1951 Cadillac Series 62

Cadillac je prodavao Series 62 od 1940. do 1964. (Wikipedia). Treća generacija, proizvođena od 1948. do 1953., ona je koja je Cadillacu dala peraje pod vođstvom glavnog dizajnera GM-a Harleyja Earla (Retro Rides). Prema Hagertyju, inspirisao ih je lovac P-38 Lightning. Godine 1951. Series 62 bio je okosnica marke: Cadillac je te godine proizveo 110 340 automobila, a 81 844 od njih bili su Series 62 (conceptcarz). Ovaj vodič bavi se automobilom iz 1951. i navodi po čemu se razlikuju ostala godišta generacije. Sopstvene fotografije nemamo.

Istorija i verzije

Automobili iz 1948. dobili su novu karoseriju i prve peraje. Godine 1949. Cadillac je stari V8 od 346 kubičnih inča s bočnim ventilima zamenio novim V8 od 331 kubičnog inča s ventilima u glavi. Imao je 160 SAE KS i bio je oko 90 kg lakši od motora koji je zamenio (Wikipedia). Za 1950. automobili su bili niži i vitkiji, s dužom haubom i jednodelnim vetrobranom. Hydra-Matic i hidraulični podizači prozora postali su kod Series 62 standard (Hagerty, RM Sotheby's).

Modernizacija za 1951. bila je blagi fejslift s više hroma i kuglastim završecima branika (Hagerty). Jeftiniji Series 61 ukinut je sredinom godine jer se slabo prodavao (Hagerty). Karoserijske verzije bile su limuzina s četvoro vrata, club kupe, kabriolet i hardtop Coupe de Ville. Najprodavanija je bila limuzina s 54 596 primeraka po cenovniku od 3530 dolara. Cadillac je napravio i 10 132 club kupea i 6117 kabrioleta (conceptcarz). Ako želiš duži automobil, reč je o drugom modelu: duža od limuzine 62 bila je samo limuzina Series 75 Fleetwood (Hagerty).

Godine 1952. snaga je porasla na 190 SAE KS (Wikipedia) i stigao je Dual-Range Hydra-Matic (Hemmings). Automobili iz 1953. imali su 210 SAE KS (Gooding) i lako se prepoznaju po jednodelnom zadnjem staklu. Godina 1953. bila je i prva godina modela Eldorado (conceptcarz). Nakon požara u fabrici Hydra-Matica 1953. Cadillac je u deo automobila, uključujući Series 62, ugrađivao Buickov Dynaflow (Hemmings).

Motori i podaci

Godine 1951. 331 V8 (5424 cm³) imao je 160 SAE KS pri 3800 o/min i 312 lb-ft (423 Nm) pri 1800 o/min (conceptcarz). Imao je dvogrli karburator Carter i pokretao zadnje točkove preko četvorostepenog Hydra-Matica (Hagerty). Međuosovinski razmak je 126 inča, dakle 3,2 metra. Spreda nezavisno vešanje sa spiralnim oprugama, pozadi kruta osovina na poluelipsastim lisnatim oprugama i svuda hidraulične bubanj kočnice (RM Sotheby's, Gooding). U staroj verziji ovog članka pisalo je da ima nezavisno zadnje vešanje sa spiralnim oprugama. To je bilo pogrešno.

U svakodnevnoj vožnji

Hydra-Matic čini automobil lakim za vožnju, a veliki V8 ima puno snage od niskih obrtaja. Ipak je to težak automobil s četiri bubanj kočnice, pa drži razmak i koči na vreme. Retro Rides upozorava da vešanje na ovim teškim automobilima jako radi, pa odvoji novac za nove delove ako nisu nedavno zamenjeni. V8 motori se mogu pregrevati i to donosi dodatne probleme, pa zdrav hladnjak i sistem hlađenja na vrućem danu znače više od bilo čega drugog. Pouzdanu potrošnju iz tog vremena nismo pronašli, pa je ne nagađamo.

Delovi za motor mogu se nabaviti. Specijalisti poput All Cadillacs of the '40s and '50s isporučuju glave cilindara, bregaste osovine i zamašnjake za Hydra-Matic, navodi članak o rezervnim delovima u Hemmingsu. U Nemačkoj automobil te starosti obično može dobiti H-tablicu ako je originalan i dobro održavan. Pojedinosti proveri kod svoje organizacije za tehnički pregled.

Rđa i slabe tačke

• Glave cilindara: Ed Cholakian, osnivač All Cadillacs of the '40s and '50s, rekao je Hemmingsu da su glave cilindara jedina prava slabost ovih motora. Jednostavno pucaju. Stalno dobija upite za glave za automobile od 1949. do 1955., a polovne glave pre prodaje proverava na pukotine.
• Hlađenje: V8 se mogu pregrevati i to stvara dodatne probleme (Retro Rides).
• Hydra-Matic: Četvorostepeni automatik mora menjati glatko. Ako ne, računaj sa skupim remontom (Retro Rides). Uz redovno održavanje menjač je 1950. bio bez problema (Hemmings).
• Vešanje: Na teškom automobilu brzo se istroši. Ako nije nedavno obnovljeno, odvoji novac za delove (Retro Rides).
• Rđa: Proveri okvir, posebno oko nosača karoserije (Retro Rides). Vlasnici na forumu H.A.M.B. kažu da automobili od 1949. do 1952. gotovo uvek imaju rđu ili popravak u limu ispod poklopca prtljažnika. Kad zaptivka prtljažnika popusti, voda se skuplja u kanalu. Pominju i pod prtljažnika, podove (posebno prostor za noge vozača), unutrašnje i spoljne pragove, donje delove prednjih blatobrana iza točka, područje oko zadnjih točkova i A-stubove. Za područje prtljažnika postoje reprodukcioni limovi.
• Hrom: Oštećeni ili izbledeli sjajni delovi izuzetno su skupi za obnovu (Retro Rides).
• Električne funkcije: Isprobaj prozore, sedišta i kod kabrioleta električni krov (Retro Rides).

