Problemet e Subaru Outback 2011 dhe i gjithë brezi 2009–2014.

Subaru Outback i brezit të katërt (kodi BR) u shit nga 2009 deri në 2014; në SHBA ai mbulon vitet e modelit 2010 deri në 2014. Si çdo Outback, është një Legacy station wagon me lartësi më të madhe nga toka, mbrojtëse plastike dhe tërheqje të përhershme në të katër rrotat. Është më i madh se paraardhësi (sipas Honest John 4.775 mm i gjatë dhe 1.820 mm i gjerë) dhe më praktik, por jo më luksoz. What Car? e quan një Subaru tipik: sakrifikon tërheqjen e kabinës dhe rehatinë e pezullimit në favor të besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë.

Ky udhëzues shqyrton problemet e zakonshme të Subaru Outback 2011 për të gjithë motorët e brezit: çfarë tregojnë të dhënat e kontrollit teknik britanik dhe sondazhet e pronarëve, ftohja, CVT, boshti me bërryla i naftës, konsumi i vajit, tërheqjet, kostot e mbajtjes dhe cilin version të blesh. Shkurt: Outback është një konstruksion i fortë (CarsGuide), por kutitë e marsheve dhe disa defekte të motorit mund ta bëjnë të shtrenjtë një ekzemplar të lënë pas dore.

Subaru Outback (2009–2014) me një vështrim

• 2009: Outback-ët për Amerikën e Veriut (vitet e modelit 2010–2014) prodhoheshin në Lafayette, Indiana; në shtator 2009 një Outback 2.5i i vitit të modelit 2010 u bë mjeti i tre milionti i fabrikës (Autoblog).
• Shtator 2009: prezantimi në Australi me 2.5i dhe 3.6R të prodhuar në Ota të Japonisë; nafta 2.0 erdhi në nëntor 2009 (australiancar.reviews).
• Vjeshtë 2009: prezantimi në Evropë me naftën boxer 2.0D, 2.5i dhe gjashtëcilindërshin 3.6R.
• 2010 dhe 2011: Outback amerikan ishte IIHS Top Safety Pick në të dy vitet (Work Truck, Autoblog).
• Gusht 2012: modeli amerikan i vitit 2013 mori motorin e ri FB25, Lineartronic CVT të brezit të dytë, pjesë të re të përparme dhe me pagesë shtesë sistemin e ndihmës së shoferit EyeSight (Subaru of America).
• Maj 2013: rifreskimi evropian: 3.6R u hoq, 2.5i mbeti vetëm me CVT dhe nafta u ofrua për herë të parë me Lineartronic (automobile.at, auto-medienportal).
• Nëntor 2013: nafta me Lineartronic doli në shitje në Mbretërinë e Bashkuar për 31.495 paund (Parkers).
• 2014: Outback i brezit të pestë (BS) u prezantua në panairin e makinave në Nju Jork (SlashGear) dhe zëvendësoi BR.

Motorët dhe të dhënat teknike të Subaru Outback 2011

Fuqia dhe momenti rrotullues vijnë nga Subaru, CarsGuide, auto-medienportal dhe Subaru of America, lëvizja e shpërndarjes nga samarins. Të gjitha versionet kanë tërheqje të përhershme në të katër rrotat. Në Gjermani 2.5i ofrohej edhe me sistemin e gazit nga fabrika të Subaru, të quajtur ecomatic (Subaru Gjermani).

Zgjedhja e motorit

What Car? rekomandon 2.0D dhe e përmend 2.0D SX si versionin e tij të preferuar të përdorur. Edhe Auto Express zgjodhi naftën, e gjeti 2.5i me CVT të rafinuar por të sforcuar dhe automatiken me pesë marshe të 3.6 të ngathët. Gjashtëcilindërshi është Outback-u më i shpejtë, me 0–100 km/h (0–62 mph) për 7,5 sekonda (Honest John). Nafta ka nevojë për 9,7 sekonda, 2.5i Lineartronic për 10,4 sekonda.

Gracka është se motori me vlerësimin më të lartë është me kalimin e viteve edhe më i rrezikshmi: nafta Euro 5 ka famën e motorit që thyen boshtin me bërryla (shih më poshtë). Nëse blen një makinë me shumë kilometra dhe histori të panjohur, 2.5i ose 3.6R është zgjedhja më e sigurt.

