1951 Cadillac Series 62

Cadillac solgte Series 62 fra 1940 til 1964 (Wikipedia). Tredje generasjon, bygget fra 1948 til 1953, er den som ga Cadillac halefinnene under GMs designsjef Harley Earl (Retro Rides). Ifølge Hagerty var det jagerflyet P-38 Lightning som inspirerte dem. I 1951 var Series 62 merkets ryggrad: Cadillac bygde 110 340 biler det året, og 81 844 av dem var Series 62 (conceptcarz). Denne guiden handler om 1951-bilen og nevner hvor generasjonens øvrige årganger skiller seg ut. Vi har ingen egne bilder av den.

Historie og versjoner

1948-bilene fikk det nye karosseriet og de første finnene. I 1949 erstattet Cadillac den gamle sideventilerte V8-en på 346 cu in med en ny toppventilert V8 på 331 cu in. Den ytte 160 SAE-hk og veide rundt 90 kg mindre enn motoren den avløste (Wikipedia). Til 1950 ble bilene lavere og slankere, med lengre panser og frontrute i ett stykke. Hydra-Matic og hydrauliske vindusheiser ble standard på Series 62 (Hagerty, RM Sotheby's).

1951-oppdateringen var en lett ansiktsløftning med mer krom og kuleformede støtfangerhorn (Hagerty). Den billigere Series 61 ble droppet midt i året fordi salget gikk tregt (Hagerty). Karosserivariantene var den firedørs sedanen, club coupéen, cabrioleten og hardtopen Coupe de Ville. Sedanen var bestselgeren med 54 596 bygget til en listepris på 3530 dollar. Cadillac bygde også 10 132 club coupéer og 6117 cabrioleter (conceptcarz). Vil du ha en lengre bil, er det en annen modell: bare limousinen Series 75 Fleetwood var lengre enn 62-sedanen (Hagerty).

I 1952 økte effekten til 190 SAE-hk (Wikipedia), og Dual-Range Hydra-Matic kom (Hemmings). 1953-bilene ytte 210 SAE-hk (Gooding) og er lette å kjenne igjen på bakruten i ett stykke. 1953 var også Eldorados første år (conceptcarz). Etter en brann på Hydra-Matic-fabrikken i 1953 monterte Cadillac Buicks Dynaflow i en del biler, også Series 62 (Hemmings).

Motorer og data

I 1951 ytte 331-V8-en (5424 cm³) 160 SAE-hk ved 3800 o/min og 312 lb-ft (423 Nm) ved 1800 o/min (conceptcarz). Den hadde en Carter-forgasser med to innløp og drev bakhjulene via en firetrinns Hydra-Matic (Hagerty). Akselavstanden er 126 tommer, altså 3,2 meter. Foran satt uavhengig hjuloppheng med skruefjærer, bak en stiv aksel på halvelliptiske bladfjærer, og hele veien rundt hydrauliske trommelbremser (RM Sotheby's, Gooding). I vår gamle versjon av artikkelen sto det uavhengig bakhjulsoppheng med skruefjærer. Det var feil.

I hverdagen

Hydra-Matic gjør bilen lett å kjøre, og den store V8-en har masse trekkraft fra lave turtall. Men det er en tung bil på fire trommelbremser, så hold god avstand og regn med å bremse tidlig. Retro Rides advarer om at understellet jobber hardt på disse tunge bilene, så sett av penger til nye deler med mindre de er byttet nylig. V8-ene kan bli overopphetet, og det gir andre problemer, så en sunn radiator og et sunt kjølesystem betyr mer enn noe annet på en varm dag. Vi har ikke funnet et pålitelig drivstofforbruk fra perioden, så vi gjetter ikke på et.

Motordeler kan fortsatt skaffes. Spesialister som All Cadillacs of the '40s and '50s leverer topper, kamaksler og svinghjul til Hydra-Matic, ifølge en artikkel om reservedeler i Hemmings. I Tyskland kan en bil i denne alderen normalt få H-skilt hvis den er original og velholdt. Sjekk detaljene med kontrollorganet ditt.

Rust og svake punkter

• Topper: Ed Cholakian, grunnleggeren av All Cadillacs of the '40s and '50s, fortalte Hemmings at toppene er den eneste reelle svakheten ved disse motorene. De sprekker rett og slett. Han får stadig henvendelser om topper til biler fra 1949 til 1955, og han får brukte topper sprekktestet før han selger dem.
• Kjøling: V8-ene kan bli overopphetet, og det skaper andre problemer (Retro Rides).
• Hydra-Matic: Den firetrinns automatgirkassen skal skifte mykt. Gjør den ikke det, regn med en dyr overhaling (Retro Rides). Med ordentlig vedlikehold var girkassen problemfri i 1950 (Hemmings).
• Understell: På en tung bil slites det fort. Er det ikke overhalt nylig, sett av penger til deler (Retro Rides).
• Rust: Sjekk rammen, særlig rundt karosserifestene (Retro Rides). Eiere på forumet H.A.M.B. sier at biler fra 1949–52 nesten alltid har rust eller en reparasjon i platen under bagasjelokket. Når bagasjeromslisten svikter, samles det vann i en kanal der. De nevner også bagasjeromsgulvet, gulvene (særlig i førerens fotrom), de indre og ytre terskelkassene, de nedre framskjermene bak hjulbuene, områdene rundt de bakre hjulbuene og A-stolpene. Det finnes reproduksjonsplater til bagasjeromsområdet.
• Krom: Skadde eller falmede blanke deler er ekstremt dyre å restaurere (Retro Rides).
• Servofunksjoner: Test vinduene, setene og, på en cabriolet, det elektriske kalesjetaket (Retro Rides).

