VW Caddy Maxi
EGR, vstřikovače a emisní aktualizaci dieselu, převodovku DSG, rez na koncích prahů a nad zadní nápravou, podvozek a brzdy. Vyhni se ranému 1.2 TSI.
Krátká odpověď
- Caddy Maxi je verze Caddy typ 2K s dlouhým rozvorem, o 320 mm delším, a až sedmi sedadly; 2K prošel faceliftem v letech 2010 a 2015 a v roce 2020 byl nahrazen.
- 1.9 a 2.0 TDI jsou s pravidelným servisem odolné, ale diesely common rail od roku 2010 musí mít emisní aktualizaci a mohou mít poruchy EGR a vstřikovačů; rané 1.2 TSI mají problémy s rozvodovým řetězem.
- Zkontroluj převodovku DSG na cukání, rez na koncích prahů a nad zadní nápravou a opotřebené nápravy, pružiny a brzdy; použitelné Caddy 2K začínají kolem 4000 eur.
Caddy typ 2K se vyráběl v letech 2003 až 2020 jako osobní auto i jako dodávka (Gebrauchtwagenberater). Maxi má o 320 mm delší rozvor (What Van?) a dal se objednat se třetí řadou sedadel; posuvné dveře jsou na obou stranách (auto motor und sport). 2K dostal facelift v roce 2010 a další v roce 2015, který VW prodával jako Caddy 4; v polovině roku 2020 převzala štafetu nová generace (Gebrauchtwagenberater, Car and Driving). Tento průvodce se týká 2K Maxi. Vlastní fotky nemáme.
Motory a data
| Období | Motory (příklady) | Poznámka |
|---|---|---|
| do 2010 | 1.9 TDI (75/105 k), 2.0 SDI (69 k), 2.0 TDI (140 k) | diesely s čerpadlo-tryskami, se servisem odolné |
| 2010–2015 | 1.6 TDI (75/102 k), 2.0 TDI (110/140/170 k), 1.2 TSI (85/105 k) | diesely EA189 musí mít emisní aktualizaci |
| 2015–2020 | 2.0 TDI (např. 102/122 k), 1.4 TSI (125 k) | Caddy 4 |
Zdroje: Gebrauchtwagenberater, ADAC, inzeráty. Sedmistupňová DSG se suchou spojkou (DQ200) se nabízela s 1.6 TDI a existovala i 1.6 BiFuel na benzín a LPG a verze na zemní plyn s názvem EcoFuel (Gebrauchtwagenberater, auto motor und sport). Německý autoklub ADAC uvádí 6,3 l/100 km pro 2.0 TDI se 140 k a DSG v sedmimístném Maxi.
V každodenním provozu
Caddy Maxi je tažný kůň s obrovským ložným prostorem a nízkými provozními náklady: pojistné třídy jsou mírné a mnoho dílů sdílí s jinými modely VW (auto motor und sport). Modely s pohonem všech kol nebo DSG mohou být dražší na údržbu. Mnoho Maxi na trhu ojetin je přestavěno pro vozíčkáře s nájezdovou rampou; to je dobré, pokud to potřebuješ, ale ovlivňuje to zůstatkovou hodnotu, pokud ne. Více závad u německé technické kontroly TÜV je zčásti dáno velkými nájezdy mnoha Caddy (Autohub).
Typické problémy
- Diesely: 1.9 a 2.0 TDI s čerpadlo-tryskami jsou s pravidelným servisem odolné; 1.9 TDI se 105 k a kódem motoru BLS je náchylný k poškození ložisek klikové hřídele (Gebrauchtwagenberater). 2.0 TDI common rail má často problémy s tlakovým aktuátorem turba.
- EGR a vstřikovače: saze na vstřikovačích a ventilu EGR mohou být drahé a ADAC uvádí EGR a vstřikovače mezi častými příčinami poruch (Gebrauchtwagenberater, Honest John).
- Emisní aktualizace: 1.6 a 2.0 TDI EA189 z let 2010 až 2015 byly součástí dieselového skandálu VW a musí mít softwarovou aktualizaci 23R7 (Gebrauchtwagenberater).
- 1.2 TSI: rané motory často selhávají kvůli nataženému rozvodovému řetězu a mohou spálit víc než litr oleje na 1000 km; od roku 2015 je nahradily verze s rozvodovým řemenem (Gebrauchtwagenberater, auto motor und sport).
