1951 Cadillac Series 62

Η Cadillac πουλούσε τη Series 62 από το 1940 έως το 1964 (Wikipedia). Η τρίτη γενιά, που κατασκευάστηκε από το 1948 έως το 1953, είναι αυτή που έδωσε στην Cadillac τα πτερύγια υπό τον επικεφαλής σχεδίασης της GM Harley Earl (Retro Rides). Σύμφωνα με το Hagerty, έμπνευση ήταν το μαχητικό αεροσκάφος P-38 Lightning. Το 1951 η Series 62 ήταν η ραχοκοκαλιά της μάρκας: η Cadillac έφτιαξε 110.340 αυτοκίνητα εκείνη τη χρονιά, και τα 81.844 ήταν Series 62 (conceptcarz). Αυτός ο οδηγός καλύπτει το αυτοκίνητο του 1951 και σημειώνει πού διαφέρουν οι άλλες χρονιές της γενιάς. Δεν έχουμε δικές μας φωτογραφίες γι' αυτό.

Ιστορία και εκδόσεις

Τα αυτοκίνητα του 1948 έφεραν το νέο αμάξωμα και τα πρώτα πτερύγια. Το 1949 η Cadillac αντικατέστησε τον παλιό πλευροβάλβιδο V8 των 346 κυβικών ιντσών με έναν νέο V8 με επικεφαλής βαλβίδες των 331 κυβικών ιντσών. Απέδιδε 160 hp και ζύγιζε περίπου 200 λίβρες (περίπου 90 kg) λιγότερο από τον κινητήρα που αντικατέστησε (Wikipedia). Για το 1950 τα αυτοκίνητα έγιναν χαμηλότερα και πιο κομψά, με μακρύτερο καπό και ενιαίο παρμπρίζ. Το Hydra-Matic και τα υδραυλικά παράθυρα έγιναν στάνταρ στη Series 62 (Hagerty, RM Sotheby's).

Η ανανέωση του 1951 ήταν ένα ελαφρύ facelift με περισσότερα χρώμια και προστατευτικά προφυλακτήρων σε σχήμα σφαίρας (Hagerty). Η φθηνότερη Series 61 καταργήθηκε στη μέση της χρονιάς επειδή οι πωλήσεις ήταν αργές (Hagerty). Τα αμαξώματα ήταν το τετράθυρο σεντάν, το club coupé, το κάμπριο και το hardtop Coupe de Ville. Το σεντάν ήταν το best seller, με 54.596 κομμάτια σε τιμή καταλόγου 3.530 δολάρια. Η Cadillac έφτιαξε επίσης 10.132 club coupé και 6.117 κάμπριο (conceptcarz). Αν θέλεις μακρύτερο αυτοκίνητο, αυτό είναι άλλο μοντέλο: μόνο η λιμουζίνα Series 75 Fleetwood ήταν μακρύτερη από το σεντάν 62 (Hagerty).

Το 1952 η ισχύς ανέβηκε στους 190 hp (Wikipedia) και ήρθε το Dual-Range Hydra-Matic (Hemmings). Τα αυτοκίνητα του 1953 απέδιδαν 210 hp (Gooding) και αναγνωρίζονται εύκολα από το ενιαίο πίσω τζάμι. Το 1953 ήταν και η πρώτη χρονιά της Eldorado (conceptcarz). Μετά από μια φωτιά στο εργοστάσιο του Hydra-Matic το 1953, η Cadillac τοποθέτησε το Dynaflow της Buick σε αρκετά αυτοκίνητα, ανάμεσά τους και Series 62 (Hemmings).

