1951 Cadillac Series 62

Cadillac müüs Series 62 aastatel 1940–1964 (Wikipedia). Kolmas põlvkond, mida ehitati 1948–1953, on see, mis andis Cadillacile GM-i disainijuhi Harley Earli ajal sabauimed (Retro Rides). Hagerty järgi oli nende inspiratsiooniks hävituslennuk P-38 Lightning. 1951. aastal oli Series 62 margi selgroog: Cadillac ehitas sel aastal 110 340 autot ja neist 81 844 olid Series 62 (conceptcarz). See juhend käsitleb 1951. aasta autot ja märgib, kus põlvkonna teised aastad erinevad. Meil pole sellest omi fotosid.

Ajalugu ja versioonid

1948. aasta autod tõid uue kere ja esimesed uimed. 1949. aastal asendas Cadillac vana 346 cu in külgklappidega V8 uue 331 cu in ülaklappidega V8-ga. See andis 160 hp ja kaalus umbes 200 lb (umbes 90 kg) vähem kui mootor, mille asemele see tuli (Wikipedia). 1950. aastaks muutusid autod madalamaks ja voolujoonelisemaks, pikema kapoti ja üheosalise tuuleklaasiga. Hydra-Matic ja hüdraulilised aknatõstukid said Series 62-l standardvarustuseks (Hagerty, RM Sotheby's).

1949. aasta uuendus oli kerge välimuse värskendus, rohkema kroomi ja kuulikujuliste põrkeraua kaitsetega (Hagerty). Odavam Series 61 lõpetati aasta keskel, sest müük oli aeglane (Hagerty). Kereversioonid olid neljauksene sedaan, club coupé, kabriolett ja Coupe de Ville hardtop. Enimmüüdud oli sedaan, mida ehitati 54 596 nimekirjahinnaga 3530 dollarit. Cadillac ehitas ka 10 132 club coupé'd ja 6117 kabrioletti (conceptcarz). Kui tahad pikemat autot, on see teine mudel: ainult Series 75 Fleetwood limusiin oli 62 sedaanist pikem (Hagerty).

1950. aastal tõusis võimsus 190 hp-ni (Wikipedia) ja tuli Dual-Range Hydra-Matic (Hemmings). 1953. aasta autod andsid 210 hp (Gooding) ja neid on lihtne ära tunda üheosalise tagaakna järgi. 1953 oli ka Eldorado esimene aasta (conceptcarz). Pärast tulekahju Hydra-Maticu tehases 1953. aastal paigaldas Cadillac mitmele autole, sealhulgas Series 62-dele, Buicki Dynaflow (Hemmings).

Mootorid ja andmed

1951. aastal andis 331 V8 (5424 cm³) 160 hp pöörete juures 3800 p/min ja 312 lb-ft (423 Nm) pöörete juures 1800 p/min (conceptcarz). Sellel oli Carteri kahekambriline karburaator ja see vedas tagarattaid neljakäigulise Hydra-Maticu kaudu (Hagerty). Teljevahe on 126 tolli ehk 3,2 meetrit. Ees oli keerdvedrudega sõltumatu vedrustus, taga jäik sild poolelliptiliste lehtvedrudega ja kõigil neljal rattal hüdraulilised trummelpidurid (RM Sotheby's, Gooding). Selle artikli vanas versioonis oli kirjas keerdvedrudega sõltumatu tagavedrustus. See oli vale.

Elu sellega

Hydra-Matic teeb auto lihtsaks juhtida ja suurel V8-l on madalatel pööretel palju väändemomenti. Kuid see on raske auto nelja trummelpiduriga, nii et hoia ohtralt vahemaad ja arvesta varajase pidurdamisega. Retro Rides hoiatab, et nendel rasketel autodel teeb vedrustus kõvasti tööd, nii et arvesta uute osadega, kui neid pole hiljuti vahetatud. V8-d võivad üle kuumeneda ja see põhjustab muid probleeme, nii et terve radiaator ja jahutussüsteem on kuumal päeval kõige olulisemad. Me ei leidnud usaldusväärset tolleaegset kütusekulu numbrit, nii et me ei hakka seda arvama.

Mootoriosi on endiselt saada. Spetsialistid, näiteks All Cadillacs of the '40s and '50s, tarnivad Hemmingsi varuosaartikli järgi silindripäid, nukkvõlle ja Hydra-Maticu hoorattaid. Saksamaal saab nii vana auto tavaliselt H-numbri, kui see on originaalses, hästi hoitud seisukorras. Kontrolli üksikasju oma ülevaatusasutusest.

Rooste ja nõrgad kohad

• Silindripead: All Cadillacs of the '40s and '50s asutaja Ed Cholakian ütles Hemmingsile, et pead on nende mootorite ainus tõeline nõrk koht. Need lihtsalt pragunevad. Talle helistatakse pidevalt 1949–1955 autode peade pärast ja ta laseb kasutatud pead enne müüki pragude suhtes testida.
• Jahutus: V8-d võivad üle kuumeneda ja see tekitab muid probleeme (Retro Rides).
• Hydra-Matic: neljakäiguline automaat peaks vahetama sujuvalt. Kui ei vaheta, arvesta kalli remondiga (Retro Rides). Korralikult hooldatuna oli käigukast 1950. aastaks probleemivaba (Hemmings).
• Vedrustus: raskel autol kulub see kiiresti. Kui seda pole hiljuti uuendatud, arvesta osade kuluga (Retro Rides).
• Rooste: kontrolli raami, eriti kere kinnituste ümber (Retro Rides). H.A.M.B. foorumi omanike sõnul on 1949–52 autodel peaaegu alati roostet või parandus pagasiruumi kaane all olevas paneelis. Kui pagasiruumi tihend laguneb, koguneb sinna renni vesi. Nad nimetavad ka pagasiruumi põrandat, põrandaid (eriti juhi jalaruumi), sise- ja välislävesid, esiporilaudade alaosi rattakoobaste taga, tagumiste rattakoobaste ümbrust ja A-piilareid. Pagasiruumi piirkonda on saada järeltoodetud paneele.
• Kroom: kahjustatud või tuhmunud kroomi taastamine on äärmiselt kallis (Retro Rides).
• Elektrilised mugavused: testi aknaid, istmeid ja kabrioletil elektrilist katust (Retro Rides).