- DSG: hlásí se trhavé řazení, cukání při rozjezdu a poruchy převodovky; u DQ200 servisní akce zhruba do konce roku 2013 nahradila syntetický olej minerálním. Převodový olej měň každých 50 000 až 60 000 km (Gebrauchtwagenberater).
- Karoserie a podvozek: rez na koncích prahů a nad zadní nápravou, opotřebené zavěšení náprav a pružiny, nadprůměrné opotřebení brzd a úniky oleje (auto motor und sport). TÜV také často nachází vady světel a brzd a zrezivělé výfuky.
Svolávací akce, které Gebrauchtwagenberater uvádí, zahrnují šroub plynové vzpěry pátých dveří, který se mohl uvolnit (2003–2013), šrouby palivového čerpadla, které mohly prasknout (2004–2005), korodující nádrže na zemní plyn (2005–2010), uchycení zadních pružin (vyrobeno v červenci a srpnu 2006), varování ABS/ESP, která se možná nezobrazila (2008–2010), a vadu, kvůli níž mohl motor nastartovat dálkovým ovladačem (vyrobeno od května 2012 do ledna 2013). ADAC uvádí ještě softwarovou opravu EA189 z února 2017, která se týká i Caddy 4.
Kupuj historii, ne značku. Servisovaný 2.0 TDI s manuálem je jistá sázka.
Bezpečnost
Nech dealera VW zkontrolovat VIN kvůli otevřeným svolávacím akcím, hlavně na plynovou vzpěru pátých dveří a ABS/ESP. Brzdy se u Caddy opotřebují rychle (auto motor und sport), takže zkontroluj kotouče, destičky a brzdovou kapalinu. U přestaveb pro vozíčkáře zkontroluj rampu, úchyty a schvalovací doklady.
Kontrolní seznam při koupi
- Zkontroluj VIN kvůli otevřeným svolávacím akcím a emisní aktualizaci.
- U DSG: zkontroluj cukání při rozjezdu a hladké řazení; požaduj doklady o výměnách oleje.
- U raného 1.2 TSI: poslouchej chrastění řetězu při startu a zeptej se na spotřebu oleje.
- U dieselu: hledej kouř, nouzový režim a práce na EGR nebo vstřikovačích v historii.
- Prohlédni konce prahů a plech nad zadní nápravou kvůli rzi.
- Zkontroluj nápravy, pružiny a brzdy a podívej se pod auto na úniky oleje a rez na výfuku.
- Vyzkoušej posuvné dveře a páté dveře.
Závěr
Caddy Maxi je praktické a levné auto pro lidi i náklad. Servisovaný 1.9 nebo 2.0 TDI, nebo pozdější Caddy 4 s provedenou emisní aktualizací, je rozumná volba; opatrně s ranými 1.2 TSI a převodovkami DSG bez servisní historie. Pro kombi blížící se osobnímu autu si přečti náš průvodce koupí Škoda Octavia.
FAQ
O kolik je Maxi větší než běžné Caddy?
Rozvor je o 320 mm delší (What Van?), což dává víc ložného prostoru a místo pro třetí řadu sedadel na přání.
Jaký motor je nejlepší?
auto motor und sport doporučuje 1.9 a 2.0 TDI jako odolné, pokud jsou servisované. Vyhni se raným 1.2 TSI s problémy s rozvodovým řetězem; verze s řemenem od roku 2015 jsou považovány za spolehlivější.
Je převodovka DSG spolehlivá?
Má smíšenou pověst: Gebrauchtwagenberater hlásí trhavé řazení, cukání a poruchy převodovky a servisní akci na DQ200. Pravidelné výměny oleje a kompletní historie jsou důležité.
Kolik stojí ojetý Caddy Maxi?
Gebrauchtwagenberater vidí použitelné Caddy 2K s nájezdem do 150 000 km od zhruba 4000 eur, modely po faceliftu z roku 2010 nejméně o 2000 až 3000 eur dražší. Maxi 1.6 TDI DSG se sedmi sedadly z roku 2014 se 121 552 km byl na mobile.de inzerován za 18 880 eur.
Na základě údajů výrobce, průvodců koupí a zpráv majitelů a technických kontrol, ne na vlastní zkušební jízdě. Zdroje: Gebrauchtwagenberater, auto motor und sport, ADAC (Caddy Maxi 2.0 TDI), ADAC (svolávací akce), What Van?, Honest John Vans, Car and Driving, Autohub, Inzeráty mobile.de.