1951 Cadillac Series 62
Kontrollera först topplocken, Hydra-Matic-lådan och plåten under bagageluckan. 331-V8:an är enkel; det är rost och trött krom som blir dyrt.
Det korta svaret
- Series 62 var Cadillacs volymmodell 1951, med 81 844 av de 110 340 Cadillacbilar som byggdes det året. Alla hade 331 cu in-V8:an (5,4 liter) med toppventiler, 160 SAE-hk och fyrväxlad Hydra-Matic som standard.
- Kända svaga punkter är spruckna topplock, överhettning, en trött Hydra-Matic, sliten fjädring och rost under bagageluckan, i golv och trösklar och runt karossfästena.
- Sedanen är billigast att komma in med, och cabrioleter kostar ofta dubbelt så mycket eller mer. Krom och lister är den dyra delen av varje renovering.
Cadillac sålde Series 62 från 1940 till 1964 (Wikipedia). Den tredje generationen, byggd 1948–1953, är den som gav Cadillac stjärtfenor under GM:s designchef Harley Earl (Retro Rides). Enligt Hagerty var jaktplanet P-38 Lightning inspirationen. 1951 var Series 62 märkets ryggrad: Cadillac byggde 110 340 bilar det året, och 81 844 av dem var Series 62 (conceptcarz). Den här guiden handlar om 1951 års bil och anger var generationens övriga årsmodeller skiljer sig. Vi har inga egna foton av den.
Historia och versioner
1948 års bilar fick den nya karossen och de första fenorna. 1949 ersatte Cadillac den gamla sidventilerade V8:an på 346 cu in med en ny toppventilsmotor på 331 cu in. Den gav 160 SAE-hk och vägde omkring 90 kg mindre än motorn den ersatte (Wikipedia). Till 1950 blev bilarna lägre och slankare, med längre motorhuv och vindruta i ett stycke. Hydra-Matic och hydrauliska fönsterhissar blev standard på Series 62 (Hagerty, RM Sotheby's).
1951 års uppdatering var en lätt ansiktslyftning med mer krom och kulformade stötfångarhorn (Hagerty). Den billigare Series 61 lades ned mitt under året eftersom den sålde dåligt (Hagerty). Karossversionerna var fyrdörrars sedan, club coupé, cabriolet och hardtopen Coupe de Ville. Sedanen var bästsäljaren, med 54 596 exemplar till ett listpris på 3530 dollar. Cadillac byggde också 10 132 club coupéer och 6117 cabrioleter (conceptcarz). Vill du ha en längre bil är det en annan modell: bara limousinen Series 75 Fleetwood var längre än 62-sedanen (Hagerty).
1952 höjdes effekten till 190 SAE-hk (Wikipedia), och Dual-Range Hydra-Matic kom (Hemmings). 1953 års bilar hade 210 SAE-hk (Gooding) och känns lätt igen på bakrutan i ett stycke. 1953 var också Eldorados första år (conceptcarz). Efter en brand i Hydra-Matic-fabriken 1953 monterade Cadillac Buicks Dynaflow i ett antal bilar, även Series 62 (Hemmings).
Motorer och data
| Årsmodell | Effekt (331-V8) | Växellåda | Så känner du igen den |
|---|---|---|---|
| 1950 | 160 SAE-hk | Hydra-Matic, standard | lägre kaross, vindruta i ett stycke |
| 1951 | 160 SAE-hk | Hydra-Matic, standard | extra krom, kulformade stötfångarhorn |
| 1952 | 190 SAE-hk | Dual-Range Hydra-Matic | |
| 1953 | 210 SAE-hk | Dual-Range Hydra-Matic, några med Dynaflow | bakruta i ett stycke |
1951 gav 331-V8:an (5424 cc) 160 SAE-hk vid 3800 varv/min och 312 lb-ft (423 Nm) vid 1800 varv/min (conceptcarz). Den hade en tvåports Carter-förgasare och drev bakhjulen via en fyrväxlad Hydra-Matic (Hagerty). Hjulbasen är 126 tum, alltså 3,2 meter. Fram satt individuell hjulupphängning med skruvfjädrar, bak en stel axel på halvelliptiska bladfjädrar, och runt om hydrauliska trumbromsar (RM Sotheby's, Gooding). I vår gamla version av artikeln stod det individuell bakhjulsupphängning med skruvfjädrar. Det var fel.
I vardagen
Hydra-Matic gör bilen lätt att köra, och den stora V8:an har gott om vridmoment långt ned. Men det är en tung bil med fyra trumbromsar, så håll ordentligt avstånd och räkna med att bromsa tidigt. Retro Rides varnar för att fjädringen arbetar hårt i de här tunga bilarna, så räkna med nya delar om de inte har bytts nyligen. V8:orna kan överhettas, och det ger andra problem, så en frisk kylare och ett friskt kylsystem är viktigare än allt annat en varm dag. Vi hittade ingen tillförlitlig förbrukningssiffra från tiden, så vi gissar inte.
Motordelar finns fortfarande. Specialister som All Cadillacs of the '40s and '50s levererar topplock, kamaxlar och svänghjul till Hydra-Matic, enligt en reservdelsartikel i Hemmings. I Tyskland får en bil i den här åldern oftast en H-skylt (veteranregistrering) om den är originalskick och välskött. Kontrollera detaljerna med din besiktningsorganisation.
Rost och svaga punkter
- Topplock: Ed Cholakian, grundare av All Cadillacs of the '40s and '50s, sade till Hemmings att topplocken är den enda riktiga svagheten hos de här motorerna. De spricker helt enkelt. Han får ständigt förfrågningar om topplock till bilar från 1949 till 1955, och han låter spricktesta begagnade topplock innan han säljer dem.