331-V8-en og Hydra-Matic er velkjente. Det som sprenger budsjettet, er rust under bagasjelokket og en hel bils slitte krom.

Priser

Verdien avhenger langt mer av karosserivariant og tilstand enn av årgang. Retro Rides, et australsk klassikermagasin, skrev i 2024 at brukbare Cadillac-biler fra 1948–58 som trengte kosmetisk arbeid, startet på rundt 30 000 australske dollar. Fremragende originale eller godt restaurerte biler kostet over det dobbelte, og Series 62-cabrioleter ble solgt for nærmere 120 000 australske dollar der. Magasinet gir bilene 5 av 10 som investering. I USA ble en Series 62 sedan fra 1953 solgt for 11 000 dollar hos Mecum i 2024 (conceptcarz). En omlakkert cabriolet fra 1951, som hadde vært i samme familie i 30 år, ble budt opp til 22 000 dollar på Hagertys nettauksjon i august 2026. I toppen verdsatte Gooding en cabriolet fra 1951 med godt dokumentert historikk til 120 000 til 150 000 dollar.

Sjekkliste ved kjøp

• Spør om toppene er sprekktestet eller byttet. Se etter kjølevæske i oljen, og la motoren bli skikkelig varm i trafikken.
• Sjekk radiator, vannpumpe og slanger, og følg med på temperaturmåleren under prøvekjøringen.
• Under prøvekjøringen skal Hydra-Matic gå gjennom alle fire gir mykt, uten å slure eller ruse opp mellom skiftene.
• Sett bilen på løfte. Sjekk rammen ved karosserifestene, gulvene, terskelkassene, bagasjeromsgulvet og platen under bagasjelokket. Løft bagasjeromsmatten.
• Sjekk de nedre framskjermene, områdene rundt de bakre hjulbuene og A-stolpene, og be om å få se under teppene.
• Prissett hver skadde kromdel: støtfangere, grill, pyntelister.
• Test de elektriske vinduene, setene og, på en cabriolet, kalesjetaket.
• Sjekk styring og understell for slark, og sørg for at bremsene trekker rett.
• Sørg for at serienummeret stemmer med papirene og typeskiltet. For H-skilt i Tyskland må bilen være i hovedsak original. Sjekk med kontrollorganet ditt.

Konklusjon

Series 62 fra 1951 er en komfortabel og avslappet cruiser fra halefinnenes første år. Motor og girkasse er enkle, og deler kan fortsatt skaffes. Bruk pengene på det sunneste karosseriet og den beste kromen du kan finne, for det er de dyre delene å utbedre. En sedan eller club coupé er den rimelige veien inn. En cabriolet koster betydelig mer. For amerikansk muscle fra 16 år senere, les kjøpeguiden vår for Dodge Charger fra 1967.

FAQ

Hvor mange hestekrefter har en Cadillac Series 62 fra 1951?

331 cu in-V8-en (5,4 liter) yter 160 SAE-hk ved 3800 o/min og 312 lb-ft (423 Nm) ved 1800 o/min. I 1952 ble effekten økt til 190 SAE-hk og i 1953 til 210 SAE-hk.

Har Series 62 fra 1951 automatgir?

Ja. Den firetrinns Hydra-Matic har vært standard på Series 62 siden 1950. Dual-Range-versjonen fulgte i 1952.

Hva er de typiske problemene?

Sprukne topper, overoppheting, en slitt Hydra-Matic og slitt understell. På karosseriet bør du se etter rust under bagasjelokket, i bagasjeromsgulvet, gulvene og terskelkassene og rundt karosserifestene. Dyre kromreparasjoner er den andre store utgiften.

Hvor mange ble bygget?

Cadillac bygde 81 844 Series 62 i 1951 av totalt 110 340 biler. Av disse var 54 596 sedaner, 10 132 club coupéer og 6117 cabrioleter (conceptcarz).

Basert på samtidige data, artikler i klassikermagasiner, auksjonsbeskrivelser og eierrapporter, ikke på en egen prøvekjøring. Kilder: Retro Rides' kjøpeguide, conceptcarz (data og produksjon 1951), conceptcarz (karosserivarianter 1951), conceptcarz (salg 1953), Hagerty (sedan 1951), Hagerty (cabriolet 1951), Hagertys verdivurderinger, Wikipedia, RM Sotheby's (cabriolet 1950), RM Sotheby's (utstyr 1950), Gooding (cabriolet 1951), Gooding (cabriolet 1953), H.A.M.B.-tråd fra eiere. Sitatene fra Hemmings stammer fra magasinets kjøpeguide for Series 62 og en artikkel om Cadillac-reservedeler.