1951 Cadillac Series 62

Cadillac predával Series 62 od roku 1940 do roku 1964 (Wikipedia). Tretia generácia, vyrábaná v rokoch 1948 až 1953, je tá, ktorá dala Cadillacu plutvy pod vedením šéfdizajnéra GM Harleyho Earla (Retro Rides). Podľa Hagerty ich inšpirovala stíhačka P-38 Lightning. V roku 1951 bol Series 62 chrbtovou kosťou značky: Cadillac v tom roku vyrobil 110 340 áut a 81 844 z nich boli Series 62 (conceptcarz). Tento sprievodca sa venuje autu z roku 1951 a uvádza, v čom sa líšia ostatné ročníky generácie. Vlastné fotky nemáme.

História a verzie

Autá z roku 1948 dostali novú karosériu a prvé plutvy. V roku 1949 nahradil Cadillac starý 346-kubický V8 s bočnými ventilmi novým 331-kubickým V8 s ventilmi v hlave. Mal 160 SAE k a vážil asi o 90 kg menej než motor, ktorý nahradil (Wikipedia). Pre rok 1950 boli autá nižšie a štíhlejšie, s dlhšou kapotou a jednodielnym čelným sklom. Hydra-Matic a hydraulické sťahovanie okien sa pri Series 62 stali štandardom (Hagerty, RM Sotheby's).

Modernizácia pre rok 1951 bol ľahký facelift s viac chrómom a guľovitými nárazníkovými rohmi (Hagerty). Lacnejší Series 61 bol v polovici roka zrušený, pretože sa zle predával (Hagerty). Karosárske verzie boli štvordverový sedan, club coupé, kabriolet a hardtop Coupe de Ville. Najpredávanejší bol sedan s 54 596 kusmi za cenníkových 3530 dolárov. Cadillac postavil aj 10 132 club coupé a 6117 kabrioletov (conceptcarz). Ak chceš dlhšie auto, ide o iný model: dlhšia než sedan 62 bola len limuzína Series 75 Fleetwood (Hagerty).

V roku 1952 stúpol výkon na 190 SAE k (Wikipedia) a prišiel Dual-Range Hydra-Matic (Hemmings). Autá z roku 1953 mali 210 SAE k (Gooding) a ľahko sa spoznajú podľa jednodielneho zadného okna. Rok 1953 bol aj prvým rokom modelu Eldorado (conceptcarz). Po požiari v továrni na Hydra-Matic v roku 1953 montoval Cadillac do časti áut, vrátane Series 62, Buickov Dynaflow (Hemmings).

Motory a dáta

V roku 1951 mal 331 V8 (5424 cm³) 160 SAE k pri 3800 ot/min a 312 lb-ft (423 Nm) pri 1800 ot/min (conceptcarz). Mal dvojstupňový karburátor Carter a poháňal zadné kolesá cez štvorstupňový Hydra-Matic (Hagerty). Rázvor je 126 palcov, teda 3,2 metra. Vpredu nezávislé zavesenie s vinutými pružinami, vzadu tuhá náprava na poleliptických listových pružinách a všade hydraulické bubnové brzdy (RM Sotheby's, Gooding). V starej verzii tohto článku stálo nezávislé zadné zavesenie s vinutými pružinami. To bolo zle.

V každodennej prevádzke

Hydra-Matic robí auto ľahko ovládateľným a veľký V8 má veľa sily od nízkych otáčok. Je to však ťažké auto so štyrmi bubnovými brzdami, takže drž odstup a počítaj s brzdením s predstihom. Retro Rides varuje, že podvozok na týchto ťažkých autách veľa pracuje, takže si odlož peniaze na nové diely, ak neboli nedávno vymenené. Motory V8 sa môžu prehrievať a to prináša ďalšie problémy, takže zdravý chladič a chladiaci systém znamenajú v horúcom dni viac než čokoľvek iné. Spoľahlivú dobovú spotrebu sme nenašli, takže ju netipujeme.

Diely na motor sa dajú zohnať. Špecialisti ako All Cadillacs of the '40s and '50s dodávajú hlavy valcov, vačkové hriadele aj zotrvačníky pre Hydra-Matic, uvádza článok o náhradných dieloch v Hemmings. V Nemecku môže auto tohto veku zvyčajne dostať H-značku, ak je pôvodné a dobre udržiavané. Podrobnosti si over u svojej skúšobnej organizácie.

Hrdza a slabé miesta

• Hlavy valcov: Ed Cholakian, zakladateľ All Cadillacs of the '40s and '50s, povedal Hemmings, že hlavy valcov sú jedinou skutočnou slabinou týchto motorov. Jednoducho praskajú. Neustále dostáva otázky na hlavy pre autá z rokov 1949 až 1955 a použité hlavy dáva pred predajom skontrolovať na trhliny.
• Chladenie: V8 sa môžu prehrievať a to vytvára ďalšie problémy (Retro Rides).
• Hydra-Matic: Štvorstupňový automat musí radiť hladko. Ak nie, počítaj s drahou generálkou (Retro Rides). Pri riadnej údržbe bola prevodovka v roku 1950 bezproblémová (Hemmings).
• Podvozok: Pri ťažkom aute sa rýchlo opotrebuje. Ak nebol nedávno repasovaný, odlož si peniaze na diely (Retro Rides).
• Hrdza: Skontroluj rám, hlavne okolo úchytov karosérie (Retro Rides). Majitelia na fóre H.A.M.B. hovoria, že autá z rokov 1949–52 majú takmer vždy hrdzu alebo opravu v plechu pod vekom kufra. Keď zlyhá tesnenie kufra, hromadí sa tam voda v kanáliku. Spomínajú aj podlahu kufra, podlahy (hlavne v priestore pre nohy vodiča), vnútorné a vonkajšie prahy, spodné časti predných blatníkov za podbehmi, okolie zadných podbehov a A-stĺpiky. Pre oblasť kufra existujú reprodukčné plechy.
• Chróm: Poškodené alebo vyblednuté lesklé diely sú extrémne drahé na renováciu (Retro Rides).
• Elektrické funkcie: Vyskúšaj okná, sedadlá a pri kabriolete elektrickú strechu (Retro Rides).

