1951 Cadillac Series 62

Cadillac, Series 62'yi 1940'tan 1964'e kadar sattı (Wikipedia). 1948'den 1953'e kadar üretilen üçüncü nesil, GM tasarım şefi Harley Earl döneminde Cadillac'a kuyruk kanatlarını kazandıran nesil (Retro Rides). Hagerty'ye göre ilham P-38 Lightning savaş uçağından geldi. 1951'de Series 62 markanın belkemiğiydi: Cadillac o yıl 110.340 otomobil üretti ve bunların 81.844'ü Series 62 idi (conceptcarz). Bu rehber 1951 modelini ele alıyor ve neslin diğer yıllarının nerede farklılaştığını belirtiyor. Bunun için kendi fotoğrafımız yok.

Tarihçe ve versiyonlar

1948 modelleri yeni gövdeyi ve ilk kanatları getirdi. 1949'da Cadillac eski 346 cu in yandan supaplı V8'i yeni bir üstten supaplı 331 cu in V8 ile değiştirdi. 160 hp üretiyordu ve yerini aldığı motordan yaklaşık 200 lb (yaklaşık 90 kg) daha hafifti (Wikipedia). 1950'de otomobiller daha uzun bir motor kaputu ve tek parça ön camla daha alçak ve daha akıcı hale geldi. Hydra-Matic ve hidrolik cam krikoları Series 62'de standart oldu (Hagerty, RM Sotheby's).

1951 güncellemesi daha fazla krom ve mermi biçimli tampon koruyucularıyla hafif bir makyajdı (Hagerty). Daha ucuz Series 61, satışlar zayıf olduğu için yıl ortasında üretimden kaldırıldı (Hagerty). Kasa tipleri dört kapılı sedan, club coupé, cabrio ve Coupe de Ville hardtop idi. En çok satan, 3.530 dolarlık liste fiyatıyla 54.596 adet üretilen sedandı. Cadillac ayrıca 10.132 club coupé ve 6.117 cabrio üretti (conceptcarz). Daha uzun bir otomobil istiyorsan bu başka bir model: 62 sedandan daha uzun olan tek araç Series 75 Fleetwood limuzindi (Hagerty).

1952'de güç 190 hp'ye çıktı (Wikipedia) ve Dual-Range Hydra-Matic geldi (Hemmings). 1953 modelleri 210 hp üretiyordu (Gooding) ve tek parça arka camlarından kolayca tanınıyor. 1953 aynı zamanda Eldorado'nun ilk yılıydı (conceptcarz). 1953'teki Hydra-Matic fabrikası yangınından sonra Cadillac, aralarında Series 62'lerin de bulunduğu bir kısım otomobile Buick'in Dynaflow şanzımanını taktı (Hemmings).

Motorlar ve teknik özellikler

1951'de 331 V8 (5.424 cc) 3.800 d/d'da 160 hp ve 1.800 d/d'da 423 Nm üretiyordu (conceptcarz). Çift gözlü Carter karbüratörü vardı ve arka tekerlekleri dört vitesli Hydra-Matic üzerinden çeviriyordu (Hagerty). Dingil mesafesi 126 inç, yani 3,2 metre. Önde helezon yaylı bağımsız süspansiyon, arkada yarı eliptik makaslı yaylar üzerinde sabit aks ve dört tekerlekte hidrolik kampanalı frenler vardı (RM Sotheby's, Gooding). Bu yazının eski versiyonunda helezon yaylı bağımsız arka süspansiyon yazıyordu. Bu yanlıştı.

Günlük kullanımda

Hydra-Matic otomobili kullanmayı kolaylaştırıyor ve büyük V8'in düşük devirde bol torku var. Ama dört kampanalı frenle ağır bir otomobil, o yüzden bol takip mesafesi bırak ve erken frenlemeye hazır ol. Retro Rides, bu ağır otomobillerde süspansiyonun çok çalıştığı konusunda uyarıyor; yakın zamanda değiştirilmediyse yeni parçalar için bütçe ayır. V8'ler aşırı ısınabilir ve bu başka sorunlara yol açar; sıcak bir günde sağlıklı bir radyatör ve soğutma sistemi her şeyden önemli. Döneminden güvenilir bir yakıt tüketimi değeri bulamadık, o yüzden tahmin yürütmeyeceğiz.