Kutitë e marsheve dhe tërheqja në të katër rrotat

2.5i shitej me kuti manuale me gjashtë marshe ose me CVT pa shkallë Lineartronic të Subaru, 3.6R vetëm me automatike klasike me pesë marshe. Në 2013 makinat amerikane morën CVT të brezit të dytë (Subaru of America). Në Evropë nafta mori Lineartronic-un e vet, që punon si një automatike e zakonshme me shtatë raporte të paracaktuara (km77). Sipas Auto Express ajo përshtatet mirë me naftën e butë, dhe Subaru priste që ta zgjidhnin tre nga katër blerës britanikë. Sipas CAR kushton 3 mpg dhe 11 g/km CO2 krahasuar me manualen.

Konsumi: zyrtar dhe real

Të dhënat nga Subaru Gjermani, Auto Express, CAR, Honest John, CarGurus, Subaru of America dhe samarins; mpg në kolonën e parë janë galonë britanikë. Sipas Real MPG të Honest John, pronarët arrijnë mesatarisht 98 për qind të vlerës zyrtare, me rezultate nga 30 deri në 58 mpg në 115 regjistrime.

Rimorkimi dhe bagazhi

Në Evropë masa e rimorkios me frena është 1.700 kg për naftën, 1.800 kg për 2.5i dhe 2.000 kg për 3.6R (Subaru Gjermani). Vlerat australiane janë më të ulëta: 1.500 kg për 2.5i dhe 1.800 kg për 3.6R (CarsGuide). Në SHBA manuali lejon me motorin 2.5 2.700 lb (1.000 lb pa frena), ndërsa 3.6R është miratuar për 3.000 lb (etrailer, Automotive Addicts). Auto Express e quajti Outback „a first-rate towing vehicle”, pra mjet rimorkimi i klasit të parë. Vlera për makinën tënde shkruhet në lejen e qarkullimit ose në manual.

Bagazhi mban 526 litra me ndenjëset e pasme të ngritura dhe 1.677 litra me to të palosura (Honest John). Dyshemeja e ngarkesës është 1,07 m e gjatë, me ndenjëset e palosura 2,05 m, dhe depozita mban 65 litra (Subaru Gjermani).

Rifreskimi i 2013: çfarë ndryshoi

Në SHBA Outback 2013 mori motorin FB25 (173 hp dhe 174 lb-ft në vend të 170 dhe 170), CVT të brezit të dytë, pjesë të re të përparme, pezullim me 40 për qind më pak anim të karrocerisë dhe EyeSight me kontroll adaptiv të shpejtësisë, frenim para përplasjes dhe paralajmërim për daljen nga korsia (Subaru of America). Subaru llogariste një përmirësim prej 2 mpg në qytet dhe në ciklin e kombinuar (Carscoops).

Rifreskimi evropian arriti te tregtarët në maj 2013. Në Gjermani çmimet fillonin nga 37.000 euro; gjashtëcilindërshi u hoq dhe 2.5i mbeti vetëm me Lineartronic. Të gjitha Subaru-të e reja të shitura në Gjermani nga 2013 kishin garanci pesë vjet ose 160.000 km (automobile.at). AA për përditësimin përmend gomina të rishikuara dhe susta e amortizatorë më të fortë.

Për blerësin kjo ka rëndësi në dy mënyra: FB25 ka zinxhir shpërndarjeje në vend të rripit, por motorët e hershëm FB25 njihen për konsumin e vajit.

Në përditshmëri

Në rrugë Outback nuk është makinë sportive. What Car? kritikon timonin e pasaktë dhe pezullimin e fortë pavarësisht goditjes së gjatë; Auto Express e gjeti të qetë dhe me kapje të mirë, por panelin e instrumenteve të vjetëruar. Në këmbim, bora, rrugët pyjore dhe rimorkiot nuk e shqetësojnë, dhe diametri i kthimit prej 11,4 metrash është i pranueshëm për madhësinë e tij (Subaru Gjermani). Edmunds mendonte se Outback-u më i madh dhe më i ngjashëm me SUV i vitit 2010 kishte humbur një pjesë të madhe të avantazhit të shkathtësisë ndaj crossover-ëve.