331 V8 a Hydra-Matic sú dobre známe. Rozpočet zničí hrdza pod vekom kufra a unavený chróm celého auta.

Ceny

Hodnota závisí oveľa viac od karosérie a stavu než od ročníka. Austrálsky magazín o klasikách Retro Rides písal v roku 2024, že pojazdné Cadillacy z rokov 1948–58, ktoré potrebovali kozmetickú prácu, začínali okolo 30 000 austrálskych dolárov. Vynikajúce originály alebo kvalitne renovované autá stáli viac ako dvojnásobok a kabriolety Series 62 sa tam predávali za takmer 120 000 austrálskych dolárov. Magazín hodnotí autá ako investíciu na 5 z 10. V USA sa sedan Series 62 z roku 1953 predal v roku 2024 v aukcii Mecum za 11 000 dolárov (conceptcarz). Prelakovaný kabriolet z roku 1951, ktorý bol 30 rokov v jednej rodine, dosiahol v auguste 2026 v online aukcii Hagerty ponuku 22 000 dolárov. Na vrchole odhadol Gooding kabriolet z roku 1951 s dobre doloženou históriou na 120 000 až 150 000 dolárov.

Kontrolný zoznam pri kúpe

• Opýtaj sa, či boli hlavy valcov skontrolované na trhliny alebo vymenené. Hľadaj chladiacu kvapalinu v oleji a nechaj motor v prevádzke poriadne zohriať.
• Skontroluj chladič, vodné čerpadlo a hadice a sleduj pri skúšobnej jazde teplomer.
• Pri skúšobnej jazde musí Hydra-Matic hladko prejsť všetkými štyrmi stupňami, bez preklzovania alebo vytáčania medzi radeniami.
• Daj auto na zdvihák. Skontroluj rám pri úchytoch karosérie, podlahy, prahy, podlahu kufra a plech pod vekom kufra. Zdvihni koberec v kufri.
• Skontroluj spodné časti predných blatníkov, okolie zadných podbehov a A-stĺpiky a požiadaj, aby si sa mohol pozrieť pod koberce.
• Naceň každý poškodený chrómový diel: nárazníky, masku, lišty.
• Vyskúšaj elektrické okná, sedadlá a pri kabriolete strechu.
• Skontroluj vôľu v riadení a podvozku a over, že brzdy ťahajú rovno.
• Over, že výrobné číslo zodpovedá dokladom a typovému štítku. Pre H-značku v Nemecku musí byť auto prevažne pôvodné. Over si to u svojej skúšobnej organizácie.

Záver

Series 62 z roku 1951 je pohodlný a pokojný cruiser z prvého roku plutiev. Motor a prevodovka sú jednoduché a diely sa stále dajú zohnať. Investuj do najzdravšej karosérie a najlepšieho chrómu, aké nájdeš, pretože to sú drahé časti na opravu. Sedan alebo club coupé sú dostupnou cestou, kabriolet stojí výrazne viac. Pre americký muscle o 16 rokov mladší si prečítaj nášho sprievodcu kúpou Dodge Charger z roku 1967.

FAQ

Koľko koní má Cadillac Series 62 z roku 1951?

331-kubický V8 (5,4 litra) má 160 SAE k pri 3800 ot/min a 312 lb-ft (423 Nm) pri 1800 ot/min. V roku 1952 bol výkon zvýšený na 190 SAE k a v roku 1953 na 210 SAE k.

Má Series 62 z roku 1951 automat?

Áno. Štvorstupňový Hydra-Matic je pri Series 62 štandardom od roku 1950. Verzia Dual-Range nasledovala v roku 1952.

Aké sú typické problémy?

Prasknuté hlavy valcov, prehrievanie, opotrebovaný Hydra-Matic a unavený podvozok. Na karosérii hľadaj hrdzu pod vekom kufra, v podlahe kufra, v podlahách a prahoch a okolo úchytov karosérie. Drahé opravy chrómu sú druhým veľkým výdavkom.

Koľko ich bolo vyrobených?

Cadillac v roku 1951 vyrobil 81 844 Series 62 z celkových 110 340 áut. Z toho bolo 54 596 sedanov, 10 132 club coupé a 6117 kabrioletov (conceptcarz).

Na základe dobových údajov, článkov v magazínoch o klasikách, aukčných popisov a správ majiteľov, nie na vlastnej skúšobnej jazde. Zdroje: Sprievodca kúpou Retro Rides, conceptcarz (dáta a výroba 1951), conceptcarz (karosérie 1951), conceptcarz (predaj 1953), Hagerty (sedan 1951), Hagerty (kabriolet 1951), Hagerty – poznámky k oceneniu, Wikipedia, RM Sotheby's (kabriolet 1950), RM Sotheby's (výbava 1950), Gooding (kabriolet 1951), Gooding (kabriolet 1953), Vlákno majiteľov na H.A.M.B.. Citácie z Hemmings pochádzajú zo sprievodcu kúpou Series 62 v tomto magazíne a z článku o náhradných dieloch pre Cadillac.