investering. I USA blev en Series 62 sedan fra 1953 solgt for 11.000 dollar hos Mecum i 2024 (conceptcarz). En omlakeret cabriolet fra 1951, der havde været i samme familie i 30 år, blev budt op til 22.000 dollar på Hagertys onlineauktion i august 2026. I toppen vurderede Gooding en cabriolet fra 1951 med veldokumenteret historik til 120.000 til 150.000 dollar.

Tjekliste ved køb

• Spørg, om topstykkerne er revnetestet eller skiftet. Se efter kølevæske i olien, og lad motoren blive rigtig varm i trafikken.
• Tjek køler, vandpumpe og slanger, og hold øje med temperaturmåleren på prøveturen.
• På prøveturen skal Hydra-Matic gå gennem alle fire gear blødt, uden at slippe eller ruse op mellem skiftene.
• Sæt bilen på en lift. Tjek chassiset ved karrosseriophængene, gulvene, bundstykkerne, bagagerumsbunden og pladen under bagagerumsklappen. Løft bagagerumsmåtten.
• Tjek de nederste forskærme, områderne omkring de bageste hjulåbninger og A-stolperne, og bed om at se under tæpperne.
• Prissæt hver beskadiget kromdel: kofangere, kølergrill, pyntelister.
• Test de elektriske ruder, sæderne og, på en cabriolet, kalechen.
• Tjek styring og affjedring for slør, og sørg for, at bremserne trækker lige.
• Sørg for, at serienummeret stemmer med papirerne og typeskiltet. For H-nummerplade i Tyskland skal bilen være overvejende original. Tjek med dit synsfirma.

Konklusion

Series 62 fra 1951 er en komfortabel og afslappet cruiser fra halefinnernes første år. Motor og gearkasse er enkle, og der kan stadig findes dele. Brug pengene på det sundeste karrosseri og den bedste krom, du kan finde, for det er de dyre dele at udbedre. En sedan eller club coupé er den overkommelige vej ind. En cabriolet koster betydeligt mere. For amerikansk muscle fra 16 år senere, læs vores købsguide til Dodge Charger fra 1967.

FAQ

Hvor mange hestekræfter har en Cadillac Series 62 fra 1951?

331 cu in-V8'eren (5,4 liter) yder 160 SAE-hk ved 3.800 o/min og 312 lb-ft (423 Nm) ved 1.800 o/min. I 1952 blev effekten hævet til 190 SAE-hk og i 1953 til 210 SAE-hk.

Har Series 62 fra 1951 automatgear?

Ja. Den firetrins Hydra-Matic har været standard på Series 62 siden 1950. Dual-Range-versionen fulgte i 1952.

Hvad er de typiske problemer?

Revnede topstykker, overophedning, en slidt Hydra-Matic og træt affjedring. På karrosseriet skal du se efter rust under bagagerumsklappen, i bagagerumsbunden, gulvene og bundstykkerne og omkring karrosseriophængene. Dyre kromreparationer er den anden store udgift.

Hvor mange blev bygget?

Cadillac byggede 81.844 Series 62 i 1951 ud af i alt 110.340 biler. Heraf var 54.596 sedaner, 10.132 club coupéer og 6.117 cabrioleter (conceptcarz).

Baseret på samtidige data, artikler i klassikermagasiner, auktionsbeskrivelser og ejerrapporter, ikke på vores egen prøvetur. Kilder: Retro Rides' købsguide, conceptcarz (data og produktion 1951), conceptcarz (karrosserivarianter 1951), conceptcarz (salg 1953), Hagerty (sedan 1951), Hagerty (cabriolet 1951), Hagertys vurderingsnoter, Wikipedia, RM Sotheby's (cabriolet 1950), RM Sotheby's (udstyr 1950), Gooding (cabriolet 1951), Gooding (cabriolet 1953), H.A.M.B.-tråd fra ejere. Citaterne fra Hemmings stammer fra magasinets købsguide til Series 62 og en artikel om Cadillac-reservedele.