VW Caddy Maxi
Στο πετρέλαιο EGR, μπεκ και ενημέρωση εκπομπών, το DSG, σκουριά στα μαρσπιέ και στον πίσω άξονα, φθαρμένη ανάρτηση και φρένα. Απόφυγε τους πρώιμους 1.2 TSI.
Η σύντομη απάντηση
- Το Caddy Maxi είναι η έκδοση μακρού μεταξονίου του Caddy τύπου 2K, με 320 mm περισσότερα ανάμεσα στους άξονες και έως επτά θέσεις· το 2K ανανεώθηκε το 2010 και το 2015 και αντικαταστάθηκε το 2020.
- Οι 1.9 και 2.0 TDI είναι στιβαροί με τακτικό σέρβις, αλλά οι common-rail πετρελαιοκινητήρες από το 2010 χρειάζονται την ενημέρωση εκπομπών και μπορεί να έχουν βλάβες σε EGR και μπεκ· οι πρώιμοι 1.2 TSI έχουν προβλήματα με την καδένα.
- Έλεγξε το DSG για τρεμούλιασμα, σκουριά στα άκρα των μαρσπιέ και πάνω από τον πίσω άξονα, και φθαρμένους άξονες, ελατήρια και φρένα· τα χρησιμοποιήσιμα Caddy 2K ξεκινούν από περίπου 4.000 ευρώ.
Το Caddy τύπου 2K κατασκευαζόταν από το 2003 έως το 2020 ως επιβατικό και ως κλειστό βαν (Gebrauchtwagenberater). Το Maxi έχει 320 mm μεγαλύτερο μεταξόνιο (What Van?) και μπορούσε να παραγγελθεί με τρίτη σειρά καθισμάτων· έχει συρόμενες πόρτες και στις δύο πλευρές (auto motor und sport). Το 2K πήρε ανανέωση το 2010 και άλλη μία το 2015, που η VW πούλησε ως Caddy 4· στα μέσα του 2020 τη σκυτάλη πήρε μια νέα γενιά (Gebrauchtwagenberater, Car and Driving). Αυτός ο οδηγός καλύπτει το Maxi 2K. Δεν έχουμε δικές μας φωτογραφίες του.
Κινητήρες και στοιχεία
| Περίοδος | Κινητήρες (παραδείγματα) | Σημειώσεις |
|---|---|---|
| έως το 2010 | 1.9 TDI (75/105 PS), 2.0 SDI (69 PS), 2.0 TDI (140 PS) | πετρελαιοκινητήρες με αντλιοεγχυτήρες, στιβαροί με σέρβις |
| 2010–2015 | 1.6 TDI (75/102 PS), 2.0 TDI (110/140/170 PS), 1.2 TSI (85/105 PS) | οι πετρελαιοκινητήρες EA189 χρειάζονται την ενημέρωση εκπομπών |
| 2015–2020 | 2.0 TDI (π.χ. 102/122 PS), 1.4 TSI (125 PS) | Caddy 4 |
Πηγές: Gebrauchtwagenberater, ADAC, αγγελίες. Ένα DSG επτά σχέσεων με ξηρό συμπλέκτη (DQ200) προσφερόταν με τον 1.6 TDI, και υπήρχαν επίσης ο 1.6 BiFuel για βενζίνη/υγραέριο και εκδόσεις φυσικού αερίου EcoFuel (Gebrauchtwagenberater, auto motor und sport). Η ADAC αναφέρει για τον 2.0 TDI με 140 PS και DSG στο επταθέσιο Maxi 6,3 l/100 km.
Στην καθημερινότητα
Το Caddy Maxi είναι εργαλείο δουλειάς με τεράστιο χώρο φόρτωσης και χαμηλό κόστος χρήσης: οι ασφαλιστικές κλάσεις είναι μέτριες και πολλά ανταλλακτικά είναι κοινά με άλλα μοντέλα της VW (auto motor und sport). Οι εκδόσεις με τετρακίνηση ή DSG μπορεί να κοστίζουν περισσότερο στη συντήρηση. Πολλά Maxi στην αγορά μεταχειρισμένων είναι διασκευές για αναπηρικό αμαξίδιο με ράμπα· αυτό είναι χρήσιμο αν το χρειάζεσαι, αλλά επηρεάζει την αξία μεταπώλησης αν όχι. Τα υψηλότερα ποσοστά ελαττωμάτων στο TÜV οφείλονται εν μέρει στα πολλά χιλιόμετρα που κάνουν πολλά Caddy (Autohub).
