VW Caddy Maxi
En el diésel, EGR, inyectores y actualización de emisiones; el DSG, el óxido en estribos y eje trasero y suspensión y frenos. Evita los primeros 1.2 TSI.
La respuesta corta
- El Caddy Maxi es la versión de batalla larga del Caddy Tipo 2K, con 320 mm más entre ejes y hasta siete plazas; el 2K se renovó en 2010 y 2015 y fue sustituido en 2020.
- Los 1.9 y 2.0 TDI son robustos con un mantenimiento regular, pero los diésel common-rail desde 2010 necesitan la actualización de emisiones y pueden tener fallos de EGR e inyectores; los primeros 1.2 TSI tienen problemas con la cadena de distribución.
- Revisa si el DSG vibra, el óxido en los extremos de los estribos y encima del eje trasero, y el desgaste de ejes, muelles y frenos; los Caddy 2K utilizables empiezan en unos 4.000 euros.
El Caddy Tipo 2K se fabricó de 2003 a 2020 como turismo y como furgón (Gebrauchtwagenberater). El Maxi tiene una batalla 320 mm más larga (What Van?) y se podía pedir con una tercera fila de asientos; tiene puertas correderas a ambos lados (auto motor und sport). El 2K recibió un restyling en 2010 y otro en 2015, que VW vendió como Caddy 4; a mediados de 2020 llegó una nueva generación (Gebrauchtwagenberater, Car and Driving). Esta guía trata del Maxi 2K. No tenemos fotos propias de él.
Motores y datos
| Periodo | Motores (ejemplos) | Notas |
|---|---|---|
| hasta 2010 | 1.9 TDI (75/105 CV), 2.0 SDI (69 CV), 2.0 TDI (140 CV) | diésel de inyector-bomba, robustos con mantenimiento |
| 2010–2015 | 1.6 TDI (75/102 CV), 2.0 TDI (110/140/170 CV), 1.2 TSI (85/105 CV) | los diésel EA189 necesitan la actualización de emisiones |
| 2015–2020 | 2.0 TDI (p. ej. 102/122 CV), 1.4 TSI (125 CV) | Caddy 4 |
Fuentes: Gebrauchtwagenberater, ADAC, anuncios. Con el 1.6 TDI se ofrecía un DSG de siete marchas de embrague seco (DQ200), y también hubo versiones 1.6 BiFuel de gasolina y GLP y EcoFuel de gas natural (Gebrauchtwagenberater, auto motor und sport). El ADAC indica para el 2.0 TDI de 140 CV con DSG en el Maxi de siete plazas 6,3 l/100 km.
En el día a día
El Caddy Maxi es una mula de carga con un espacio enorme y gastos bajos: los seguros son moderados y muchas piezas se comparten con otros modelos de VW (auto motor und sport). Las versiones con tracción total o DSG pueden ser más caras de mantener. Muchos Maxi del mercado de segunda mano son adaptaciones para sillas de ruedas con rampa; es útil si lo necesitas, pero afecta al valor de reventa si no. Los índices de defectos más altos en el TÜV se deben en parte a los muchos kilómetros que hacen muchos Caddy (Autohub).
Problemas típicos
- Motores diésel: los 1.9 y 2.0 TDI de inyector-bomba son robustos con un mantenimiento regular; el 1.9 TDI de 105 CV con código de motor BLS es propenso a dañar los cojinetes de biela (Gebrauchtwagenberater). El 2.0 TDI common-rail tiene a menudo problemas con el actuador de presión del turbo.
- EGR e inyectores: el hollín en los inyectores y la válvula EGR puede salir caro, y el ADAC cita la EGR y los inyectores entre las causas de avería frecuentes (Gebrauchtwagenberater, Honest John).
- Actualización de emisiones: los motores 1.6 y 2.0 TDI EA189 de 2010 a 2015 formaron parte del escándalo del diésel de VW y necesitan la actualización de software 23R7 (Gebrauchtwagenberater).
- 1.2 TSI: los primeros motores fallan a menudo por una cadena de distribución estirada y pueden consumir más de un litro de aceite cada 1.000 km; desde 2015 los sustituyeron versiones con correa (Gebrauchtwagenberater, auto motor und sport).
