VW Caddy Maxi

Tip 2K Caddy, 2003'ten 2020'ye kadar binek otomobil ve panelvan olarak üretildi (Gebrauchtwagenberater). Maxi'nin dingil mesafesi 320 mm daha uzun (What Van?) ve üçüncü sıra koltuklarla sipariş edilebiliyordu; her iki yanda da sürgülü kapılar var (auto motor und sport). 2K, 2010'da ve VW'nin Caddy 4 olarak sattığı 2015'te makyaj aldı; 2020 ortasında yeni bir nesil devraldı (Gebrauchtwagenberater, Car and Driving). Bu rehber 2K Maxi'yi kapsıyor. Bunun için kendi fotoğraflarımız yok.

Motorlar ve teknik özellikler

Kaynaklar: Gebrauchtwagenberater, ADAC, ilanlar. 1.6 TDI ile yedi vitesli kuru kavramalı bir DSG (DQ200) sunuluyordu; ayrıca benzin/LPG'li 1.6 BiFuel ve doğalgazlı EcoFuel versiyonları da vardı (Gebrauchtwagenberater, auto motor und sport). ADAC yedi kişilik Maxi'de DSG'li 140 PS'lik 2.0 TDI'yı 6,3 l/100 km olarak listeliyor.

Günlük kullanımda

Caddy Maxi devasa yük alanı ve düşük işletme masraflarıyla bir iş beygiri: sigorta sınıfları makul ve birçok parça diğer VW modelleriyle ortak (auto motor und sport). Dört çekerli ya da DSG'li modellerin bakımı daha pahalı olabiliyor. İkinci el piyasasındaki birçok Maxi rampalı tekerlekli sandalye dönüşümü; ihtiyacın varsa kullanışlı, yoksa ikinci el değerini etkiliyor. Daha yüksek TÜV kusur oranları kısmen birçok Caddy'nin yaptığı yüksek kilometrelerden kaynaklanıyor (Autohub).

Tipik sorunlar

• Dizel motorlar: pompa-enjektörlü 1.9 ve 2.0 TDI düzenli bakımla sağlam; BLS motor kodlu 105 PS'lik 1.9 TDI biyel yatağı hasarına yatkın (Gebrauchtwagenberater). Common-rail 2.0 TDI'da turbo basınç aktüatörüyle sık sorunlar var.
• EGR ve enjektörler: enjektörlerde ve EGR valfinde is birikmesi pahalıya patlayabiliyor; ADAC EGR'yi ve enjektörleri yaygın arıza nedenleri arasında sayıyor (Gebrauchtwagenberater, Honest John).
• Emisyon güncellemesi: 2010–2015 arası 1.6 ve 2.0 TDI EA189 motorlar VW dizel skandalının parçasıydı ve 23R7 yazılım güncellemesi istiyor (Gebrauchtwagenberater).
• 1.2 TSI: ilk motorlar sık sık uzayan zaman zinciri yüzünden arızalanıyor ve 1.000 km'de bir litreden fazla yağ yakabiliyor; 2015'ten itibaren kayışlı versiyonlar bunların yerini aldı (Gebrauchtwagenberater, auto motor und sport).
• DSG: sarsıntılı geçişler, kalkışta titreme ve şanzıman arızaları bildiriliyor; DQ200'de bir servis işlemi yaklaşık 2013 sonuna kadar sentetik yağı mineral yağla değiştirdi. Şanzıman yağını her 50.000 ile 60.000 km'de değiştir (Gebrauchtwagenberater).
• Gövde ve şasi: marşpiyel uçlarında ve arka aksın üstünde pas, aşınmış aks süspansiyonu ve yaylar, ortalamadan hızlı fren aşınması ve yağ sızıntıları (auto motor und sport). TÜV ayrıca sık sık farlarda, frenlerde ve paslı egzozlarda kusur buluyor.