Motor parçaları hâlâ bulunabiliyor. Hemmings'in bir yedek parça yazısına göre All Cadillacs of the '40s and '50s gibi uzmanlar silindir kapakları, eksantrik milleri ve Hydra-Matic volanları tedarik ediyor. Almanya'da bu yaştaki bir otomobil orijinal ve bakımlı durumdaysa genellikle H plakası (klasik araç plakası) alabilir. Ayrıntıları muayene kuruluşunla teyit et.

Pas ve zayıf noktalar

• Silindir kapakları: All Cadillacs of the '40s and '50s'ın kurucusu Ed Cholakian, Hemmings'e silindir kapaklarının bu motorların tek gerçek zayıf noktası olduğunu söyledi. Basitçe çatlıyorlar. 1949–1955 otomobilleri için sürekli silindir kapağı soran telefonlar alıyor ve sattığı ikinci el kapakları önce çatlak testinden geçiriyor.
• Soğutma: V8'ler aşırı ısınabilir ve bu başka sorunlar yaratır (Retro Rides).
• Hydra-Matic: dört vitesli otomatik yumuşak geçmeli. Geçmiyorsa pahalı bir revizyona hazırlan (Retro Rides). Düzgün bakım görmüş şanzıman 1950'ye gelindiğinde sorunsuzdu (Hemmings).
• Süspansiyon: ağır bir otomobilde hızla aşınıyor. Yakın zamanda elden geçirilmediyse parçalar için bütçe ayır (Retro Rides).
• Pas: şasiyi, özellikle gövde bağlantılarının çevresini kontrol et (Retro Rides). H.A.M.B. forumundaki sahipler, 1949–52 otomobillerinde bagaj kapağının altındaki panelde neredeyse her zaman pas ya da onarım olduğunu söylüyor. Bagaj contası bozulunca orada bir kanalda su birikiyor. Ayrıca bagaj tabanını, tabanları (özellikle sürücü ayak boşluğunu), iç ve dış marşpiyelleri, tekerlek açıklıklarının arkasındaki ön çamurlukların alt kısımlarını, arka tekerlek açıklıklarının çevresini ve A sütunlarını sayıyorlar. Bagaj bölgesi için replika paneller mevcut.
• Krom: hasarlı ya da solmuş parlak parçaları restore etmek son derece pahalı (Retro Rides).
• Elektrikli ve hidrolik donanım: camları, koltukları ve cabrio'da elektrikli tavanı dene (Retro Rides).

331 V8 ve Hydra-Matic iyi biliniyor. Bütçeyi mahveden, bagaj kapağının altındaki pas ve koca bir otomobil dolusu yorgun kromdur.

Fiyatlar

Değerler yıldan çok kasa tipine ve duruma bağlı. Avustralyalı klasik otomobil dergisi Retro Rides 2024'te, kozmetik iş isteyen kullanılabilir 1948–58 Cadillac'ların yaklaşık 30.000 Avustralya dolarından başladığını yazdı. Mükemmel orijinal ya da iyi restore edilmiş otomobiller bunun iki katından fazlasına mal oluyordu ve Series 62 cabrio'lar orada 120.000 Avustralya dolarına yakın fiyatlarla satıldı. Dergi bu otomobilleri yatırım olarak 10 üzerinden 5 puanla değerlendiriyor. ABD'de bir 1953 Series 62 sedan 2024'te Mecum'da 11.000 dolara satıldı (conceptcarz). 30 yıl boyunca tek bir ailede kalmış, yeniden boyanmış bir 1951 cabrio, Ağustos 2026'da Hagerty'nin çevrimiçi müzayedesinde 22.000 dolarlık teklife ulaştı. Üst segmentte Gooding, geçmişi iyi belgelenmiş bir 1951 cabrio'ya 120.000–150.000 dolar tahmin biçti.

