Cadillac Series 62 del 1951

Cadillac ha venduto la Series 62 dal 1940 al 1964 (Wikipedia). La terza generazione, costruita dal 1948 al 1953, è quella che ha dato le pinne a Cadillac sotto il capo del design GM Harley Earl (Retro Rides). Secondo Hagerty, a ispirarle fu il caccia P-38 Lightning. Nel 1951 la Series 62 era la spina dorsale del marchio: Cadillac costruì 110.340 auto quell'anno, e 81.844 erano Series 62 (conceptcarz). Questa guida riguarda l'auto del 1951 e indica dove differiscono gli altri anni della generazione. Non abbiamo foto nostre di questo modello.

Storia e versioni

Le auto del 1948 portarono la nuova carrozzeria e le prime pinne. Nel 1949 Cadillac sostituì il vecchio V8 a valvole laterali da 346 pollici cubi con un nuovo V8 a valvole in testa da 331 pollici cubi. Erogava 160 CV e pesava circa 200 libbre (90 kg) meno del motore che sostituiva (Wikipedia). Per il 1950 le auto diventarono più basse e filanti, con un cofano più lungo e un parabrezza in un pezzo unico. L'Hydra-Matic e gli alzacristalli idraulici diventarono di serie sulla Series 62 (Hagerty, RM Sotheby's).

L'aggiornamento del 1951 fu un leggero restyling con più cromature e rostri dei paraurti a forma di proiettile (Hagerty). La Series 61, più economica, fu tolta a metà anno perché vendeva poco (Hagerty). Le carrozzerie erano la berlina quattro porte, il club coupé, la cabriolet e l'hardtop Coupe de Ville. La berlina era la più venduta, con 54.596 esemplari a un prezzo di listino di 3.530 dollari. Cadillac costruì anche 10.132 club coupé e 6.117 cabriolet (conceptcarz). Se vuoi un'auto più lunga, è un altro modello: solo la limousine Series 75 Fleetwood era più lunga della berlina 62 (Hagerty).

Nel 1952 la potenza salì a 190 CV (Wikipedia) e arrivò l'Hydra-Matic Dual-Range (Hemmings). Le auto del 1953 avevano 210 CV (Gooding) e si riconoscono facilmente dal lunotto in un pezzo unico. Il 1953 fu anche il primo anno dell'Eldorado (conceptcarz). Dopo un incendio nella fabbrica dell'Hydra-Matic nel 1953, Cadillac montò il Dynaflow di Buick su un certo numero di auto, Series 62 comprese (Hemmings).

Motori e dati tecnici

Nel 1951 il V8 331 (5.424 cm³) erogava 160 CV a 3.800 giri e 312 lb-ft (423 Nm) a 1.800 giri (conceptcarz). Aveva un carburatore Carter a doppio corpo e trasmetteva il moto alle ruote posteriori tramite un Hydra-Matic a quattro marce (Hagerty). Il passo è di 126 pollici, cioè 3,2 metri. Aveva sospensioni anteriori indipendenti a molle elicoidali, un ponte posteriore rigido su balestre semiellittiche e freni a tamburo idraulici sulle quattro ruote (RM Sotheby's, Gooding). La vecchia versione di questo articolo indicava sospensioni posteriori indipendenti a molle elicoidali. Era sbagliato.

Nella vita di tutti i giorni

L'Hydra-Matic rende l'auto facile da guidare, e il grosso V8 ha tanta coppia ai bassi. Ma è un'auto pesante con quattro freni a tamburo, quindi tieni le distanze e frena per tempo. Retro Rides avverte che le sospensioni lavorano duro su queste auto pesanti, quindi metti in conto ricambi nuovi se non sono stati sostituiti di recente. I V8 possono surriscaldarsi, e questo causa altri problemi: un radiatore e un impianto di raffreddamento in salute contano più di tutto in una giornata calda. Non abbiamo trovato un dato attendibile sui consumi dell'epoca, quindi non lo inventiamo.

I ricambi del motore si trovano ancora. Specialisti come All Cadillacs of the '40s and '50s forniscono testate, alberi a camme e volani per Hydra-Matic, secondo un servizio di Hemmings sui ricambi. In Germania un'auto di questa età può di solito ottenere la targa H se è originale e ben tenuta. Verifica i dettagli con il tuo ente di controllo.

Ruggine e punti deboli

• Testate: Ed Cholakian, fondatore di All Cadillacs of the '40s and '50s, ha detto a Hemmings che le testate sono l'unico vero punto debole di questi motori. Si crepano e basta. Riceve continuamente richieste di testate per auto dal 1949 al 1955, e fa testare quelle usate contro le crepe prima di venderle.
• Raffreddamento: i V8 possono surriscaldarsi, e questo crea altri problemi (Retro Rides).
• Hydra-Matic: l'automatico a quattro marce deve cambiare in modo fluido. Se non lo fa, aspettati una revisione costosa (Retro Rides). Con la giusta manutenzione, nel 1950 il cambio non dava più problemi (Hemmings).
• Sospensioni: su un'auto pesante si consumano in fretta. Se non sono state rifatte di recente, metti in conto i ricambi (Retro Rides).
• Ruggine: controlla il telaio, soprattutto attorno agli attacchi della scocca (Retro Rides). I proprietari sul forum H.A.M.B. dicono che le auto 1949–52 hanno quasi sempre ruggine o una riparazione nel pannello sotto il cofano del bagagliaio. Quando la guarnizione del bagagliaio cede, l'acqua si raccoglie in un canale lì. Citano anche il fondo del bagagliaio, i pianali (soprattutto lato guida), i sottoporta interni ed esterni, la parte bassa dei parafanghi anteriori dietro i passaruota, le zone attorno ai passaruota posteriori e i montanti anteriori. Esistono pannelli di riproduzione per la zona del bagagliaio.
• Cromature: cromature danneggiate o opache costano moltissimo da rifare (Retro Rides).
• Comandi elettrici: prova i finestrini, i sedili e, su una cabriolet, la capote elettrica (Retro Rides).

