Cadillac Series 62 de 1951

Cadillac a vendu la Series 62 de 1940 à 1964 (Wikipedia). La troisième génération, construite de 1948 à 1953, est celle qui a donné ses ailerons à Cadillac sous Harley Earl, le patron du design de GM (Retro Rides). Selon Hagerty, c'est l'avion de chasse P-38 Lightning qui les a inspirés. En 1951, la Series 62 était la colonne vertébrale de la marque : Cadillac a construit 110 340 voitures cette année-là, dont 81 844 Series 62 (conceptcarz). Ce guide porte sur la voiture de 1951 et signale en quoi les autres millésimes de la génération diffèrent. Nous n'avons pas de photos à nous pour ce modèle.

Histoire et versions

Les voitures de 1948 ont apporté la nouvelle carrosserie et les premiers ailerons. En 1949, Cadillac a remplacé l'ancien V8 à soupapes latérales de 346 ci par un nouveau V8 à soupapes en tête de 331 ci. Il développait 160 ch et pesait environ 200 lb (90 kg) de moins que le moteur qu'il remplaçait (Wikipedia). Pour 1950, les voitures sont devenues plus basses et plus fluides, avec un capot plus long et un pare-brise d'une seule pièce. La Hydra-Matic et les lève-vitres hydrauliques sont devenus de série sur la Series 62 (Hagerty, RM Sotheby's).

La mise à jour de 1951 était un léger restylage avec plus de chromes et des butoirs de pare-chocs en forme d'obus (Hagerty). La Series 61, moins chère, a été abandonnée en cours d'année faute de ventes (Hagerty). Les carrosseries étaient la berline quatre portes, le club coupé, le cabriolet et le hardtop Coupe de Ville. La berline était la plus vendue, avec 54 596 exemplaires à un prix catalogue de 3 530 dollars. Cadillac a aussi construit 10 132 club coupés et 6 117 cabriolets (conceptcarz). Si tu veux une voiture plus longue, c'est un autre modèle : seule la limousine Series 75 Fleetwood était plus longue que la berline 62 (Hagerty).

En 1952, la puissance est passée à 190 ch (Wikipedia), et la Hydra-Matic Dual-Range est arrivée (Hemmings). Les voitures de 1953 développaient 210 ch (Gooding) et se reconnaissent facilement à leur lunette arrière d'une seule pièce. 1953 a aussi été la première année de l'Eldorado (conceptcarz). Après un incendie à l'usine Hydra-Matic en 1953, Cadillac a monté la Dynaflow de Buick sur un certain nombre de voitures, Series 62 comprises (Hemmings).

Moteurs et caractéristiques

En 1951, le V8 331 (5 424 cm³) développait 160 ch à 3 800 tr/min et 312 lb-ft (423 Nm) à 1 800 tr/min (conceptcarz). Il avait un carburateur Carter double corps et entraînait les roues arrière par une Hydra-Matic à quatre rapports (Hagerty). L'empattement est de 126 pouces, soit 3,2 mètres. La voiture avait une suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux, un essieu arrière rigide sur ressorts semi-elliptiques à lames et des freins à tambour hydrauliques sur les quatre roues (RM Sotheby's, Gooding). L'ancienne version de cet article indiquait une suspension arrière indépendante à ressorts hélicoïdaux. C'était faux.

Au quotidien

La Hydra-Matic rend la voiture facile à conduire, et le gros V8 a beaucoup de couple à bas régime. Mais c'est une voiture lourde avec quatre freins à tambour, alors garde de la distance et prévois de freiner tôt. Retro Rides prévient que la suspension travaille dur sur ces voitures lourdes, donc prévois un budget pour des pièces neuves si elles n'ont pas été changées récemment. Les V8 peuvent chauffer, ce qui entraîne d'autres problèmes : un radiateur et un circuit de refroidissement en bonne santé comptent plus que tout un jour de chaleur. Nous n'avons trouvé aucun chiffre fiable de consommation d'époque, alors nous n'en inventerons pas.

Les pièces moteur sont toujours disponibles. Des spécialistes comme All Cadillacs of the '40s and '50s fournissent culasses, arbres à cames et volants moteur de Hydra-Matic, selon un dossier de Hemmings consacré aux pièces. En Allemagne, une voiture de cet âge peut généralement obtenir une plaque H si elle est d'origine et bien entretenue. Vérifie les détails auprès de ton organisme de contrôle.

Rouille et points faibles

• Culasses : Ed Cholakian, fondateur d'All Cadillacs of the '40s and '50s, a déclaré à Hemmings que les culasses sont le seul vrai point faible de ces moteurs. Elles se fendent, tout simplement. Il reçoit sans arrêt des demandes de culasses pour des voitures de 1949 à 1955, et il fait tester ses culasses d'occasion contre les fissures avant de les vendre.
• Refroidissement : les V8 peuvent chauffer, et cela crée d'autres problèmes (Retro Rides).
• Hydra-Matic : la boîte automatique à quatre rapports doit passer les vitesses en douceur. Sinon, attends-toi à une réfection coûteuse (Retro Rides). Correctement entretenue, la boîte ne posait plus de problèmes dès 1950 (Hemmings).
• Suspension : sur une voiture lourde, elle s'use vite. Si elle n'a pas été refaite récemment, prévois un budget pour les pièces (Retro Rides).
• Rouille : vérifie le châssis, surtout autour des fixations de caisse (Retro Rides). Des propriétaires sur le forum H.A.M.B. disent que les voitures de 1949–52 ont presque toujours de la rouille ou une réparation dans le panneau sous le couvercle de coffre. Quand le joint de coffre lâche, l'eau s'accumule dans une gouttière à cet endroit. Ils citent aussi le plancher du coffre, les planchers (surtout côté conducteur), les bas de caisse intérieurs et extérieurs, le bas des ailes avant derrière les passages de roue, les zones autour des passages de roue arrière et les montants A. Des panneaux de reproduction existent pour la zone du coffre.
• Chromes : des chromes abîmés ou ternis coûtent extrêmement cher à refaire (Retro Rides).
• Équipements assistés : teste les vitres, les sièges et, sur un cabriolet, la capote électrique (Retro Rides).