331 V8 ja Hydra-Matic on hästi tuntud. Eelarve rikuvad rooste pagasiruumi kaane all ja terve auto jagu väsinud kroomi.

Hinnad

Väärtus sõltub kereversioonist ja seisukorrast palju rohkem kui aastast. Austraalia klassikaliste autode ajakiri Retro Rides teatas 2024. aastal, et kasutuskõlblikud, kosmeetilist tööd vajavad 1948–58 Cadillacid algasid umbes 30 000 Austraalia dollarist. Suurepärased originaalsed või hästi restaureeritud autod maksid rohkem kui kaks korda nii palju ja Series 62 kabrioletid müüdi seal ligi 120 000 Austraalia dollari eest. Ajakiri hindab neid autosid investeeringuna 5 palliga 10-st. USA-s müüdi 1953. aasta Series 62 sedaan 2024. aastal Mecumil 11 000 dollari eest (conceptcarz). Ülevärvitud 1951. aasta kabriolett, mis oli olnud 30 aastat ühe pere käes, sai 2026. aasta augustis Hagerty veebioksjonil kõrgeimaks pakkumiseks 22 000 dollarit. Tipus hindas Gooding hästi dokumenteeritud ajalooga 1951. aasta kabrioleti väärtuseks 120 000–150 000 dollarit.

Ostu kontrollnimekiri

• Küsi, kas pead on pragude suhtes testitud või vahetatud. Otsi õlist jahutusvedelikku ja lase mootoril liikluses korralikult soojaks minna.
• Kontrolli radiaatorit, veepumpa ja voolikuid ning jälgi proovisõidul temperatuurinäidikut.
• Proovisõidul peaks Hydra-Matic läbima kõik neli käiku sujuvalt, ilma libisemise ja pöörete hüppamiseta käiguvahetuste vahel.
• Pane auto tõstukile. Kontrolli raami kere kinnituskohtades, põrandaid, lävesid, pagasiruumi põrandat ja pagasiruumi kaane all olevat paneeli. Tõsta pagasiruumi matt üles.
• Kontrolli esiporilaudade alaosi, tagumiste rattakoobaste ümbrust ja A-piilareid ning palu vaadata vaipade alla.
• Hinda iga kahjustatud kroomiosa hinda: põrkerauad, iluvõre, liistud.
• Testi elektriaknaid, istmeid ja kabrioletil katust.
• Kontrolli roolimehhanismi ja vedrustuse lõtke ning veendu, et pidurid tõmbavad otse.
• Veendu, et seerianumber vastab registreerimisdokumendile ja andmesildile. H-numbri jaoks peab auto Saksamaal olema suures osas originaalne. Kontrolli seda oma ülevaatusasutusest.

Otsus

1951. aasta Series 62 on mugav, rahulik kruiser sabauimede esimestest aastatest. Mootor ja käigukast on lihtsad ning osi on endiselt leida. Kuluta oma raha kõige tugevamale kerele ja parimale kroomile, mida leiad, sest need on kallid parandada. Sedaan või club coupé on taskukohane viis alustada. Kabriolett maksab tunduvalt rohkem. Kui tahad 16 aastat hilisemat Ameerika muskelit, loe meie 1967 Dodge Chargeri juhendit.

FAQ

Kui palju võimsust on 1951. aasta Cadillac Series 62-l?

331 cu in (5,4-liitrine) V8 annab 160 hp pöörete juures 3800 p/min ja 312 lb-ft (423 Nm) pöörete juures 1800 p/min. 1952. aastal tõsteti see 190 hp-ni ja 1953. aastal 210 hp-ni.

Kas 1951. aasta Series 62-l on automaatkäigukast?

Jah. Neljakäiguline Hydra-Matic on Series 62-l standardvarustuses alates 1950. aastast. Dual-Range versioon järgnes 1952. aastal.

Millised on tüüpilised probleemid?

Pragunenud silindripead, ülekuumenemine, kulunud Hydra-Matic ja väsinud vedrustus. Kerel otsi roostet pagasiruumi kaane alt, pagasiruumi põrandast, põrandatest ja lävedest ning kere kinnituste ümbert. Kallid kroomiparandused on teine suur kulu.

Kui palju neid ehitati?

Cadillac ehitas 1951. aastal 81 844 Series 62-te, kokku 110 340 autost. Neist 54 596 olid sedaanid, 10 132 club coupé'd ja 6117 kabrioletid (conceptcarz).

Põhineb tolleaegsetel andmetel, klassikaliste autode ajakirjade aruannetel, oksjonikirjeldustel ja omanike aruannetel, mitte meie enda proovisõidul. Allikad: Retro Rides buyer's guide, conceptcarz (1951 specs and production), conceptcarz (1951 body styles), conceptcarz (1953 sales), Hagerty (1951 sedan), Hagerty (1951 convertible), Hagerty valuation notes, Wikipedia, RM Sotheby's (1950 convertible), RM Sotheby's (1950 equipment), Gooding (1951 convertible), Gooding (1953 convertible), H.A.M.B. owner thread. Hemmingsi tsitaadid pärinevad tema Series 62 ostujuhendist ja Cadillaci varuosade artiklist.