1951 Cadillac Series 62

Cadillac pārdeva Series 62 no 1940. līdz 1964. gadam (Wikipedia). Trešā paaudze, ko būvēja no 1948. līdz 1953. gadam, ir tā, kas GM dizaina vadītāja Hārlija Ērla vadībā Cadillac piešķīra astes spuras (Retro Rides). Pēc Hagerty teiktā, tās iedvesmoja iznīcinātājs P-38 Lightning. 1951. gadā Series 62 bija zīmola mugurkauls: Cadillac tajā gadā uzbūvēja 110 340 auto, un 81 844 no tiem bija Series 62 (conceptcarz). Šis ceļvedis aptver 1951. gada auto un norāda, kur citi paaudzes gadi atšķiras. Mums nav savu fotogrāfiju.

Vēsture un versijas

1948. gada auto atnesa jauno virsbūvi un pirmās spuras. 1949. gadā Cadillac aizstāja veco 346 kubikcollu V8 ar sānu vārstiem ar jaunu 331 kubikcollu V8 ar augšējiem vārstiem. Tas attīstīja 160 hp un svēra aptuveni par 200 lb (ap 90 kg) mazāk nekā dzinējs, kuru tas aizstāja (Wikipedia). 1950. gadam auto kļuva zemāki un slaidāki, ar garāku motora pārsegu un viengabala vējstiklu. Hydra-Matic un hidrauliskie logu pacēlāji Series 62 kļuva par standartu (Hagerty, RM Sotheby's).

1949. gada atjauninājums bija viegls fasādes pārveidojums ar vairāk hroma un lodes formas bampera aizsargiem (Hagerty). Lētāko Series 61 gada vidū izņēma no klāsta, jo pārdošana bija lēna (Hagerty). Virsbūves tipi bija četrdurvju sedans, club coupé, kabriolets un Coupe de Ville hardtops. Vislabāk pārdotais bija sedans, kura uzbūvēja 54 596 eksemplārus par saraksta cenu 3530 dolāru. Cadillac uzbūvēja arī 10 132 club coupé un 6117 kabrioletus (conceptcarz). Ja gribi garāku auto, tas ir cits modelis: tikai Series 75 Fleetwood limuzīns bija garāks par 62 sedanu (Hagerty).

1950. gadā jauda pieauga līdz 190 hp (Wikipedia), un parādījās Dual-Range Hydra-Matic (Hemmings). 1953. gada auto attīstīja 210 hp (Gooding), un tos viegli atpazīt pēc viengabala aizmugurējā loga. 1953. gads bija arī pirmais Eldorado gads (conceptcarz). Pēc ugunsgrēka Hydra-Matic rūpnīcā 1953. gadā Cadillac vairākiem auto, tostarp Series 62, uzstādīja Buick Dynaflow (Hemmings).

Dzinēji un specifikācijas

1951. gadā 331 V8 (5424 cm³) attīstīja 160 hp pie 3800 apgr./min un 312 lb-ft (423 Nm) pie 1800 apgr./min (conceptcarz). Tam bija Carter divkameru karburators, un tas dzina aizmugurējos riteņus caur četrpakāpju Hydra-Matic (Hagerty). Garenbāze ir 126 collas jeb 3,2 metri. Tam bija neatkarīga priekšējā balstiekārta ar spirālatsperēm, nedalīts aizmugurējais tilts uz pusēliptiskām lokšņu atsperēm un hidrauliskās trumuļbremzes uz visiem četriem riteņiem (RM Sotheby's, Gooding). Mūsu šī raksta vecajā versijā bija norādīta neatkarīga aizmugurējā balstiekārta ar spirālatsperēm. Tas bija kļūdaini.

Ikdienā

Hydra-Matic padara auto vieglu vadīšanā, un lielajam V8 ir daudz griezes momenta zemos apgriezienos. Taču tas ir smags auto uz četrām trumuļbremzēm, tāpēc turi lielu distanci un rēķinies ar agru bremzēšanu. Retro Rides brīdina, ka uz šiem smagajiem auto balstiekārta smagi strādā, tāpēc ieplāno budžetu jaunām detaļām, ja tās nav nesen nomainītas. V8 var pārkarst, un tas rada citas problēmas, tāpēc karstā dienā vesels radiators un dzesēšanas sistēma ir svarīgāki par visu. Mēs neatradām uzticamu tā laika degvielas patēriņa skaitli, tāpēc to neminēsim.

