1951 Cadillac Series 62

A Cadillac 1940 és 1964 között árulta a Series 62-t (Wikipedia). Az 1948 és 1953 között gyártott harmadik generáció adta a Cadillacnek a farokuszonyokat, a GM vezető formatervezője, Harley Earl irányítása alatt (Retro Rides). A Hagerty szerint a P-38 Lightning vadászrepülőgép ihlette őket. 1951-ben a Series 62 volt a márka gerince: a Cadillac abban az évben 110 340 autót épített, ebből 81 844 volt Series 62 (conceptcarz). Ez az útmutató az 1951-es autóról szól, és jelzi, hol térnek el a generáció más évjáratai. Saját fotónk nincs róla.

Történet és változatok

Az 1948-as autók hozták az új karosszériát és az első uszonyokat. 1949-ben a Cadillac a régi, 346 köbhüvelykes oldalszelepes V8-at egy új, felülszelepelt, 331 köbhüvelykes V8-ra cserélte. 160 LE-t adott le, és nagyjából 90 kg-mal (200 fonttal) volt könnyebb az elődjénél (Wikipedia). 1950-re az autók alacsonyabbak és áramvonalasabbak lettek, hosszabb motorháztetővel és egyrészes szélvédővel. A Hydra-Matic és a hidraulikus ablakemelők a Series 62-n alapfelszereltséggé váltak (Hagerty, RM Sotheby's).

Az 1951-es frissítés enyhe ráncfelvarrás volt több krómmal és lövedék alakú lökhárítóbetétekkel (Hagerty). Az olcsóbb Series 61-et az év közepén kivezették, mert gyengén fogyott (Hagerty). A karosszériaváltozatok: négyajtós szedán, club coupé, kabrió és Coupe de Ville hardtop. A szedán volt a legkelendőbb, 54 596 darabbal, 3530 dolláros listaáron. A Cadillac emellett 10 132 club coupét és 6117 kabriót épített (conceptcarz). Ha hosszabb autót szeretnél, az már másik modell: csak a Series 75 Fleetwood limuzin volt hosszabb a 62-es szedánnál (Hagerty).

1952-ben a teljesítmény 190 LE-re nőtt (Wikipedia), és megérkezett a Dual-Range Hydra-Matic (Hemmings). Az 1953-as autók 210 LE-sek voltak (Gooding), és egyrészes hátsó ablakukról könnyen felismerhetők. 1953 volt az Eldorado első éve is (conceptcarz). Az 1953-as Hydra-Matic-gyári tűz után a Cadillac több autóba, köztük Series 62-esekbe is a Buick Dynaflow váltóját szerelte (Hemmings).

Motorok és műszaki adatok

1951-ben a 331-es V8 (5424 cm³) 160 LE-t adott le 3800-as fordulaton és 423 Nm-t (312 lb-ft) 1800-as fordulaton (conceptcarz). Kéttorkú Carter karburátorral működött, és négyfokozatú Hydra-Maticon keresztül hajtotta a hátsó kerekeket (Hagerty). A tengelytáv 126 hüvelyk, azaz 3,2 méter. Elöl független, csavarrugós felfüggesztése volt, hátul merev híd félelliptikus laprugókon, és mind a négy keréken hidraulikus dobfék (RM Sotheby's, Gooding). Cikkünk régi változata csavarrugós független hátsó felfüggesztést írt. Ez téves volt.

A mindennapokban

A Hydra-Matic miatt könnyű vezetni, a nagy V8 pedig alacsony fordulaton is bőven ad nyomatékot. De nehéz autó négy dobfékkel, ezért tarts nagy követési távolságot, és számíts korai fékezésre. A Retro Rides figyelmeztet, hogy ezeken a nehéz autókon a futómű keményen dolgozik, ezért tervezz be új alkatrészeket, ha nemrég nem cserélték őket. A V8-asok túlmelegedhetnek, ami más gondokat is okoz, így egy forró napon az ép hűtő és hűtőrendszer mindennél fontosabb. Megbízható korabeli fogyasztási adatot nem találtunk, ezért nem találgatunk.