Κινητήρες και τεχνικά στοιχεία

Το 1951 ο 331 V8 (5.424 cc) απέδιδε 160 hp στις 3.800 σ.α.λ. και 312 lb-ft (423 Nm) στις 1.800 σ.α.λ. (conceptcarz). Είχε δίκαννο καρμπιρατέρ Carter και κινούσε τους πίσω τροχούς μέσω τετρατάχυτου Hydra-Matic (Hagerty). Το μεταξόνιο είναι 126 ίντσες, δηλαδή 3,2 μέτρα. Είχε ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση με ελικοειδή ελατήρια, άκαμπτο πίσω άξονα σε ημιελλειπτικά φυλλοειδή ελατήρια και υδραυλικά ταμπούρα και στους τέσσερις τροχούς (RM Sotheby's, Gooding). Η παλιά εκδοχή αυτού του άρθρου ανέφερε ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση με ελικοειδή ελατήρια. Αυτό ήταν λάθος.

Στην καθημερινότητα

Το Hydra-Matic κάνει το αυτοκίνητο εύκολο στην οδήγηση, και ο μεγάλος V8 έχει άφθονη ροπή χαμηλά. Είναι όμως ένα βαρύ αυτοκίνητο με ταμπούρα και στους τέσσερις τροχούς, οπότε κράτα μεγάλη απόσταση και φρέναρε νωρίς. Το Retro Rides προειδοποιεί ότι η ανάρτηση δουλεύει σκληρά σε αυτά τα βαριά αυτοκίνητα, οπότε υπολόγισε νέα ανταλλακτικά, εκτός αν αλλάχτηκαν πρόσφατα. Οι V8 μπορεί να υπερθερμανθούν, και αυτό προκαλεί άλλα προβλήματα, οπότε ένα υγιές ψυγείο και σύστημα ψύξης μετρούν περισσότερο από οτιδήποτε σε μια ζεστή μέρα. Δεν βρήκαμε αξιόπιστο στοιχείο κατανάλωσης της εποχής, οπότε δεν θα μαντέψουμε.

Ανταλλακτικά κινητήρα υπάρχουν ακόμα. Ειδικοί όπως η All Cadillacs of the '40s and '50s προμηθεύουν κεφαλές, εκκεντροφόρους και σφονδύλους Hydra-Matic, σύμφωνα με ένα αφιέρωμα του Hemmings στα ανταλλακτικά. Στη Γερμανία ένα αυτοκίνητο αυτής της ηλικίας μπορεί συνήθως να πάρει πινακίδα H (πινακίδα ιστορικού οχήματος), αν είναι σε αυθεντική, καλοδιατηρημένη κατάσταση. Επιβεβαίωσε τις λεπτομέρειες με τον φορέα τεχνικού ελέγχου.

Σκουριά και αδύνατα σημεία

• Κεφαλές: ο Ed Cholakian, ιδρυτής της All Cadillacs of the '40s and '50s, είπε στο Hemmings ότι οι κεφαλές είναι το μόνο πραγματικό αδύνατο σημείο αυτών των κινητήρων. Απλώς ραγίζουν. Δέχεται συνέχεια τηλεφωνήματα για κεφαλές αυτοκινήτων 1949 έως 1955, και δίνει τις μεταχειρισμένες κεφαλές για έλεγχο ρωγμών πριν τις πουλήσει.
• Ψύξη: οι V8 μπορεί να υπερθερμανθούν, και αυτό δημιουργεί άλλα προβλήματα (Retro Rides).
• Hydra-Matic: το τετρατάχυτο αυτόματο πρέπει να αλλάζει ομαλά. Αν όχι, περίμενε ακριβή ανακατασκευή (Retro Rides). Με σωστή συντήρηση, το κιβώτιο ήταν ήδη χωρίς προβλήματα το 1950 (Hemmings).
• Ανάρτηση: σε ένα βαρύ αυτοκίνητο φθείρεται γρήγορα. Αν δεν έχει ανακατασκευαστεί πρόσφατα, υπολόγισε ανταλλακτικά (Retro Rides).
• Σκουριά: έλεγξε το σασί, ειδικά γύρω από τις βάσεις του αμαξώματος (Retro Rides). Ιδιοκτήτες στο φόρουμ H.A.M.B. λένε ότι τα αυτοκίνητα 1949–52 έχουν σχεδόν πάντα σκουριά ή επισκευή στο έλασμα κάτω από το καπό του πορτμπαγκάζ. Όταν χαλάει η τσιμούχα του πορτμπαγκάζ, μαζεύεται νερό σε ένα κανάλι εκεί. Αναφέρουν επίσης το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, τα πατώματα (ειδικά στη θέση του οδηγού), τα εσωτερικά και εξωτερικά μαρσπιέ, το κάτω μέρος των εμπρός φτερών πίσω από τους θόλους, τις περιοχές γύρω από τους πίσω θόλους και τις κολόνες A. Υπάρχουν αντίγραφα ελασμάτων για την περιοχή του πορτμπαγκάζ.
• Χρώμια: τα χτυπημένα ή ξεθωριασμένα χρώμια κοστίζουν εξαιρετικά ακριβά στην αποκατάσταση (Retro Rides).
• Ηλεκτρικές λειτουργίες: δοκίμασε τα παράθυρα, τα καθίσματα και, στο κάμπριο, την ηλεκτρική οροφή (Retro Rides).