Dzinēja detaļas joprojām ir pieejamas. Speciālisti, piemēram, All Cadillacs of the '40s and '50s, piegādā galvas, sadales vārpstas un Hydra-Matic spararatus, liecina Hemmings raksts par rezerves daļām. Vācijā tik vecs auto parasti var saņemt H numura zīmi, ja tas ir oriģinālā, labi koptā stāvoklī. Detaļas pārbaudi savā tehniskās apskates iestādē.

Rūsa un vājās vietas

• Cilindru galvas: Eds Čolakjans, All Cadillacs of the '40s and '50s dibinātājs, Hemmings teica, ka galvas ir šo dzinēju vienīgā īstā vājā vieta. Tās vienkārši saplaisā. Viņam nemitīgi zvana pēc galvām 1949.–1955. gada auto, un lietotās galvas viņš pirms pārdošanas pārbauda uz plaisām.
• Dzesēšana: V8 var pārkarst, un tas rada citas problēmas (Retro Rides).
• Hydra-Matic: četrpakāpju automātam jāpārslēdzas vienmērīgi. Ja tā nav, rēķinies ar dārgu kapitālo remontu (Retro Rides). Pareizi apkopta pārnesumkārba līdz 1950. gadam bija bez problēmām (Hemmings).
• Balstiekārta: smagā auto tā ātri nolietojas. Ja tā nav nesen atjaunota, ieplāno budžetu detaļām (Retro Rides).
• Rūsa: pārbaudi šasiju, īpaši ap virsbūves stiprinājumiem (Retro Rides). Īpašnieki H.A.M.B. forumā saka, ka 1949.–52. gada auto gandrīz vienmēr ir rūsa vai remonts panelī zem bagāžnieka vāka. Kad bagāžnieka blīve sabojājas, tur kanālā krājas ūdens. Viņi min arī bagāžnieka grīdu, grīdas (īpaši vadītāja kāju telpu), iekšējos un ārējos sliekšņus, priekšējo spārnu apakšdaļas aiz riteņu atverēm, zonas ap aizmugurējo riteņu atverēm un A statņus. Bagāžnieka zonai ir pieejami reprodukcijas paneļi.
• Hroms: bojātu vai izbalējušu spīdīgo apdari atjaunot ir ārkārtīgi dārgi (Retro Rides).
• Elektriskās funkcijas: pārbaudi logus, sēdekļus un kabrioletam elektrisko jumtu (Retro Rides).

331 V8 un Hydra-Matic ir labi izprasti. Budžetu sagrauj rūsa zem bagāžnieka vāka un vesela auto nogurušais hroms.

Cenas

Vērtības daudz vairāk atkarīgas no virsbūves tipa un stāvokļa nekā no gada. Austrālijas klasisko auto žurnāls Retro Rides 2024. gadā ziņoja, ka lietojami 1948.–58. gada Cadillac, kam vajag kosmētisku darbu, sākās no aptuveni 30 000 Austrālijas dolāru. Izcili oriģināli vai labi restaurēti auto maksā vairāk nekā divreiz tik, un Series 62 kabrioleti tur tika pārdoti par gandrīz 120 000 Austrālijas dolāru. Žurnāls šos auto kā ieguldījumu vērtē ar 5 no 10. ASV 1953. gada Series 62 sedans 2024. gadā Mecum tika pārdots par 11 000 dolāru (conceptcarz). Pārkrāsots 1951. gada kabriolets, kas 30 gadus bija vienā ģimenē, 2026. gada augustā Hagerty tiešsaistes izsolē sasniedza solījumu 22 000 dolāru. Augšējā galā Gooding novērtēja 1951. gada kabrioletu ar labi dokumentētu vēsturi 120 000 līdz 150 000 dolāru vērtībā.