Satın alma kontrol listesi

• Silindir kapaklarının çatlak testinden geçip geçmediğini ya da değiştirilip değiştirilmediğini sor. Yağda antifriz ara ve motoru trafikte iyice ısıt.
• Radyatörü, su pompasını ve hortumları kontrol et, test sürüşünde hararet göstergesini izle.
• Test sürüşünde Hydra-Matic dört vitesin hepsinden kaymadan ve vites geçişleri arasında devir fırlamadan yumuşakça geçmeli.
• Otomobili lifte al. Şasiyi gövde bağlantılarında, tabanları, marşpiyelleri, bagaj tabanını ve bagaj kapağının altındaki paneli kontrol et. Bagaj halısını kaldır.
• Ön çamurlukların alt kısımlarını, arka tekerlek açıklıklarının çevresini ve A sütunlarını kontrol et; halıların altını görmek iste.
• Hasarlı her krom parçanın fiyatını çıkar: tamponlar, ızgara, süs çıtaları.
• Elektrikli camları, koltukları ve cabrio'da tavanı dene.
• Direksiyon ve süspansiyonda boşluk olup olmadığını kontrol et, frenlerin aracı bir yana çekmediğinden emin ol.
• Şasi numarasının ruhsat ve donanım etiketiyle eşleştiğinden emin ol. Almanya'da H plakası için otomobilin büyük ölçüde orijinal olması gerekiyor. Muayene kuruluşunla teyit et.

Sonuç

1951 Series 62, kuyruk kanatlarının ilk yıllarından kalma rahat, telaşsız bir cruiser. Motor ve şanzıman basit, parçalar hâlâ bulunabiliyor. Paranı bulabileceğin en sağlam gövdeye ve en iyi kroma harca, çünkü onarımı pahalı olanlar bunlar. Sedan ya da club coupé uygun fiyatlı giriş yolu. Cabrio ise çok daha pahalı. 16 yıl sonrasının Amerikan kas otomobili için 1967 Dodge Charger rehberimizi oku.

FAQ

1951 Cadillac Series 62 kaç beygir gücünde?

331 cu in (5,4 litre) V8, 3.800 d/d'da 160 hp ve 1.800 d/d'da 423 Nm üretiyor. 1952'de 190 hp'ye, 1953'te 210 hp'ye çıkarıldı.

1951 Series 62'de otomatik şanzıman var mı?

Evet. Dört vitesli Hydra-Matic 1950'den beri Series 62'de standart. Dual-Range versiyonu 1952'de geldi.

Tipik sorunlar neler?

Çatlak silindir kapakları, aşırı ısınma, aşınmış bir Hydra-Matic ve yorgun süspansiyon. Gövdede bagaj kapağının altında, bagaj tabanında, tabanlarda ve marşpiyellerde ve gövde bağlantılarının çevresinde pas ara. Pahalı krom onarımları diğer büyük maliyet.

Kaç adet üretildi?

Cadillac 1951'de toplam 110.340 otomobilden 81.844 Series 62 üretti. Bunların 54.596'sı sedan, 10.132'si club coupé ve 6.117'si cabrio idi (conceptcarz).

Dönem verilerine, klasik otomobil dergisi haberlerine, müzayede açıklamalarına ve sahiplerin raporlarına dayanır, kendi test sürüşümüze değil. Kaynaklar: Retro Rides satın alma rehberi, conceptcarz (1951 özellikleri ve üretim), conceptcarz (1951 kasa tipleri), conceptcarz (1953 satışı), Hagerty (1951 sedan), Hagerty (1951 cabrio), Hagerty değerleme notları, Wikipedia, RM Sotheby's (1950 cabrio), RM Sotheby's (1950 donanımı), Gooding (1951 cabrio), Gooding (1953 cabrio), H.A.M.B. sahip başlığı. Hemmings alıntıları, derginin Series 62 satın alma rehberinden ve Cadillac yedek parça yazısından.