1951 Cadillac Series 62

Cadillac a vândut Series 62 între 1940 și 1964 (Wikipedia). A treia generație, construită între 1948 și 1953, e cea care a dat Cadillac aripioarele spate, sub șeful de design GM, Harley Earl (Retro Rides). Potrivit Hagerty, au fost inspirate de avionul de vânătoare P-38 Lightning. În 1951, Series 62 era coloana vertebrală a mărcii: Cadillac a construit 110.340 de mașini în acel an, dintre care 81.844 erau Series 62 (conceptcarz). Acest ghid acoperă mașina din 1951 și notează unde diferă ceilalți ani ai generației. Nu avem fotografii proprii pentru ea.

Istorie și versiuni

Mașinile din 1948 au adus caroseria nouă și primele aripioare. În 1949, Cadillac a înlocuit vechiul V8 de 346 cu in cu supape laterale cu un nou V8 de 331 cu in cu supape în cap. Avea 160 CP și cântărea cu aproximativ 90 kg (200 lb) mai puțin decât motorul înlocuit (Wikipedia). Pentru 1950, mașinile au devenit mai joase și mai suple, cu o capotă mai lungă și parbriz dintr-o bucată. Hydra-Matic și geamurile acționate hidraulic au devenit de serie pe Series 62 (Hagerty, RM Sotheby's).

Actualizarea din 1951 a fost un facelift ușor, cu mai mult crom și apărători de bară în formă de glonț (Hagerty). Series 61, mai ieftin, a fost scos din gamă la mijlocul anului, pentru că se vindea slab (Hagerty). Caroseriile erau sedan cu patru uși, club coupé, decapotabilă și hardtop Coupe de Ville. Sedanul a fost cel mai vândut, cu 54.596 de exemplare la un preț de listă de 3.530 de dolari. Cadillac a construit și 10.132 de club coupé și 6.117 decapotabile (conceptcarz). Dacă vrei o mașină mai lungă, e vorba de alt model: doar limuzina Series 75 Fleetwood era mai lungă decât sedanul 62 (Hagerty).

În 1952, puterea a crescut la 190 CP (Wikipedia) și a apărut Dual-Range Hydra-Matic (Hemmings). Mașinile din 1953 aveau 210 CP (Gooding) și se recunosc ușor după luneta dintr-o bucată. 1953 a fost și primul an al lui Eldorado (conceptcarz). După un incendiu la fabrica Hydra-Matic în 1953, Cadillac a montat pe o parte din mașini, inclusiv Series 62, cutia Dynaflow de la Buick (Hemmings).

Motoare și date tehnice

În 1951, V8-ul 331 (5.424 cm³) avea 160 CP la 3.800 rot/min și 423 Nm (312 lb-ft) la 1.800 rot/min (conceptcarz). Avea un carburator Carter cu dublu corp și trimitea puterea la roțile din spate printr-o Hydra-Matic cu patru trepte (Hagerty). Ampatamentul e de 126 de inci, adică 3,2 metri. Avea suspensie față independentă cu arcuri elicoidale, punte spate rigidă pe arcuri semieliptice cu foi și frâne hidraulice cu tambur pe toate cele patru roți (RM Sotheby's, Gooding). Versiunea veche a acestui articol menționa suspensie spate independentă cu arcuri elicoidale. Era greșit.

Cum e la utilizare

Hydra-Matic face mașina ușor de condus, iar V8-ul mare are cuplu din belșug la turații joase. Dar e o mașină grea, pe patru frâne cu tambur, așa că păstrează distanță mare și pregătește-te să frânezi devreme. Retro Rides avertizează că suspensia muncește din greu pe aceste mașini grele, așa că pune bani deoparte pentru piese noi, dacă nu au fost înlocuite recent. V8-urile se pot supraîncălzi, iar asta provoacă alte probleme, așa că un radiator și un sistem de răcire sănătoase contează mai mult decât orice într-o zi caldă. Nu am găsit o cifră de consum de încredere din epocă, așa că nu ghicim una.

Piesele de motor se găsesc încă. Specialiști precum All Cadillacs of the '40s and '50s livrează chiulase, axe cu came și volante pentru Hydra-Matic, potrivit unui material Hemmings despre piese. În Germania, o mașină de vârsta asta poate primi de regulă un număr H (număr de înmatriculare pentru mașini de epocă), dacă e în stare originală și bine întreținută. Verifică detaliile la organismul tău de inspecție tehnică.

Rugină și puncte slabe

• Chiulase: Ed Cholakian, fondatorul All Cadillacs of the '40s and '50s, a declarat pentru Hemmings că chiulasele sunt singurul punct slab real al acestor motoare. Pur și simplu se fisurează. Primește tot timpul cereri pentru chiulase de la mașini din 1949–1955 și testează chiulasele uzate la fisuri înainte să le vândă.
• Răcire: V8-urile se pot supraîncălzi, iar asta creează alte probleme (Retro Rides).
• Hydra-Matic: Cutia automată cu patru trepte ar trebui să schimbe lin. Dacă nu o face, așteaptă-te la o reparație capitală scumpă (Retro Rides). Întreținută corect, cutia nu mai dădea probleme în 1950 (Hemmings).
• Suspensie: Pe o mașină grea se uzează repede. Dacă nu a fost refăcută recent, pune bani deoparte pentru piese (Retro Rides).
• Rugină: Verifică șasiul, mai ales în jurul suporturilor caroseriei (Retro Rides). Proprietarii de pe forumul H.A.M.B. spun că mașinile din 1949–1952 au aproape mereu rugină sau o reparație în panoul de sub capota portbagajului. Când garnitura portbagajului cedează, apa se adună acolo într-un canal. Mai numesc podeaua portbagajului, podeaua (mai ales la locul șoferului), pragurile interioare și exterioare, partea de jos a aripilor față din spatele roților, zonele din jurul deschiderilor roților spate și stâlpii A. Există panouri de reproducție pentru zona portbagajului.
• Crom: Ornamentele cromate deteriorate sau decolorate sunt extrem de scumpe de restaurat (Retro Rides).
• Funcții electrice și hidraulice: Testează geamurile, scaunele și, la o decapotabilă, capota acționată (Retro Rides).