- DSG: se han registrado cambios bruscos, vibraciones al arrancar y averías del cambio; en el DQ200, una acción de servicio sustituyó hasta finales de 2013 aproximadamente el aceite sintético por aceite mineral. Cambia el aceite del cambio cada 50.000 a 60.000 km (Gebrauchtwagenberater).
- Carrocería y chasis: óxido en los extremos de los estribos y encima del eje trasero, suspensión de los ejes y muelles gastados, frenos que se desgastan más rápido que la media y fugas de aceite (auto motor und sport). El TÜV también encuentra a menudo fallos en las luces y los frenos, y escapes oxidados.
Entre las campañas que cita Gebrauchtwagenberater hay un tornillo del amortiguador del portón que podía soltarse (2003–2013), tornillos de la bomba de combustible que se partían (2004–2005), depósitos de gas natural que se corroían (2005–2010), soportes de los muelles traseros (fabricados en julio y agosto de 2006), avisos de ABS/ESP que podían no aparecer (2008–2010) y un fallo que podía arrancar el motor con el mando a distancia (fabricados de mayo de 2012 a enero de 2013). El ADAC cita otra corrección de software del EA189 de febrero de 2017 que también afecta al Caddy 4.
Compra el historial, no el emblema. Un 2.0 TDI con mantenimiento y cambio manual es la apuesta segura.
Seguridad
Pide a un concesionario VW que compruebe con el número de bastidor si hay campañas pendientes, sobre todo las del amortiguador del portón y del ABS/ESP. Los frenos se gastan rápido en los Caddy (auto motor und sport), así que revisa discos, pastillas y líquido de frenos. En las adaptaciones para sillas de ruedas, revisa la rampa, los anclajes y los papeles de homologación.
Lista de control antes de comprar
- Comprueba con el número de bastidor si hay campañas pendientes y si está hecha la actualización de emisiones.
- En un DSG, comprueba que no vibra al arrancar y que cambia con suavidad; pide los cambios de aceite.
- En uno de los primeros 1.2 TSI, escucha si la cadena traquetea al arrancar y pregunta por el consumo de aceite.
- En un diésel, fíjate en si echa humo o entra en modo de emergencia, y busca en el historial trabajos de EGR o inyectores.
- Revisa los extremos de los estribos y el panel encima del eje trasero por si tienen óxido.
- Revisa ejes, muelles y frenos, y mira bajo el coche si hay fugas de aceite y óxido en el escape.
- Prueba las puertas correderas y el portón.
Veredicto
El Caddy Maxi es un transporte de personas y carga práctico y barato de mantener. Un 1.9 o 2.0 TDI con mantenimiento, o un Caddy 4 posterior con la actualización de emisiones hecha, es la elección sensata; ten cuidado con los primeros 1.2 TSI y con los DSG sin historial de mantenimiento. Si buscas un familiar más parecido a un turismo, lee nuestra guía del Škoda Octavia.
FAQ
¿Cuánto más grande es el Maxi que el Caddy normal?
La batalla es 320 mm más larga (What Van?), lo que da más espacio de carga y sitio para una tercera fila de asientos opcional.
¿Qué motor es el mejor?
auto motor und sport recomienda los 1.9 y 2.0 TDI como robustos si tienen mantenimiento. Evita los primeros 1.2 TSI con problemas de cadena de distribución; las versiones con correa desde 2015 se consideran más fiables.
¿Es fiable el DSG?
Tiene un historial irregular: Gebrauchtwagenberater habla de cambios bruscos, vibraciones y averías del cambio, y de una acción de servicio en el DQ200. Los cambios de aceite regulares y un historial completo son importantes.
¿Cuánto cuesta un Caddy Maxi de segunda mano?
Gebrauchtwagenberater ve Caddy 2K utilizables con hasta 150.000 km desde unos 4.000 euros, y los modelos restyling desde 2010 al menos de 2.000 a 3.000 euros más caros. Un Maxi 1.6 TDI DSG de siete plazas de 2014 con 121.552 km se anunciaba por 18.880 euros en mobile.de.
Basado en datos del fabricante, guías de compra e informes de propietarios y de inspecciones, no en una prueba propia. Fuentes: Gebrauchtwagenberater, auto motor und sport, ADAC (Caddy Maxi 2.0 TDI), ADAC (campañas), What Van?, Honest John Vans, Car and Driving, Autohub, anuncios de mobile.de.