- Kylning: V8:orna kan överhettas, och det skapar andra problem (Retro Rides).
- Hydra-Matic: den fyrväxlade automatlådan ska växla mjukt. Gör den inte det, räkna med en dyr renovering (Retro Rides). Rätt underhållen var lådan problemfri 1950 (Hemmings).
- Fjädring: på en tung bil slits den snabbt. Om den inte har renoverats nyligen, räkna med delar (Retro Rides).
- Rost: kontrollera ramen, särskilt runt karossfästena (Retro Rides). Ägare på forumet H.A.M.B. säger att bilar från 1949–52 nästan alltid har rost eller en lagning i plåten under bagageluckan. När bagageluckans tätning släpper samlas vatten i en ränna där. De nämner också bagagerumsgolvet, golven (särskilt förarsidans fotutrymme), inre och yttre trösklar, framskärmarnas nederkant bakom hjulhusen, partierna runt bakhjulshusen och A-stolparna. Reproduktionsplåtar för bagageutrymmet finns att köpa.
- Krom: skadat eller blekt blankmetall är extremt dyrt att återställa (Retro Rides).
- Elmanövrering: testa fönstren, stolarna och på en cabriolet den elmanövrerade suffletten (Retro Rides).
331-V8:an och Hydra-Matic är välkända. Det som spräcker budgeten är rost under bagageluckan och en hel bils trötta krom.
Priser
Värdet styrs mycket mer av karossversion och skick än av årsmodell. Retro Rides, en australisk klassikertidning, rapporterade 2024 att användbara Cadillacbilar från 1948–58 som behöver kosmetiskt arbete började på omkring 30 000 australiska dollar. Utmärkta originalbilar eller välrenoverade kostar mer än dubbelt så mycket, och cabrioleter av Series 62 såldes där för nära 120 000 australiska dollar. Tidningen ger bilarna betyget 5 av 10 som investering. I USA såldes en Series 62-sedan från 1953 för 11 000 dollar hos Mecum 2024 (conceptcarz). En omlackerad cabriolet från 1951 som hade funnits i samma familj i 30 år bjöds upp till 22 000 dollar på Hagertys onlineauktion i augusti 2026. I toppen uppskattade Gooding en cabriolet från 1951 med väldokumenterad historik till 120 000–150 000 dollar.
Checklista vid köp
- Fråga om topplocken har spricktestats eller bytts. Leta efter kylvätska i oljan, och låt motorn bli ordentligt varm i trafik.
- Kontrollera kylare, vattenpump och slangar, och håll ögonen på temperaturmätaren under provkörningen.
- Under provkörningen ska Hydra-Matic gå mjukt genom alla fyra växlar, utan att slira eller rusa mellan växlingarna.
- Ställ bilen på en lyft. Kontrollera ramen vid karossfästena, golven, trösklarna, bagagerumsgolvet och plåten under bagageluckan. Lyft på bagagerumsmattan.
- Kontrollera framskärmarnas nederkant, partierna runt bakhjulshusen och A-stolparna, och be att få titta under mattorna.
- Räkna ut vad varje skadad kromdel kostar: stötfångare, grill, lister.
- Testa de elektriska fönsterhissarna, stolarna och på en cabriolet suffletten.
- Kontrollera styrning och fjädring efter glapp, och se till att bilen bromsar rakt.
- Se till att chassinumret stämmer med papperen och typskylten. För en H-skylt i Tyskland måste bilen vara i stort sett original. Kontrollera med din besiktningsorganisation.
Slutsats
1951 års Series 62 är en bekväm och avspänd cruiser från stjärtfenornas första år. Motor och växellåda är enkla, och delar går fortfarande att hitta. Lägg pengarna på den bästa karossen och det bästa kromet du hittar, eftersom det är de dyra delarna att åtgärda. En sedan eller club coupé är det prisvärda sättet att komma in. En cabriolet kostar betydligt mer. För amerikansk muskel 16 år senare, läs vår köpguide för Dodge Charger från 1967.
FAQ
Hur stark är en Cadillac Series 62 från 1951?
V8:an på 331 cu in (5,4 liter) ger 160 SAE-hk vid 3800 varv/min och 312 lb-ft (423 Nm) vid 1800 varv/min. 1952 höjdes den till 190 SAE-hk och 1953 till 210 SAE-hk.
Har 1951 års Series 62 automatlåda?
Ja. Den fyrväxlade Hydra-Matic har varit standard på Series 62 sedan 1950. Dual-Range-versionen kom 1952.
Vilka är de typiska problemen?
Spruckna topplock, överhettning, en sliten Hydra-Matic och trött fjädring. På karossen ska du leta efter rost under bagageluckan, i bagagerumsgolvet, golven och trösklarna och runt karossfästena. Dyra kromreparationer är den andra stora kostnaden.
Hur många byggdes?
Cadillac byggde 81 844 Series 62 under 1951, av totalt 110 340 bilar. Av dem var 54 596 sedaner, 10 132 club coupéer och 6117 cabrioleter (conceptcarz).
Baserat på uppgifter från tiden, artiklar i klassikertidningar, auktionsbeskrivningar och ägarrapporter, inte på en egen provkörning. Källor: köpguide från Retro Rides, conceptcarz (data och produktion 1951), conceptcarz (karossversioner 1951), conceptcarz (försäljning 1953), Hagerty (sedan 1951), Hagerty (cabriolet 1951), Hagertys värderingsanteckningar, Wikipedia, RM Sotheby's (cabriolet 1950), RM Sotheby's (utrustning 1950), Gooding (cabriolet 1951), Gooding (cabriolet 1953), H.A.M.B.-tråd med ägare. Citaten från Hemmings kommer från tidningens köpguide för Series 62 och en artikel om Cadillacdelar.