VW Caddy Maxi
EGR, injetores e atualização de emissões no diesel, a DSG, ferrugem nas embaladeiras e no eixo traseiro, suspensão e travões. Evita os primeiros 1.2 TSI.
A resposta curta
- O Caddy Maxi é a versão de distância entre eixos longa do Caddy Tipo 2K, com mais 320 mm entre os eixos e até sete lugares; o 2K teve restylings em 2010 e 2015 e foi substituído em 2020.
- Os 1.9 e 2.0 TDI são robustos com manutenção regular, mas os diesel common-rail de 2010 em diante precisam da atualização de emissões e podem ter avarias da EGR e dos injetores; os primeiros 1.2 TSI têm problemas na corrente de distribuição.
- Verifica se a DSG trepida, ferrugem nas pontas das embaladeiras e por cima do eixo traseiro, e eixos, molas e travões gastos; os Caddy 2K utilizáveis começam nos cerca de 4000 €.
O Caddy Tipo 2K foi construído de 2003 a 2020 como ligeiro de passageiros e como furgão (Gebrauchtwagenberater). O Maxi tem uma distância entre eixos 320 mm mais longa (What Van?) e podia ser encomendado com uma terceira fila de bancos; há portas de correr dos dois lados (auto motor und sport). O 2K teve um restyling em 2010 e outro em 2015, que a VW vendeu como Caddy 4; a meio de 2020, uma nova geração tomou o lugar (Gebrauchtwagenberater, Car and Driving). Este guia trata do Maxi 2K. Não temos fotos nossas dele.
Motores e dados técnicos
| Período | Motores (exemplos) | Notas |
|---|---|---|
| até 2010 | 1.9 TDI (75/105 cv), 2.0 SDI (69 cv), 2.0 TDI (140 cv) | diesel bomba-injetor, robustos com manutenção |
| 2010–2015 | 1.6 TDI (75/102 cv), 2.0 TDI (110/140/170 cv), 1.2 TSI (85/105 cv) | os diesel EA189 precisam da atualização de emissões |
| 2015–2020 | 2.0 TDI (p. ex. 102/122 cv), 1.4 TSI (125 cv) | Caddy 4 |
Fontes: Gebrauchtwagenberater, ADAC, anúncios. Uma DSG de sete velocidades com embraiagem a seco (DQ200) estava disponível com o 1.6 TDI, e havia também um 1.6 BiFuel a gasolina/GPL e versões EcoFuel a gás natural (Gebrauchtwagenberater, auto motor und sport). O ADAC indica para o 2.0 TDI de 140 cv com DSG no Maxi de sete lugares um consumo de 6,3 l/100 km.
No dia a dia
O Caddy Maxi é um cavalo de trabalho com um espaço de carga enorme e custos de utilização baixos: as classes de seguro são moderadas e muitas peças são partilhadas com outros modelos VW (auto motor und sport). As versões com tração integral ou DSG podem ser mais caras de manter. Muitos Maxi no mercado de usados são adaptações para cadeira de rodas com rampa; isso é útil se precisares, mas pesa no valor de revenda se não precisares. As taxas de defeitos mais altas na inspeção TÜV devem-se em parte aos muitos quilómetros que muitos Caddy fazem (Autohub).
Problemas típicos
- Motores diesel: os 1.9 e 2.0 TDI bomba-injetor são robustos com manutenção regular; o 1.9 TDI de 105 cv com código de motor BLS tem tendência para danos nas bronzes das bielas (Gebrauchtwagenberater). O 2.0 TDI common-rail tem muitas vezes problemas no atuador de pressão do turbo.
- EGR e injetores: fuligem nos injetores e na válvula EGR pode sair cara, e o ADAC lista a EGR e os injetores entre as causas de avaria comuns (Gebrauchtwagenberater, Honest John).
- Atualização de emissões: os motores 1.6 e 2.0 TDI EA189 de 2010 a 2015 fizeram parte do escândalo dos diesel da VW e precisam da atualização de software 23R7 (Gebrauchtwagenberater).
- 1.2 TSI: os primeiros motores avariam muitas vezes por causa de uma corrente de distribuição esticada e podem queimar mais de um litro de óleo por 1000 km; a partir de 2015, versões com correia substituíram-nos (Gebrauchtwagenberater, auto motor und sport).