331 V8 i Hydra-Matic dobro su poznati. Budžet uništavaju rđa ispod poklopca prtljažnika i umoran hrom celog automobila.

Cene

Vrednost zavisi mnogo više od karoserije i stanja nego od godišta. Australski časopis o klasicima Retro Rides pisao je 2024. da su vozni Cadillaci od 1948. do 1958. kojima je bio potreban kozmetički rad počinjali oko 30 000 australskih dolara. Izvrsni originali ili kvalitetno restaurirani automobili koštali su više nego dvostruko, a kabrioleti Series 62 tamo su se prodavali za gotovo 120 000 australskih dolara. Časopis automobile kao investiciju ocenjuje s 5 od 10. U SAD-u se limuzina Series 62 iz 1953. prodala 2024. na aukciji Mecum za 11 000 dolara (conceptcarz). Prelakirani kabriolet iz 1951., koji je 30 godina bio u jednoj porodici, dostigao je u avgustu 2026. na online aukciji Hagerty ponudu od 22 000 dolara. Na vrhu je Gooding kabriolet iz 1951. s dobro dokumentovanom istorijom procenio na 120 000 do 150 000 dolara.

Spisak za proveru pri kupovini

• Pitaj da li su glave cilindara proverene na pukotine ili zamenjene. Traži rashladnu tečnost u ulju i pusti motor da se u vožnji dobro zagreje.
• Proveri hladnjak, vodenu pumpu i creva i na probnoj vožnji prati termometar.
• Na probnoj vožnji Hydra-Matic mora glatko proći kroz sva četiri stepena prenosa, bez proklizavanja ili podizanja obrtaja između promena.
• Stavi automobil na dizalicu. Proveri okvir kod nosača karoserije, podove, pragove, pod prtljažnika i lim ispod poklopca prtljažnika. Podigni tepih u prtljažniku.
• Proveri donje delove prednjih blatobrana, područje oko zadnjih točkova i A-stubove i zamoli da pogledaš ispod tepiha.
• Proceni cenu svakog oštećenog hromiranog dela: branika, maske, letvica.
• Isprobaj električne prozore, sedišta i kod kabrioleta krov.
• Proveri zazor u upravljaču i vešanju i uveri se da kočnice vuku ravno.
• Proveri da li serijski broj odgovara dokumentima i tipskoj pločici. Za H-tablicu u Nemačkoj automobil mora biti pretežno originalan. Proveri to kod svoje organizacije za tehnički pregled.

Zaključak

Series 62 iz 1951. udoban je i miran cruiser iz prve godine peraja. Motor i menjač su jednostavni, a delovi se još mogu nabaviti. Uloži novac u najzdraviju karoseriju i najbolji hrom koje pronađeš, jer su to skupi delovi za popravak. Limuzina ili club kupe pristupačan su put, kabriolet košta znatno više. Za američki muscle 16 godina mlađi pročitaj naš vodič za kupovinu Dodge Chargera iz 1967..

FAQ

Koliko konjskih snaga ima Cadillac Series 62 iz 1951.?

V8 od 331 kubičnog inča (5,4 litre) ima 160 SAE KS pri 3800 o/min i 312 lb-ft (423 Nm) pri 1800 o/min. Godine 1952. snaga je povećana na 190 SAE KS, a 1953. na 210 SAE KS.

Ima li Series 62 iz 1951. automatski menjač?

Da. Četvorostepeni Hydra-Matic kod Series 62 je standard od 1950. Verzija Dual-Range usledila je 1952.

Koji su tipični problemi?

Napukle glave cilindara, pregrevanje, istrošen Hydra-Matic i umorno vešanje. Na karoseriji traži rđu ispod poklopca prtljažnika, u podu prtljažnika, u podovima i pragovima, kao i oko nosača karoserije. Skupi popravci hroma drugi su veliki trošak.

Koliko ih je proizvedeno?

Cadillac je 1951. proizveo 81 844 Series 62 od ukupno 110 340 automobila. Od toga je bilo 54 596 limuzina, 10 132 club kupea i 6117 kabrioleta (conceptcarz).

Na osnovu podataka iz tog vremena, članaka u časopisima o klasicima, opisa s aukcija i izveštaja vlasnika, a ne na osnovu sopstvene probne vožnje. Izvori: Vodič za kupovinu Retro Rides, conceptcarz (podaci i proizvodnja 1951), conceptcarz (karoserije 1951), conceptcarz (prodaja 1953), Hagerty (limuzina 1951), Hagerty (kabriolet 1951), Hagerty – beleške o proceni, Wikipedia, RM Sotheby's (kabriolet 1950), RM Sotheby's (oprema 1950), Gooding (kabriolet 1951), Gooding (kabriolet 1953), Nit vlasnika na H.A.M.B.. Navodi iz Hemmingsa potiču iz vodiča za kupovinu Series 62 u tom časopisu i iz članka o rezervnim delovima za Cadillac.