Motoralkatrészek még kaphatók. A Hemmings egyik alkatrész-összeállítása szerint olyan szakcégek, mint az All Cadillacs of the '40s and '50s, hengerfejeket, vezérműtengelyeket és Hydra-Matic lendkerekeket szállítanak. Németországban egy ilyen korú autó általában kaphat H-rendszámot (oldtimer-rendszámot), ha eredeti, gondozott állapotban van. A részleteket egyeztesd a műszaki vizsgáztató szervezettel.

Rozsda és gyenge pontok

• Hengerfejek: Ed Cholakian, az All Cadillacs of the '40s and '50s alapítója a Hemmingsnek azt mondta, hogy ezeknek a motoroknak a hengerfej az egyetlen igazi gyenge pontja. Egyszerűen megrepednek. Folyamatosan keresik nála az 1949 és 1955 közötti autók hengerfejeit, a használt fejeket pedig eladás előtt repedésvizsgálatra küldi.
• Hűtés: A V8-asok túlmelegedhetnek, és ez más gondokat okoz (Retro Rides).
• Hydra-Matic: A négyfokozatú automatának simán kell váltania. Ha nem így van, drága felújításra számíts (Retro Rides). Megfelelő karbantartással a váltó 1950-re problémamentes volt (Hemmings).
• Futómű: Egy nehéz autón gyorsan kopik. Ha nemrég nem újították fel, számolj alkatrészekkel (Retro Rides).
• Rozsda: Ellenőrizd az alvázat, különösen a karosszériatartók körül (Retro Rides). A H.A.M.B. fórum tulajdonosai szerint az 1949–1952-es autókon szinte mindig van rozsda vagy javítás a csomagtérfedél alatti panelen. Ha a csomagtér-tömítés tönkremegy, ott egy csatornában gyűlik össze a víz. Megemlítik még a csomagtér padlóját, a padlót (különösen a vezetőoldali lábteret), a belső és külső küszöböt, az első sárvédők alsó részét a kerékjárat mögött, a hátsó kerékjáratok környékét és az A-oszlopokat. A csomagtér környékéhez utángyártott panelek kaphatók.
• Króm: A sérült vagy fakult krómozott díszítés felújítása rendkívül drága (Retro Rides).
• Szervofunkciók: Próbáld ki az ablakokat, az üléseket és kabriónál a szervós tetőt (Retro Rides).

A 331-es V8 és a Hydra-Matic jól ismert. A költségvetést a csomagtérfedél alatti rozsda és egy egész autónyi fáradt króm teszi tönkre.

Árak

Az értékek sokkal inkább függenek a karosszériától és az állapottól, mint az évjárattól. A Retro Rides ausztrál veteránautós magazin 2024-ben azt írta, hogy a használható, kozmetikai munkát igénylő 1948–1958-as Cadillacek nagyjából 30 000 ausztrál dollárnál kezdődnek. A kiváló eredeti vagy jól felújított autók ennek több mint kétszeresébe kerülnek, a Series 62 kabriók pedig ott közel 120 000 ausztrál dollárért keltek el. A magazin befektetésként 10-ből 5 pontot ad ezeknek az autóknak. Az Egyesült Államokban egy 1953-as Series 62 szedán 11 000 dollárért kelt el a Mecumon 2024-ben (conceptcarz). Egy újrafényezett, 30 évig ugyanabban a családban lévő 1951-es kabrióra 22 000 dolláros ajánlat érkezett a Hagerty online aukcióján 2026 augusztusában. A csúcson a Gooding egy jól dokumentált előéletű 1951-es kabriót 120 000–150 000 dollárra becsült.

