Ford Ka+ Active de 2019
Quase sempre sim: o Ka+ Active é um pequeno carro espaçoso e barato de manter, com ar de SUV e mecânica Ford simples. Verifica recolha, travões e luzes.
A resposta curta
- O Ka+ Active é a versão elevada e com estilo SUV do Ford Ka+ construído na Índia, vendida na Europa da primavera de 2018 ao início de 2020.
- Oferece muito espaço e custos baixos, mas o seu motor a gasolina de 85 cv é fraco, e não tem sistemas de assistência à condução e só três estrelas Euro NCAP.
- Confirma que a recolha de 2019 da cablagem de monitorização da bateria foi feita, e olha com atenção para travões, luzes e fugas de óleo.
O Ka+ chegou à Europa em junho de 2016, construído na Índia (motor1). É muito mais adulto do que o velho Ka: cinco portas e quase tão comprido como um Fiesta. Com o restyling da primavera de 2018 a Ford juntou o Active, com proteções de plástico, barras no tejadilho, jantes de liga leve de 15 polegadas, tapetes de borracha e mais 23 mm de altura ao solo. Tanto o Active como toda a gama Ka+ saíram de catálogo no início de 2020 (RAC).
Motores e dados técnicos
| Motor | Potência | Binário | 0–100 km/h |
|---|---|---|---|
| 1.2 Ti-VCT gasolina, três cilindros | 85 cv (63 kW) | 115 Nm | 13,5 s |
| 1.5 TDCi diesel | 95 cv (70 kW) | 215 Nm | 11,4 s |
Os dois motores movem as rodas dianteiras através de uma caixa manual de cinco velocidades. O material de lançamento da Ford também refere uma versão de 70 cv do gasolina, mas o RAC aponta o de 85 cv como a escolha mais comum para o Active e o diesel como escolha minoritária. Com o restyling, o velho 1.2 de quatro cilindros deu lugar ao três cilindros (Fleet News).
Segundo o ADAC, o Active 1.2 tem 3955 mm de comprimento, 1743 mm de largura e 1551 mm de altura, com 1055 kg de peso e 455 kg de carga útil. A mala leva 270 litros, ou 849 litros com o banco traseiro rebatido.
No dia a dia
O ADAC dá ao Active 1.2 uma nota global de 3,3 e classifica os custos de utilização como "muito bons" (1,2). Elogia o conforto, o espaço e os custos baixos, e critica um motor cansado e a falta de sistemas de assistência à condução. No Ecotest do ADAC o gasolina gastou 6,8 l/100 km, muito para um carro tão pequeno.
A motor1 achou o diesel muito mais forte em baixas rotações e calmo a 100 km/h, e gostou da caixa, da suspensão equilibrada e da direção precisa. O RAC dá 9 em 10 em praticidade, mas só 6 em relação qualidade-preço e 5 em custos de utilização. Pequenos incómodos: não há puxador na porta da mala, nem navegação integrada, e atrás faltam bolsas nas portas e pegas. Um ecrã tátil SYNC 3 de 6,5 polegadas disponível em opção traz Apple CarPlay e Android Auto.
Problemas típicos
- Recolha da cablagem da bateria: em agosto de 2019 a Ford chamou os Ka+ e Ka+ Active construídos de setembro de 2017 à primavera de 2019. Uma cablagem podia roçar nos cabos de monitorização da bateria e causar fumo ou incêndio; a oficina muda-a de sítio e protege-a com fita (ADAC, What Car?).
- Travões e luzes: segundo o relatório TÜV, os inspetores encontram aqui defeitos com regularidade (Gebrauchtwagenberater).
- Fugas de óleo: ainda um problema conhecido, mas menos grave do que no Ka anterior (Gebrauchtwagenberater).
- Diesel com muitos quilómetros: injetores e filtro de partículas podem avariar e são caros (Gebrauchtwagenberater).
- Relatos de donos: o RAC refere infiltrações de água na mala e na zona dos pés do passageiro, acabamentos que chocalham, avarias elétricas e jantes que se danificam facilmente em buracos.
De resto, a What Car? encontra poucos problemas mecânicos e considera a mecânica Ford comprovada e robusta, ainda que pouco refinada.
O Active é um Ka+ com botas de caminhada. Compra-o pelo espaço e pelos custos baixos, não pelo caminho de terra.
Segurança
O Euro NCAP testou o Ka+ em 2017 e deu-lhe três estrelas. Seis airbags e ESP são de série (ADAC), tal como o assistente de arranque em subida (mobile.de), mas o ADAC critica a falta de qualquer sistema de assistência à condução, como a travagem automática de emergência. O RAC nota ainda que o Active inclina mais do que o Ka+ normal e não tem o modo "Slippery" do Fiesta Active.
Checklist de compra
- Verifica o VIN num concessionário Ford ou na base de dados de recolhas do KBA alemão: a recolha da cablagem foi feita?
- Travões, luzes e parte de baixo do motor quanto a fugas de óleo.
- Procura alcatifas húmidas na mala e na zona dos pés do passageiro.
- Verifica as jantes de liga leve quanto a danos de buracos.
- Diesel: pede o historial de manutenção e o estado dos injetores e do filtro de partículas.
Veredicto
O Ka+ Active é uma compra usada sensata se queres muito carro por pouco dinheiro e consegues viver sem sistemas de assistência. O gasolina de 85 cv serve bem na cidade; para viagens frequentes de autoestrada, o raro diesel é claramente o melhor motor. Verifica a recolha e as peças de desgaste habituais. Se o estilo conta mais do que o espaço, lê o nosso guia do Fiat 500 de 2019.
FAQ
O Ford Ka+ Active é fiável?
A mecânica Ford é considerada robusta, e a What Car? relata poucos problemas mecânicos. Confirma que a recolha da cablagem de 2019 foi feita, e olha para travões, luzes e fugas de óleo.
Qual é a diferença entre o Ka+ e o Ka+ Active?
O Active fica 23 mm mais alto e tem proteções de plástico, barras no tejadilho, jantes de 15 polegadas e tapetes de borracha. Mecanicamente é um Ka+ de tração dianteira.
Qual é o tamanho da mala do Ka+ Active?
270 litros com o banco traseiro levantado e 849 litros com ele rebatido (ADAC).
Devo comprar o gasolina ou o diesel?
O gasolina de 85 cv é a escolha comum e serve para cidade e trajetos curtos. O diesel de 95 cv é muito mais forte e adequado a longas distâncias, mas é raro, e com muitos quilómetros os injetores e o filtro de partículas podem sair caros.
Com base em dados do fabricante, crash tests e relatos de donos e inspeções, não num teste nosso. Fontes: ADAC, motor1, RAC, What Car?, Gebrauchtwagenberater, Fleet News, mobile.de.