V8-ul 331 și Hydra-Matic sunt bine cunoscute. Ce distruge bugetul e rugina de sub capota portbagajului și cromul obosit de pe o mașină întreagă.

Prețuri

Valorile depind mult mai mult de caroserie și de stare decât de an. Retro Rides, o revistă australiană de mașini clasice, scria în 2024 că un Cadillac din 1948–1958 utilizabil, cu nevoie de lucrări cosmetice, pornea de la aproximativ 30.000 de dolari australieni. Mașinile originale excelente sau bine restaurate costă de peste două ori mai mult, iar decapotabilele Series 62 s-au vândut acolo cu aproape 120.000 de dolari australieni. Revista dă acestor mașini nota 5 din 10 ca investiție. În SUA, un sedan Series 62 din 1953 s-a vândut cu 11.000 de dolari la Mecum în 2024 (conceptcarz). O decapotabilă din 1951 revopsită, aflată 30 de ani în aceeași familie, a ajuns la o ofertă de 22.000 de dolari la licitația online Hagerty din august 2026. La vârf, Gooding a estimat o decapotabilă din 1951 cu istoric bine documentat la 120.000–150.000 de dolari.

Listă de verificare la cumpărare

• Întreabă dacă chiulasele au fost testate la fisuri sau înlocuite. Caută lichid de răcire în ulei și lasă motorul să se încălzească bine în trafic.
• Verifică radiatorul, pompa de apă și furtunurile și urmărește indicatorul de temperatură la test-drive.
• La test-drive, Hydra-Matic trebuie să treacă lin prin toate cele patru trepte, fără să patineze sau să urce în turație între schimbări.
• Urcă mașina pe elevator. Verifică șasiul la suporturile caroseriei, podeaua, pragurile, podeaua portbagajului și panoul de sub capota portbagajului. Ridică covorașul portbagajului.
• Verifică partea de jos a aripilor față, zonele din jurul deschiderilor roților spate și stâlpii A și cere să te uiți sub mochete.
• Evaluează costul fiecărei piese cromate deteriorate: bare, grilă, baghete.
• Testează geamurile electrice, scaunele și, la o decapotabilă, capota.
• Verifică direcția și suspensia de joc și asigură-te că frânele trag drept.
• Asigură-te că numărul de serie corespunde actelor și plăcuței de echipare. Pentru un număr H în Germania, mașina trebuie să fie în mare parte originală. Verifică la organismul tău de inspecție tehnică.

Verdict

Series 62 din 1951 e un cruiser confortabil și relaxat din primii ani ai aripioarelor spate. Motorul și cutia sunt simple, iar piesele încă se găsesc. Cheltuie banii pe cea mai solidă caroserie și pe cel mai bun crom pe care le poți găsi, pentru că acestea sunt părțile scumpe de reparat. Un sedan sau un club coupé e calea accesibilă de intrare. O decapotabilă costă considerabil mai mult. Pentru muscle car american de 16 ani mai târziu, citește ghidul nostru Dodge Charger din 1967.

FAQ

Câtă putere are un Cadillac Series 62 din 1951?

V8-ul de 331 cu in (5,4 litri) are 160 CP la 3.800 rot/min și 423 Nm (312 lb-ft) la 1.800 rot/min. În 1952 a urcat la 190 CP, iar în 1953 la 210 CP.

Are Series 62 din 1951 cutie automată?

Da. Hydra-Matic cu patru trepte e de serie pe Series 62 din 1950. Versiunea Dual-Range a urmat în 1952.

Care sunt problemele tipice?

Chiulase fisurate, supraîncălzire, o Hydra-Matic uzată și suspensie obosită. La caroserie, caută rugină sub capota portbagajului, în podeaua portbagajului, în podea și praguri și în jurul suporturilor caroseriei. Reparațiile scumpe ale cromului sunt celălalt cost mare.

Câte au fost construite?

Cadillac a construit 81.844 de Series 62 în 1951, dintr-un total de 110.340 de mașini. Dintre acestea, 54.596 au fost sedanuri, 10.132 club coupé și 6.117 decapotabile (conceptcarz).

Pe baza datelor din epocă, a relatărilor revistelor de mașini clasice, a descrierilor de licitație și a relatărilor proprietarilor, nu a unui test-drive propriu. Surse: ghidul de cumpărare Retro Rides, conceptcarz (date tehnice și producție 1951), conceptcarz (caroseriile din 1951), conceptcarz (vânzarea din 1953), Hagerty (sedan din 1951), Hagerty (decapotabilă din 1951), note de evaluare Hagerty, Wikipedia, RM Sotheby's (decapotabilă din 1950), RM Sotheby's (echiparea din 1950), Gooding (decapotabilă din 1951), Gooding (decapotabilă din 1953), discuția proprietarilor pe H.A.M.B.. Citatele Hemmings provin din ghidul său de cumpărare Series 62 și din materialul despre piese Cadillac.