Cadillac Series 62 de 1951

A Cadillac vendeu o Series 62 de 1940 a 1964 (Wikipedia). A terceira geração, construída de 1948 a 1953, é a que deu à Cadillac as suas barbatanas traseiras, sob o chefe de design da GM Harley Earl (Retro Rides). Segundo a Hagerty, inspiraram-se no caça P-38 Lightning. Em 1951 o Series 62 era a espinha dorsal da marca: a Cadillac construiu 110.340 carros nesse ano, e 81.844 deles eram Series 62 (conceptcarz). Este guia trata do carro de 1951 e indica onde os outros anos da geração diferem. Não temos fotos próprias.

História e versões

Os carros de 1948 trouxeram a nova carroçaria e as primeiras barbatanas. Em 1949 a Cadillac substituiu o velho V8 de válvulas laterais de 346 polegadas cúbicas por um novo V8 de válvulas à cabeça de 331 polegadas cúbicas. Tinha 160 cv e pesava cerca de 90 kg menos do que o motor que substituiu (Wikipedia). Para 1950 os carros ficaram mais baixos e elegantes, com um capô mais comprido e um para-brisas inteiriço. A Hydra-Matic e os vidros com elevadores hidráulicos passaram a ser de série no Series 62 (Hagerty, RM Sotheby's).

A atualização de 1951 foi um ligeiro restyling com mais cromados e protetores de para-choques em forma de bala (Hagerty). O Series 61, mais barato, foi retirado a meio do ano porque as vendas eram fracas (Hagerty). As carroçarias eram o sedan de quatro portas, o club coupé, o descapotável e o hardtop Coupe de Ville. O sedan era o mais vendido, com 54.596 unidades a um preço de tabela de 3530 dólares. A Cadillac construiu ainda 10.132 club coupés e 6117 descapotáveis (conceptcarz). Se queres um carro mais comprido, isso é outro modelo: só a limusina Series 75 Fleetwood era mais comprida do que o sedan 62 (Hagerty).

Em 1952 a potência subiu para 190 cv (Wikipedia), e chegou a Dual-Range Hydra-Matic (Hemmings). Os carros de 1953 tinham 210 cv (Gooding) e reconhecem-se facilmente pelo vidro traseiro inteiriço. 1953 foi também o primeiro ano do Eldorado (conceptcarz). Depois de um incêndio na fábrica da Hydra-Matic em 1953, a Cadillac montou a Dynaflow da Buick em vários carros, incluindo Series 62 (Hemmings).

Motores e dados técnicos

Em 1951 o V8 331 (5424 cc) tinha 160 cv às 3800 rpm e 312 lb-ft (423 Nm) às 1800 rpm (conceptcarz). Tinha um carburador Carter de dois corpos e tração traseira através de uma Hydra-Matic de quatro velocidades (Hagerty). A distância entre eixos é de 126 polegadas, ou 3,2 metros. Tinha suspensão dianteira independente com molas helicoidais, um eixo traseiro rígido com molas semielípticas de lâminas e travões hidráulicos de tambor nas quatro rodas (RM Sotheby's, Gooding). A nossa versão antiga deste artigo indicava suspensão traseira independente com molas helicoidais. Estava errado.

No dia a dia

A Hydra-Matic torna o carro fácil de conduzir, e o grande V8 tem muito binário em baixo. Mas é um carro pesado com quatro travões de tambor, por isso deixa muita distância e conta travar cedo. A Retro Rides avisa que a suspensão trabalha muito nestes carros pesados, por isso conta com peças novas, a não ser que tenham sido substituídas recentemente. Os V8 podem sobreaquecer, e isso causa outros problemas, por isso um radiador e um sistema de arrefecimento saudáveis contam mais do que tudo num dia quente. Não encontrámos um valor de consumo fiável da época, por isso não vamos adivinhar.

As peças de motor ainda se encontram. Especialistas como a All Cadillacs of the '40s and '50s fornecem cabeças, árvores de cames e volantes da Hydra-Matic, segundo um artigo da Hemmings sobre peças. Na Alemanha, um carro desta idade pode normalmente obter uma matrícula H (histórica) se estiver original e bem conservado. Confirma os pormenores com a tua entidade de inspeção.

Ferrugem e pontos fracos

• Cabeças dos cilindros: Ed Cholakian, fundador da All Cadillacs of the '40s and '50s, disse à Hemmings que as cabeças são o único verdadeiro ponto fraco destes motores. Simplesmente racham. Recebe constantemente pedidos de cabeças para carros de 1949 a 1955, e manda testar as cabeças usadas para fissuras antes de as vender.
• Arrefecimento: os V8 podem sobreaquecer, e isso cria outros problemas (Retro Rides).
• Hydra-Matic: a caixa automática de quatro velocidades deve passar as mudanças com suavidade. Se não o fizer, conta com uma reconstrução cara (Retro Rides). Com a manutenção certa, a caixa já era fiável em 1950 (Hemmings).
• Suspensão: num carro pesado gasta-se depressa. Se não foi refeita recentemente, conta com peças (Retro Rides).
• Ferrugem: verifica o chassis, sobretudo à volta dos apoios da carroçaria (Retro Rides). Donos no fórum H.A.M.B. dizem que os carros de 1949–52 têm quase sempre ferrugem ou uma reparação no painel sob a tampa da mala. Quando a borracha da mala falha, a água acumula-se num canal ali. Também apontam o piso da mala, os pisos (sobretudo do lado do condutor), as embaladeiras interiores e exteriores, a parte de baixo dos guarda-lamas dianteiros atrás das rodas, as zonas à volta das cavas das rodas traseiras e os pilares A. Há painéis de reprodução para a zona da mala.
• Cromados: brilhos danificados ou baços são caríssimos de restaurar (Retro Rides).
• Comandos elétricos: testa os vidros, os bancos e, num descapotável, a capota elétrica (Retro Rides).