Le V8 331 et la Hydra-Matic sont bien connus. Ce qui ruine le budget, c'est la rouille sous le couvercle de coffre et une voiture entière de chromes fatigués.

Prix

La cote dépend bien plus de la carrosserie et de l'état que du millésime. Retro Rides, un magazine australien de voitures anciennes, indiquait en 2024 que les Cadillac 1948–58 utilisables mais à reprendre esthétiquement commençaient vers 30 000 dollars australiens. Les voitures d'origine excellentes ou bien restaurées coûtent plus du double, et des cabriolets Series 62 s'y sont vendus près de 120 000 dollars australiens. Le magazine leur donne 5 sur 10 comme placement. Aux États-Unis, une berline Series 62 de 1953 s'est vendue 11 000 dollars chez Mecum en 2024 (conceptcarz). Un cabriolet de 1951 repeint, resté 30 ans dans la même famille, a reçu une enchère de 22 000 dollars sur la vente en ligne de Hagerty en août 2026. Tout en haut, Gooding estimait un cabriolet de 1951 à l'historique bien documenté entre 120 000 et 150 000 dollars.

Check-list avant d'acheter

• Demande si les culasses ont été testées contre les fissures ou remplacées. Cherche du liquide de refroidissement dans l'huile, et laisse le moteur bien chauffer dans les embouteillages.
• Vérifie le radiateur, la pompe à eau et les durites, et surveille la jauge de température pendant l'essai.
• Pendant l'essai, la Hydra-Matic doit passer ses quatre rapports en douceur, sans patiner ni s'emballer entre deux passages.
• Mets la voiture sur un pont. Vérifie le châssis aux fixations de caisse, les planchers, les bas de caisse, le plancher du coffre et le panneau sous le couvercle de coffre. Soulève le tapis de coffre.
• Vérifie le bas des ailes avant, les zones autour des passages de roue arrière et les montants A, et demande à voir sous les moquettes.
• Chiffre chaque pièce chromée abîmée : pare-chocs, calandre, baguettes.
• Teste les vitres électriques, les sièges et, sur un cabriolet, la capote.
• Contrôle le jeu dans la direction et la suspension, et vérifie que la voiture freine droit.
• Assure-toi que le numéro de série correspond aux papiers et à la plaque de finition. Pour une plaque H en Allemagne, la voiture doit être en grande partie d'origine. Renseigne-toi auprès de ton organisme de contrôle.

Verdict

La Series 62 de 1951 est une routière confortable et tranquille des premières années des ailerons. Le moteur et la boîte sont simples, et on trouve encore des pièces. Mets ton argent dans la caisse la plus saine et les meilleurs chromes que tu puisses trouver, parce que ce sont les parties chères à réparer. Une berline ou un club coupé est la porte d'entrée abordable. Un cabriolet coûte nettement plus. Pour du muscle américain de 16 ans plus jeune, lis notre guide de la Dodge Charger de 1967.

FAQ

Quelle puissance a une Cadillac Series 62 de 1951 ?

Le V8 331 ci (5,4 litres) développe 160 ch à 3 800 tr/min et 312 lb-ft (423 Nm) à 1 800 tr/min. Il est passé à 190 ch en 1952 et à 210 ch en 1953.

La Series 62 de 1951 a-t-elle une boîte automatique ?

Oui. La Hydra-Matic à quatre rapports est de série sur la Series 62 depuis 1950. La version Dual-Range a suivi en 1952.

Quels sont les problèmes typiques ?

Culasses fendues, surchauffe, Hydra-Matic usée et suspension fatiguée. Sur la caisse, cherche la rouille sous le couvercle de coffre, dans le plancher du coffre, les planchers et les bas de caisse et autour des fixations de caisse. Les réparations de chromes, chères, sont l'autre gros poste.

Combien en a-t-on construit ?

Cadillac a construit 81 844 Series 62 en 1951, sur 110 340 voitures au total. Parmi elles, 54 596 berlines, 10 132 club coupés et 6 117 cabriolets (conceptcarz).

D'après des données d'époque, des articles de magazines de voitures anciennes, des descriptions de ventes aux enchères et des témoignages de propriétaires, pas d'après notre propre essai. Sources : Retro Rides – guide d'achat, conceptcarz (caractéristiques et production 1951), conceptcarz (carrosseries 1951), conceptcarz (ventes 1953), Hagerty (berline 1951), Hagerty (cabriolet 1951), notes de cote Hagerty, Wikipedia, RM Sotheby's (cabriolet 1950), RM Sotheby's (équipement 1950), Gooding (cabriolet 1951), Gooding (cabriolet 1953), fil de propriétaires H.A.M.B.. Les citations de Hemmings viennent de son guide d'achat de la Series 62 et de son dossier sur les pièces Cadillac.