Ο 331 V8 και το Hydra-Matic είναι γνωστή υπόθεση. Τον προϋπολογισμό τον καταστρέφουν η σκουριά κάτω από το καπό του πορτμπαγκάζ και ένα ολόκληρο αυτοκίνητο με κουρασμένα χρώμια.

Τιμές

Οι αξίες εξαρτώνται από το αμάξωμα και την κατάσταση πολύ περισσότερο από τη χρονιά. Το Retro Rides, ένα αυστραλιανό περιοδικό κλασικών, ανέφερε το 2024 ότι οι χρήσιμες Cadillac 1948–58 που χρειάζονται αισθητική δουλειά ξεκινούσαν από περίπου 30.000 αυστραλιανά δολάρια. Τα εξαιρετικά αυθεντικά ή καλά αναπαλαιωμένα αυτοκίνητα κόστιζαν πάνω από τα διπλάσια, και τα κάμπριο Series 62 πουλήθηκαν εκεί κοντά στα 120.000 αυστραλιανά δολάρια. Το περιοδικό βαθμολογεί αυτά τα αυτοκίνητα με 5 στα 10 ως επένδυση. Στις ΗΠΑ, ένα σεντάν Series 62 του 1953 πουλήθηκε 11.000 δολάρια στη Mecum το 2024 (conceptcarz). Ένα ξαναβαμμένο κάμπριο του 1951, που ήταν 30 χρόνια στην ίδια οικογένεια, έφτασε σε προσφορά τα 22.000 δολάρια στην ηλεκτρονική δημοπρασία του Hagerty τον Αύγουστο του 2026. Στην κορυφή, η Gooding εκτίμησε ένα κάμπριο του 1951 με καλά τεκμηριωμένο ιστορικό στα 120.000 έως 150.000 δολάρια.

Λίστα ελέγχου αγοράς

• Ρώτα αν οι κεφαλές έχουν ελεγχθεί για ρωγμές ή αντικατασταθεί. Ψάξε για ψυκτικό στο λάδι και άσε τον κινητήρα να ζεσταθεί καλά στην κίνηση.
• Έλεγξε το ψυγείο, την αντλία νερού και τους σωλήνες, και παρακολούθησε τον δείκτη θερμοκρασίας στη δοκιμή.
• Στη δοκιμή το Hydra-Matic πρέπει να περνάει και τις τέσσερις ταχύτητες ομαλά, χωρίς να γλιστράει ή να ανεβάζει στροφές ανάμεσα στις αλλαγές.
• Βάλε το αυτοκίνητο σε ανυψωτικό. Έλεγξε το σασί στις βάσεις του αμαξώματος, τα πατώματα, τα μαρσπιέ, το πάτωμα του πορτμπαγκάζ και το έλασμα κάτω από το καπό του. Σήκωσε το πατάκι του πορτμπαγκάζ.
• Έλεγξε το κάτω μέρος των εμπρός φτερών, τις περιοχές γύρω από τους πίσω θόλους και τις κολόνες A, και ζήτα να δεις κάτω από τα χαλιά.
• Κοστολόγησε κάθε χτυπημένο χρώμιο: προφυλακτήρες, μάσκα, διακοσμητικές λωρίδες.
• Δοκίμασε τα ηλεκτρικά παράθυρα, τα καθίσματα και, στο κάμπριο, την οροφή.
• Έλεγξε το τιμόνι και την ανάρτηση για τζόγο και βεβαιώσου ότι τα φρένα τραβάνε ίσια.
• Βεβαιώσου ότι ο αριθμός σειράς ταιριάζει με τον τίτλο και την ετικέτα εξοπλισμού. Για πινακίδα H στη Γερμανία, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι σε μεγάλο βαθμό αυθεντικό. Επιβεβαίωσέ το με τον φορέα τεχνικού ελέγχου.