Gebrauchtwagenberater'ın listelediği geri çağırmalar arasında gevşeyebilen bir bagaj kapağı amortisörü vidası (2003–2013), kırılan yakıt pompası cıvataları (2004–2005), paslanan doğalgaz tankları (2005–2010), arka yay bağlantıları (Temmuz ve Ağustos 2006 üretimi), görünmeyebilen ABS/ESP uyarıları (2008–2010) ve motoru uzaktan kumandalı anahtarla çalıştırabilen bir arıza (Mayıs 2012 – Ocak 2013 üretimi) var. ADAC Şubat 2017'den Caddy 4'ü de kapsayan bir EA189 yazılım düzeltmesini daha listeliyor.

Rozeti değil, geçmişi satın al. Bakımlı, manuel şanzımanlı bir 2.0 TDI güvenli seçim.

Güvenlik

Bir VW bayisine şasi numarasıyla açık geri çağırmaları, özellikle bagaj kapağı amortisörü ve ABS/ESP sorunlarını kontrol ettir. Caddy'lerde frenler hızlı aşınıyor (auto motor und sport), o yüzden diskleri, balataları ve fren hidroliğini kontrol et. Tekerlekli sandalye dönüşümlerinde rampayı, bağlama sistemlerini ve onay belgelerini kontrol et.

Satın alma kontrol listesi

• Şasi numarasıyla açık geri çağırmaları ve emisyon güncellemesini kontrol et.
• DSG'de kalkışta titreme olup olmadığını ve geçişlerin düzgünlüğünü kontrol et; yağ değişimlerini sor.
• İlk 1.2 TSI'da çalıştırmada zincir tıkırtısını dinle ve yağ tüketimini sor.
• Dizelde duman, acil durum modu ve geçmişte EGR ya da enjektör işlemi ara.
• Marşpiyel uçlarını ve arka aksın üstündeki paneli pas açısından incele.
• Aksları, yayları ve frenleri kontrol et; otomobilin altında yağ sızıntısı ve egzoz pası ara.
• Sürgülü kapıları ve bagaj kapağını dene.

Sonuç

Caddy Maxi, işletmesi ucuz, pratik bir insan ve yük taşıyıcısı. Bakımlı bir 1.9 ya da 2.0 TDI ya da emisyon güncellemesi yapılmış sonraki bir Caddy 4 mantıklı seçim; ilk 1.2 TSI motorlara ve bakım geçmişi olmayan DSG şanzımanlara dikkat et. Daha otomobil gibi bir station wagon için Škoda Octavia rehberimizi oku.

FAQ

Maxi normal Caddy'den ne kadar büyük?

Dingil mesafesi 320 mm daha uzun (What Van?); bu da daha fazla yük alanı ve opsiyonel üçüncü sıra koltuklar için yer sağlıyor.

Hangi motor en iyisi?

auto motor und sport bakımlıysa sağlam oldukları için 1.9 ve 2.0 TDI'yı öneriyor. Zaman zinciri sorunlu ilk 1.2 TSI motorlardan kaçın; 2015'ten itibaren kayışlı versiyonlar daha güvenilir kabul ediliyor.

DSG güvenilir mi?

Karışık bir sicili var: Gebrauchtwagenberater sarsıntılı geçişler, titreme ve şanzıman arızaları ile DQ200'de bir servis işlemi bildiriyor. Düzenli yağ değişimleri ve eksiksiz bir geçmiş önemli.

İkinci el bir Caddy Maxi ne kadar?

Gebrauchtwagenberater 150.000 km'ye kadar kullanılabilir 2K Caddy'leri yaklaşık 4.000 eurodan, 2010'dan itibaren makyajlı modelleri en az 2.000 ile 3.000 euro daha pahalı görüyor. 121.552 km'deki 2014 model yedi kişilik bir Maxi 1.6 TDI DSG, mobile.de'de 18.880 euroya ilandaydı.

Üretici verilerine, satın alma rehberlerine, sahip ve muayene raporlarına dayanır, kendi test sürüşümüze değil. Kaynaklar: Gebrauchtwagenberater, auto motor und sport, ADAC (Caddy Maxi 2.0 TDI), ADAC (geri çağırmalar), What Van?, Honest John Vans, Car and Driving, Autohub, mobile.de ilanları.