- DSG: há relatos de passagens bruscas, trepidação ao arrancar e avarias da caixa; na DQ200, uma ação de serviço substituiu o fluido sintético por óleo mineral até mais ou menos ao fim de 2013. Troca o óleo da caixa a cada 50.000 a 60.000 km (Gebrauchtwagenberater).
- Carroçaria e chassis: ferrugem nas pontas das embaladeiras e por cima do eixo traseiro, suspensão dos eixos e molas gastas, desgaste dos travões acima da média e fugas de óleo (auto motor und sport). A inspeção TÜV também encontra muitas vezes falhas nas luzes e nos travões, e escapes com ferrugem.
Os recalls listados pelo Gebrauchtwagenberater incluem um parafuso do amortecedor da porta traseira que se podia soltar (2003–2013), parafusos da bomba de combustível que partiam (2004–2005), depósitos de gás natural com corrosão (2005–2010), suportes das molas traseiras (construídos em julho e agosto de 2006), avisos de ABS/ESP que podiam não aparecer (2008–2010) e uma falha que podia pôr o motor a trabalhar com o comando à distância (construídos de maio de 2012 a janeiro de 2013). O ADAC lista ainda uma correção de software EA189 de fevereiro de 2017 que abrange também o Caddy 4.
Compra o histórico, não o emblema. Um 2.0 TDI com manutenção feita e caixa manual é a aposta segura.
Segurança
Pede a um concessionário VW que verifique no VIN se há recalls pendentes, sobretudo os do amortecedor da porta traseira e do ABS/ESP. Os travões gastam-se depressa nos Caddy (auto motor und sport), por isso verifica discos, pastilhas e líquido dos travões. Nas adaptações para cadeira de rodas, verifica a rampa, as fixações e os documentos de homologação.
Checklist de compra
- Verifica no VIN os recalls pendentes e a atualização de emissões.
- Numa DSG, verifica se trepida ao arrancar e se as passagens são suaves; pede as mudanças de óleo.
- Num dos primeiros 1.2 TSI, ouve se a corrente chocalha no arranque e pergunta pelo consumo de óleo.
- Num diesel, procura fumo, modo de emergência e trabalhos na EGR ou nos injetores no histórico.
- Inspeciona as pontas das embaladeiras e o painel por cima do eixo traseiro à procura de ferrugem.
- Verifica eixos, molas e travões, e olha por baixo do carro à procura de fugas de óleo e ferrugem no escape.
- Testa as portas de correr e a porta traseira.
Veredicto
O Caddy Maxi é um transporte de pessoas e carga prático e barato de manter. Um 1.9 ou 2.0 TDI com manutenção feita, ou um Caddy 4 mais tardio com a atualização de emissões feita, é a escolha sensata; cuidado com os primeiros 1.2 TSI e com caixas DSG sem histórico de manutenção. Para uma carrinha mais parecida com um carro, lê o nosso guia do Škoda Octavia.
FAQ
Quanto maior é o Maxi do que o Caddy normal?
A distância entre eixos é 320 mm mais longa (What Van?), o que dá mais espaço de carga e lugar para uma terceira fila de bancos opcional.
Qual é o melhor motor?
A auto motor und sport recomenda os 1.9 e 2.0 TDI como robustos se tiverem manutenção. Evita os primeiros 1.2 TSI com problemas na corrente de distribuição; as versões com correia de 2015 em diante são consideradas mais fiáveis.
A DSG é fiável?
Tem um historial misto: o Gebrauchtwagenberater relata passagens bruscas, trepidação e avarias da caixa, e uma ação de serviço na DQ200. Mudanças de óleo regulares e um histórico completo contam.
Quanto custa um Caddy Maxi usado?
O Gebrauchtwagenberater vê Caddy 2K utilizáveis com até 150.000 km a partir de cerca de 4000 €, com os modelos restylizados de 2010 pelo menos 2000 a 3000 € mais caros. Um Maxi 1.6 TDI DSG de sete lugares de 2014 com 121.552 km estava anunciado por 18.880 € no mobile.de.
Com base em dados do fabricante, guias de compra e relatos de donos e inspeções, não num teste nosso. Fontes: Gebrauchtwagenberater, auto motor und sport, ADAC (Caddy Maxi 2.0 TDI), ADAC (recalls), What Van?, Honest John Vans, Car and Driving, Autohub, anúncios do mobile.de.