Συνηθισμένα προβλήματα
- Πετρελαιοκινητήρες: οι 1.9 και 2.0 TDI με αντλιοεγχυτήρες είναι στιβαροί με τακτικό σέρβις· ο 1.9 TDI των 105 PS με κωδικό κινητήρα BLS είναι επιρρεπής σε ζημιές στα κουζινέτα των μπιελών (Gebrauchtwagenberater). Ο 2.0 TDI common-rail έχει συχνά προβλήματα με τον ενεργοποιητή πίεσης του τούρμπο.
- EGR και μπεκ: η αιθάλη στα μπεκ και στη βαλβίδα EGR μπορεί να βγει ακριβή, και η ADAC αναφέρει EGR και μπεκ στις συχνές αιτίες ακινητοποίησης (Gebrauchtwagenberater, Honest John).
- Ενημέρωση εκπομπών: οι 1.6 και 2.0 TDI EA189 από το 2010 έως το 2015 ήταν μέρος του σκανδάλου πετρελαιοκινητήρων της VW και χρειάζονται την ενημέρωση λογισμικού 23R7 (Gebrauchtwagenberater).
- 1.2 TSI: οι πρώιμοι κινητήρες χαλάνε συχνά λόγω τεντωμένης καδένας και μπορεί να καίνε πάνω από ένα λίτρο λάδι ανά 1.000 km· από το 2015 τους αντικατέστησαν εκδόσεις με ιμάντα (Gebrauchtwagenberater, auto motor und sport).
- DSG: αναφέρονται απότομες αλλαγές, τρεμούλιασμα στο ξεκίνημα και βλάβες κιβωτίου· στο DQ200, μια εκστρατεία σέρβις αντικατέστησε το συνθετικό υγρό με ορυκτέλαιο έως περίπου τα τέλη του 2013. Άλλαζε το λάδι του κιβωτίου κάθε 50.000 έως 60.000 km (Gebrauchtwagenberater).
- Αμάξωμα και πλαίσιο: σκουριά στα άκρα των μαρσπιέ και πάνω από τον πίσω άξονα, φθαρμένη ανάρτηση αξόνων και ελατήρια, φθορά φρένων πιο γρήγορη από τον μέσο όρο και διαρροές λαδιού (auto motor und sport). Το TÜV βρίσκει επίσης συχνά ελαττώματα στα φώτα και στα φρένα, και σκουριασμένες εξατμίσεις.
Στις ανακλήσεις που καταγράφει το Gebrauchtwagenberater περιλαμβάνονται μια βίδα του αμορτισέρ της πόρτας του πορτμπαγκάζ που μπορούσε να χαλαρώσει (2003–2013), βίδες της αντλίας καυσίμου που έσπαγαν (2004–2005), δεξαμενές φυσικού αερίου που διαβρώνονταν (2005–2010), πίσω βάσεις ελατηρίων (κατασκευή Ιουλίου και Αυγούστου 2006), προειδοποιήσεις ABS/ESP που μπορεί να μην εμφανίζονταν (2008–2010) και ένα σφάλμα που μπορούσε να βάλει μπροστά τον κινητήρα με το τηλεχειριστήριο (κατασκευή Μαΐου 2012 έως Ιανουαρίου 2013). Η ADAC αναφέρει μια ακόμα διόρθωση λογισμικού EA189 από τον Φεβρουάριο του 2017 που καλύπτει και το Caddy 4.
Αγόρασε το ιστορικό, όχι το σήμα. Ένας 2.0 TDI με σέρβις και χειροκίνητο κιβώτιο είναι το ασφαλές στοίχημα.