Vásárlási ellenőrzőlista

• Kérdezd meg, vizsgálták-e repedésre vagy cserélték-e a hengerfejeket. Keress hűtőfolyadékot az olajban, és hagyd, hogy a motor a forgalomban rendesen felmelegedjen.
• Ellenőrizd a hűtőt, a vízpumpát és a csöveket, és figyeld a hőmérőt a próbaúton.
• A próbaúton a Hydra-Maticnak mind a négy fokozaton simán kell átmennie, csúszás és felpörgés nélkül a váltások között.
• Tedd emelőre az autót. Ellenőrizd az alvázat a karosszériatartóknál, a padlót, a küszöböket, a csomagtér padlóját és a csomagtérfedél alatti panelt. Emeld fel a csomagtér szőnyegét.
• Ellenőrizd az első sárvédők alsó részét, a hátsó kerékjáratok környékét és az A-oszlopokat, és kérd, hogy a szőnyegek alá is benézhess.
• Áraztass be minden sérült krómdarabot: lökhárítókat, hűtőrácsot, díszléceket.
• Próbáld ki az elektromos ablakokat, az üléseket és kabriónál a tetőt.
• Ellenőrizd a kormányzás és a futómű holtjátékát, és hogy a fék egyenesen húz-e.
• Győződj meg róla, hogy a sorozatszám egyezik a papírokkal és a felszereltségi táblával. Németországi H-rendszámhoz az autónak nagyrészt eredetinek kell lennie. Egyeztesd a műszaki vizsgáztató szervezettel.

Összegzés

Az 1951-es Series 62 kényelmes, nyugodt cirkáló a farokuszonyok első éveiből. A motor és a váltó egyszerű, alkatrész még kapható. A pénzt a legszilárdabb karosszériára és a legjobb krómra költsd, mert ezek javítása a drága. A szedán vagy a club coupé a megfizethető belépő. A kabrió jóval többe kerül. A 16 évvel későbbi amerikai izomautóhoz olvasd el az 1967-es Dodge Chargerről szóló útmutatónkat.

FAQ

Mekkora teljesítményű egy 1951-es Cadillac Series 62?

A 331 köbhüvelykes (5,4 literes) V8 160 LE-t ad le 3800-as fordulaton és 423 Nm-t (312 lb-ft) 1800-as fordulaton. 1952-ben 190 LE-re, 1953-ban 210 LE-re emelték.

Automata váltós az 1951-es Series 62?

Igen. A négyfokozatú Hydra-Matic 1950 óta alapfelszereltség a Series 62-n. A Dual-Range változat 1952-ben következett.

Melyek a tipikus problémák?

Repedt hengerfejek, túlmelegedés, kopott Hydra-Matic és fáradt futómű. A karosszérián keress rozsdát a csomagtérfedél alatt, a csomagtér padlójában, a padlóban és a küszöbökben, valamint a karosszériatartók körül. A drága krómjavítás a másik nagy tétel.

Hány darab készült?

A Cadillac 1951-ben 81 844 Series 62-t épített, összesen 110 340 autóból. Ebből 54 596 szedán, 10 132 club coupé és 6117 kabrió volt (conceptcarz).

Korabeli adatok, veteránautós magazinok beszámolói, aukciós leírások és tulajdonosi beszámolók alapján, nem saját tesztvezetés alapján. Források: a Retro Rides vásárlási útmutatója, conceptcarz (az 1951-es adatok és gyártás), conceptcarz (az 1951-es karosszériák), conceptcarz (az 1953-as eladás), Hagerty (1951-es szedán), Hagerty (1951-es kabrió), a Hagerty értékbecslési jegyzetei, Wikipedia, RM Sotheby's (1950-es kabrió), RM Sotheby's (az 1950-es felszereltség), Gooding (1951-es kabrió), Gooding (1953-as kabrió), a H.A.M.B. tulajdonosi szála. A Hemmings-idézetek a lap Series 62 vásárlási útmutatójából és Cadillac-alkatrész cikkéből származnak.