O V8 331 e a Hydra-Matic são bem conhecidos. O que arruína o orçamento é a ferrugem sob a tampa da mala e um carro inteiro de cromados cansados.

Preços

Os valores dependem muito mais da carroçaria e do estado do que do ano. A Retro Rides, uma revista australiana de clássicos, referiu em 2024 que Cadillac de 1948–58 utilizáveis com trabalho estético por fazer começavam em cerca de 30.000 dólares australianos. Carros originais excelentes ou bem restaurados custam mais do dobro, e descapotáveis Series 62 venderam-se lá por perto de 120.000 dólares australianos. A revista dá a estes carros 5 em 10 como investimento. Nos EUA, um sedan Series 62 de 1953 foi vendido por 11.000 dólares na Mecum em 2024 (conceptcarz). Um descapotável de 1951 repintado que esteve 30 anos na mesma família chegou a uma licitação de 22.000 dólares no leilão online da Hagerty em agosto de 2026. No topo, a Gooding estimou um descapotável de 1951 com historial bem documentado entre 120.000 e 150.000 dólares.

Checklist de compra

• Pergunta se as cabeças foram testadas para fissuras ou substituídas. Procura líquido de arrefecimento no óleo e deixa o motor aquecer bem no trânsito.
• Verifica o radiador, a bomba de água e as mangueiras, e vigia o indicador de temperatura no test drive.
• No test drive, a Hydra-Matic deve passar as quatro mudanças com suavidade, sem patinar nem subir de rotação entre passagens.
• Põe o carro num elevador. Verifica o chassis nos apoios da carroçaria, os pisos, as embaladeiras, o piso da mala e o painel sob a tampa da mala. Levanta o tapete da mala.
• Verifica a parte de baixo dos guarda-lamas dianteiros, as zonas à volta das cavas das rodas traseiras e os pilares A, e pede para ver debaixo das alcatifas.
• Orça cada peça cromada danificada: para-choques, grelha, frisos.
• Testa os vidros elétricos, os bancos e, num descapotável, a capota.
• Verifica a direção e a suspensão quanto a folgas e confirma que os travões travam a direito.
• Confirma que o número de série corresponde ao título e à placa de acabamento. Para uma matrícula H na Alemanha, o carro tem de estar em grande parte original. Confirma com a tua entidade de inspeção.

Veredicto

O Series 62 de 1951 é um cruiser confortável e descontraído dos primeiros anos das barbatanas. O motor e a caixa são simples, e as peças ainda se encontram. Gasta o teu dinheiro na carroçaria mais sólida e nos melhores cromados que conseguires encontrar, porque são essas as partes caras de reparar. Um sedan ou um club coupé é a forma acessível de entrar. Um descapotável custa bastante mais. Para músculo americano de 16 anos depois, lê o nosso guia do Dodge Charger de 1967.

FAQ

Quanta potência tem um Cadillac Series 62 de 1951?

O V8 de 331 polegadas cúbicas (5,4 litros) tem 160 cv às 3800 rpm e 312 lb-ft (423 Nm) às 1800 rpm. Em 1952 subiu para 190 cv, e em 1953 para 210 cv.

O Series 62 de 1951 tem caixa automática?

Sim. A Hydra-Matic de quatro velocidades é de série no Series 62 desde 1950. A versão Dual-Range chegou em 1952.

Quais são os problemas típicos?

Cabeças dos cilindros rachadas, sobreaquecimento, uma Hydra-Matic gasta e suspensão cansada. Na carroçaria, procura ferrugem sob a tampa da mala, no piso da mala, nos pisos e embaladeiras e à volta dos apoios da carroçaria. As reparações caras dos cromados são o outro grande custo.

Quantos foram construídos?

A Cadillac construiu 81.844 Series 62 em 1951, de um total de 110.340 carros. Destes, 54.596 eram sedans, 10.132 club coupés e 6117 descapotáveis (conceptcarz).

Com base em dados da época, artigos de revistas de clássicos, descrições de leilões e relatos de donos, não num teste nosso. Fontes: guia de compra da Retro Rides, conceptcarz (dados e produção de 1951), conceptcarz (carroçarias de 1951), conceptcarz (vendas de 1953), Hagerty (sedan de 1951), Hagerty (descapotável de 1951), notas de avaliação da Hagerty, Wikipedia, RM Sotheby's (descapotável de 1950), RM Sotheby's (equipamento de 1950), Gooding (descapotável de 1951), Gooding (descapotável de 1953), tópico de donos no H.A.M.B.. As citações da Hemmings vêm do seu guia de compra do Series 62 e do artigo sobre peças Cadillac.