Συμπέρασμα

Η Series 62 του 1951 είναι ένα άνετο, χαλαρό cruiser από τα πρώτα χρόνια των πτερυγίων. Ο κινητήρας και το κιβώτιο είναι απλά, και ανταλλακτικά βρίσκονται ακόμα. Ξόδεψε τα χρήματά σου στο πιο γερό αμάξωμα και στα καλύτερα χρώμια που μπορείς να βρεις, γιατί αυτά κοστίζουν στην επισκευή. Ένα σεντάν ή ένα club coupé είναι η προσιτή είσοδος. Ένα κάμπριο κοστίζει αρκετά περισσότερο. Για αμερικανικό muscle 16 χρόνια αργότερα, διάβασε τον οδηγό μας για το Dodge Charger του 1967.

FAQ

Πόση ισχύ έχει μια Cadillac Series 62 του 1951;

Ο V8 των 331 κυβικών ιντσών (5,4 λίτρα) αποδίδει 160 hp στις 3.800 σ.α.λ. και 312 lb-ft (423 Nm) στις 1.800 σ.α.λ. Το 1952 ανέβηκε στους 190 hp και το 1953 στους 210 hp.

Έχει η Series 62 του 1951 αυτόματο κιβώτιο;

Ναι. Το τετρατάχυτο Hydra-Matic είναι στάνταρ στη Series 62 από το 1950. Η έκδοση Dual-Range ακολούθησε το 1952.

Ποια είναι τα τυπικά προβλήματα;

Ραγισμένες κεφαλές, υπερθέρμανση, φθαρμένο Hydra-Matic και κουρασμένη ανάρτηση. Στο αμάξωμα ψάξε για σκουριά κάτω από το καπό του πορτμπαγκάζ, στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ, στα πατώματα και στα μαρσπιέ και γύρω από τις βάσεις του αμαξώματος. Οι ακριβές επισκευές των χρωμίων είναι το άλλο μεγάλο κόστος.

Πόσες κατασκευάστηκαν;

Η Cadillac έφτιαξε 81.844 Series 62 το 1951, από 110.340 αυτοκίνητα συνολικά. Από αυτές, 54.596 ήταν σεντάν, 10.132 club coupé και 6.117 κάμπριο (conceptcarz).

Με βάση στοιχεία της εποχής, δημοσιεύματα περιοδικών κλασικών, περιγραφές δημοπρασιών και αναφορές ιδιοκτητών, όχι δική μας δοκιμή. Πηγές: Οδηγός αγοράς Retro Rides, conceptcarz (τεχνικά στοιχεία και παραγωγή 1951), conceptcarz (αμαξώματα 1951), conceptcarz (πώληση 1953), Hagerty (σεντάν 1951), Hagerty (κάμπριο 1951), Σημειώσεις αποτίμησης Hagerty, Wikipedia, RM Sotheby's (κάμπριο 1950), RM Sotheby's (εξοπλισμός 1950), Gooding (κάμπριο 1951), Gooding (κάμπριο 1953), Νήμα ιδιοκτητών H.A.M.B.. Οι αναφορές στο Hemmings προέρχονται από τον οδηγό αγοράς του για τη Series 62 και το αφιέρωμά του στα ανταλλακτικά Cadillac.