Ασφάλεια
Ζήτα από αντιπροσωπεία της VW να ελέγξει τον αριθμό πλαισίου (VIN) για ανοιχτές ανακλήσεις, ειδικά για το αμορτισέρ της πόρτας του πορτμπαγκάζ και τα ζητήματα ABS/ESP. Τα φρένα φθείρονται γρήγορα στα Caddy (auto motor und sport), οπότε έλεγξε δισκόπλακες, τακάκια και υγρά φρένων. Στις διασκευές για αναπηρικό αμαξίδιο, έλεγξε τη ράμπα, τα συστήματα συγκράτησης και τα έγγραφα έγκρισης.
Λίστα ελέγχου αγοράς
- Έλεγξε τον αριθμό πλαισίου (VIN) για ανοιχτές ανακλήσεις και την ενημέρωση εκπομπών.
- Σε DSG, έλεγξε για τρεμούλιασμα στο ξεκίνημα και ομαλές αλλαγές· ζήτα τις αλλαγές λαδιού.
- Σε πρώιμο 1.2 TSI, άκου για κροτάλισμα της καδένας στην εκκίνηση και ρώτα για την κατανάλωση λαδιού.
- Σε πετρελαιοκινητήρα, ψάξε για καπνό, λειτουργία ανάγκης και εργασίες σε EGR ή μπεκ στο ιστορικό.
- Επιθεώρησε τα άκρα των μαρσπιέ και το πάνελ πάνω από τον πίσω άξονα για σκουριά.
- Έλεγξε άξονες, ελατήρια και φρένα, και κοίτα κάτω από το αυτοκίνητο για διαρροές λαδιού και σκουριά στην εξάτμιση.
- Δοκίμασε τις συρόμενες πόρτες και την πόρτα του πορτμπαγκάζ.
Συμπέρασμα
Το Caddy Maxi είναι πρακτικό, φθηνό στη χρήση όχημα για ανθρώπους και φορτία. Ένας 1.9 ή 2.0 TDI με σέρβις, ή ένα μεταγενέστερο Caddy 4 με την ενημέρωση εκπομπών, είναι η λογική επιλογή· πρόσεχε με τους πρώιμους 1.2 TSI και τα DSG χωρίς ιστορικό σέρβις. Για ένα στέισον πιο κοντά σε επιβατικό, διάβασε τον οδηγό μας για τη Škoda Octavia.
FAQ
Πόσο μεγαλύτερο είναι το Maxi από το κανονικό Caddy;
Το μεταξόνιο είναι 320 mm μεγαλύτερο (What Van?), κάτι που δίνει περισσότερο χώρο φόρτωσης και χώρο για μια προαιρετική τρίτη σειρά καθισμάτων.
Ποιος κινητήρας είναι ο καλύτερος;
Το auto motor und sport προτείνει τους 1.9 και 2.0 TDI ως στιβαρούς αν έχουν σέρβις. Απόφυγε τους πρώιμους 1.2 TSI με τα προβλήματα στην καδένα· οι εκδόσεις με ιμάντα από το 2015 θεωρούνται πιο αξιόπιστες.
Είναι αξιόπιστο το DSG;
Έχει ανάμεικτο ρεκόρ: το Gebrauchtwagenberater αναφέρει απότομες αλλαγές, τρεμούλιασμα και βλάβες κιβωτίου, και μια εκστρατεία σέρβις στο DQ200. Οι τακτικές αλλαγές λαδιού και ένα πλήρες ιστορικό μετράνε.
Πόσο κοστίζει ένα μεταχειρισμένο Caddy Maxi;
Το Gebrauchtwagenberater βλέπει χρησιμοποιήσιμα Caddy 2K με έως 150.000 km από περίπου 4.000 ευρώ, με τα ανανεωμένα μοντέλα από το 2010 τουλάχιστον 2.000 έως 3.000 ευρώ ακριβότερα. Ένα επταθέσιο Maxi 1.6 TDI DSG του 2014 με 121.552 km αγγελλόταν στα 18.880 ευρώ στο mobile.de.
Με βάση στοιχεία κατασκευαστή, οδηγούς αγοράς και αναφορές ιδιοκτητών και τεχνικών ελέγχων, όχι δική μας δοκιμαστική οδήγηση. Πηγές: Gebrauchtwagenberater, auto motor und sport, ADAC (Caddy Maxi 2.0 TDI), ADAC (recalls), What Van?, Honest John Vans, Car and Driving, Autohub, mobile.de listings.