Pirkuma kontrolsaraksts

• Pajautā, vai galvas ir pārbaudītas uz plaisām vai nomainītas. Meklē dzesēšanas šķidrumu eļļā un ļauj dzinējam satiksmē kārtīgi sakarst.
• Pārbaudi radiatoru, ūdens sūkni un šļūtenes, un testa braucienā vēro temperatūras rādītāju.
• Testa braucienā Hydra-Matic jāpārslēdz visi četri pārnesumi vienmērīgi, bez slīdēšanas vai apgriezienu uzlēcieniem starp pārslēgšanām.
• Uzliec auto uz pacēlāja. Pārbaudi šasiju pie virsbūves stiprinājumiem, grīdas, sliekšņus, bagāžnieka grīdu un paneli zem bagāžnieka vāka. Pacel bagāžnieka paklāju.
• Pārbaudi priekšējo spārnu apakšdaļas, zonas ap aizmugurējo riteņu atverēm un A statņus, un palūdz paskatīties zem paklājiem.
• Novērtē katra bojātā hroma elementa cenu: bamperi, reste, apdares līstes.
• Pārbaudi elektriskos logus, sēdekļus un kabrioletam jumtu.
• Pārbaudi stūres iekārtas un balstiekārtas brīvkustību, un pārliecinies, ka bremzes velk taisni.
• Pārliecinies, ka sērijas numurs atbilst reģistrācijas dokumentam un apdares plāksnītei. H numura zīmei Vācijā auto jābūt lielā mērā oriģinālam. Pārbaudi savā tehniskās apskates iestādē.

Spriedums

1951. gada Series 62 ir ērts, nesteidzīgs kruīzeris no astes spuru pirmajiem gadiem. Dzinējs un pārnesumkārba ir vienkārši, un detaļas joprojām var atrast. Tērē naudu par visstabilāko virsbūvi un labāko hromu, ko vari atrast, jo tās ir dārgākās lietas labošanā. Sedans vai club coupé ir pieejamākais ceļš. Kabriolets maksā ievērojami vairāk. Par amerikāņu muskuļauto 16 gadus vēlāk izlasi mūsu 1967 Dodge Charger ceļvedi.

FAQ

Cik jaudīgs ir 1951. gada Cadillac Series 62?

331 kubikcollu (5,4 litru) V8 attīsta 160 hp pie 3800 apgr./min un 312 lb-ft (423 Nm) pie 1800 apgr./min. 1952. gadā jaudu palielināja līdz 190 hp, bet 1953. gadā līdz 210 hp.

Vai 1951. gada Series 62 ir automātiskā pārnesumkārba?

Jā. Četrpakāpju Hydra-Matic Series 62 ir standarta aprīkojumā kopš 1950. gada. Dual-Range versija sekoja 1952. gadā.

Kādas ir tipiskās problēmas?

Saplaisājušas cilindru galvas, pārkaršana, nolietota Hydra-Matic un nogurusi balstiekārta. Virsbūvē meklē rūsu zem bagāžnieka vāka, bagāžnieka grīdā, grīdās un sliekšņos un ap virsbūves stiprinājumiem. Dārgi hroma remonti ir otra lielā izmaksu pozīcija.

Cik daudz tika uzbūvēts?

Cadillac 1951. gadā uzbūvēja 81 844 Series 62 no kopumā 110 340 auto. No tiem 54 596 bija sedani, 10 132 club coupé un 6117 kabrioleti (conceptcarz).

Balstīts uz tā laika datiem, klasisko auto žurnālu ziņām, izsoļu aprakstiem un īpašnieku ziņojumiem, nevis uz mūsu pašu testa braucienu. Avoti: Retro Rides pirkuma ceļvedis, conceptcarz (1951. gada specifikācijas un ražošana), conceptcarz (1951. gada virsbūves tipi), conceptcarz (1953. gada pārdošana), Hagerty (1951. gada sedans), Hagerty (1951. gada kabriolets), Hagerty vērtējuma piezīmes, Wikipedia, RM Sotheby's (1950. gada kabriolets), RM Sotheby's (1950. gada aprīkojums), Gooding (1951. gada kabriolets), Gooding (1953. gada kabriolets), H.A.M.B. īpašnieku diskusija. Hemmings citāti ir no tā Series 62 pirkuma ceļveža un Cadillac rezerves daļu raksta.