Il V8 331 e l'Hydra-Matic sono ben conosciuti. A rovinare il budget sono la ruggine sotto il cofano del bagagliaio e un'auto intera di cromature stanche.

Prezzi

Le quotazioni dipendono molto più dalla carrozzeria e dallo stato che dall'anno. Retro Rides, una rivista australiana di auto d'epoca, riportava nel 2024 che le Cadillac 1948–58 utilizzabili ma da sistemare esteticamente partivano da circa 30.000 dollari australiani. Gli esemplari originali eccellenti o ben restaurati costano più del doppio, e lì le Series 62 cabriolet si sono vendute a quasi 120.000 dollari australiani. La rivista dà a queste auto 5 su 10 come investimento. Negli Stati Uniti una berlina Series 62 del 1953 è stata venduta a 11.000 dollari da Mecum nel 2024 (conceptcarz). Una cabriolet del 1951 riverniciata, rimasta 30 anni nella stessa famiglia, ha ricevuto un'offerta di 22.000 dollari sull'asta online di Hagerty ad agosto 2026. Al vertice, Gooding stimava una cabriolet del 1951 con una storia ben documentata tra 120.000 e 150.000 dollari.

Checklist prima dell'acquisto

• Chiedi se le testate sono state testate contro le crepe o sostituite. Cerca liquido di raffreddamento nell'olio e fai scaldare bene il motore nel traffico.
• Controlla radiatore, pompa dell'acqua e manicotti, e tieni d'occhio la temperatura durante la prova.
• Nella prova su strada l'Hydra-Matic deve passare per tutte e quattro le marce in modo fluido, senza slittare né andare su di giri tra un cambio e l'altro.
• Metti l'auto sul ponte. Controlla il telaio agli attacchi della scocca, i pianali, i sottoporta, il fondo del bagagliaio e il pannello sotto il cofano del bagagliaio. Solleva il tappetino del bagagliaio.
• Controlla la parte bassa dei parafanghi anteriori, le zone attorno ai passaruota posteriori e i montanti anteriori, e chiedi di guardare sotto la moquette.
• Fai il preventivo di ogni cromatura danneggiata: paraurti, calandra, modanature.
• Prova gli alzacristalli elettrici, i sedili e, su una cabriolet, la capote.
• Controlla i giochi di sterzo e sospensioni, e assicurati che l'auto freni dritta.
• Assicurati che il numero di serie corrisponda ai documenti e alla targhetta delle finiture. Per la targa H in Germania l'auto deve essere in gran parte originale. Chiedi al tuo ente di controllo.

Verdetto

La Series 62 del 1951 è una cruiser comoda e rilassata dei primi anni delle pinne. Motore e cambio sono semplici e i ricambi si trovano ancora. Spendi i tuoi soldi per la scocca più sana e le cromature migliori che trovi, perché sono le parti care da sistemare. Una berlina o un club coupé sono il modo accessibile per entrare. Una cabriolet costa molto di più. Per un muscolo americano di 16 anni dopo, leggi la nostra guida alla Dodge Charger del 1967.

FAQ

Quanta potenza ha una Cadillac Series 62 del 1951?

Il V8 da 331 pollici cubi (5,4 litri) eroga 160 CV a 3.800 giri e 312 lb-ft (423 Nm) a 1.800 giri. Nel 1952 salì a 190 CV e nel 1953 a 210 CV.

La Series 62 del 1951 ha il cambio automatico?

Sì. L'Hydra-Matic a quattro marce è di serie sulla Series 62 dal 1950. La versione Dual-Range arrivò nel 1952.

Quali sono i problemi tipici?

Testate crepate, surriscaldamento, un Hydra-Matic usurato e sospensioni stanche. Sulla carrozzeria cerca ruggine sotto il cofano del bagagliaio, nel fondo del bagagliaio, nei pianali e nei sottoporta e attorno agli attacchi della scocca. Le costose riparazioni delle cromature sono l'altra grande voce.

Quante ne sono state costruite?

Cadillac costruì 81.844 Series 62 nel 1951, su 110.340 auto in totale. Di queste, 54.596 erano berline, 10.132 club coupé e 6.117 cabriolet (conceptcarz).

Basato su dati d'epoca, articoli di riviste di auto d'epoca, descrizioni d'asta e resoconti di proprietari, non su una nostra prova. Fonti: Retro Rides – guida all'acquisto, conceptcarz (dati e produzione 1951), conceptcarz (carrozzerie 1951), conceptcarz (vendite 1953), Hagerty (berlina 1951), Hagerty (cabriolet 1951), note di valutazione Hagerty, Wikipedia, RM Sotheby's (cabriolet 1950), RM Sotheby's (dotazione 1950), Gooding (cabriolet 1951), Gooding (cabriolet 1953), discussione dei proprietari su H.A.M.B.. Le citazioni di Hemmings provengono dalla sua guida all'acquisto della Series 62 e dal suo servizio sui ricambi Cadillac.