Nuk ka gomë rezervë me madhësi të plotë (CarsGuide). Në Mbretërinë e Bashkuar grupet e sigurimit janë nga 20 deri në 29 (Honest John). Për blerësit në fshat që varen nga makina në çdo mot, sipas Honest John Outback duhet t'i plotësojë pritshmëritë.

Besueshmëria: çfarë tregojnë të dhënat

Të dhënat e kontrollit teknik britanik

Rezultatet e kontrollit teknik britanik (MOT) për Outback-ët e prodhuar në 2011 (passyourmot):

Në moshën 13 vjeç Outback i vitit 2011 kalon 70,9 për qind të kontrolleve, ndërsa mesatarja e të gjitha makinave të kësaj moshe është 53,1 për qind. Defektet më të shpeshta kanë të bëjnë me dritat dhe pajisjet elektrike (33,6 për qind), pezullimin (22,8 për qind), frenat (22,1 për qind) dhe gomat (16,7 për qind). Defektet e pezullimit rriten ndjeshëm me moshën dhe në 13 vjet kryesojnë listën me 35,4 për qind.

Sondazhet dhe vlerësimet e pronarëve

• RepairPal (SHBA): 3,5 nga 5, vendi i 10-të nga 26 SUV të mesëm, me kosto mesatare vjetore riparimi 607 dollarë për të gjitha vitet e modelit.
• Consumer Reports (SHBA, nëpërmjet samarins, gjendja në 2021): mbi mesataren në besueshmëri vetëm modeli i 2014, 2010–2013 mesatare.
• CarComplaints (SHBA): problemi më i rëndë i raportuar i vitit të modelit 2011 është prishja e kutisë së marsheve, mesatarisht 5.700 dollarë te 104.000 milje; vitet më të këqija për kutinë janë 2011, 2013 dhe 2012.
• Vlerësimet: Honest John dhe Parkers 3 nga 5, CarsGuide 8 nga 10. Ekspertët e Carbuyer japin 2,2 nga 5, pronarët 4,5 nga 5.

Problemet e zakonshme të Subaru Outback 2011

Ftohja dhe guarnicioni i kokës (benzinë 2.5)

What Car? raporton se radiatorët mund të jenë të brishtë dhe të kenë pika të ftohta. Pas ngrohjes treguesi i temperaturës duhet të qëndrojë në mes. Te motorët me benzinë rrjedhjet e vajit vijnë zakonisht nga një guarnicion koke që lëshon dhe duken si gjurmë drejt pjesës së pasme të motorit. samarins e vlerëson riparimin e guarnicionit të kokës me kilometrazh të lartë në 1.000–1.600 dollarë; australiancar.reviews i quan të rralla problemet e guarnicionit te EJ253. Nuk ka tërheqje për guarnicionin e kokës (CarWhere).

EJ253 te makinat e viteve 2010–2012 ka rrip shpërndarjeje. Sipas samarins duhet ndërruar te 105.000 milje (500–850 dollarë); CarsGuide për makinat australiane jep 125.000 km ose pesë vjet. Kërko faturën.

Konsumi i vajit (FB25, 2013–2014)

Motori me benzinë FB25 i vitit 2013 ishte objekt i një padie kolektive amerikane, Yaeger kundër Subaru, e ngritur në korrik 2014 në New Jersey. Marrëveshja e zgjati garancinë për konsum të tepërt vaji në tetë vjet ose 100.000 milje, për Outback-ët e 2013 me CVT nën VIN *321435 dhe për të gjithë Outback-ët e viteve 2013–2014 me kuti manuale (CarComplaints). Padia tregonte unaza pistoni me defekt. Kjo zgjatje tani ka përfunduar për të gjitha makinat që përfshinte, ndaj kontrollo nivelin e vajit midis servisave dhe pyet nëse janë ndërruar blloku i shkurtër ose unazat e pistonit.

CVT: goditje, fikje dhe prishje

Lineartronic-u i parë (2010–2012) është riparimi i madh më i shpeshtë. Pronarët në CarComplaints përshkruajnë goditje, dridhje dhe fikje të motorit kur frenojnë deri në ndalim; Subaru lëshoi buletinin 16-90-13R me një ndryshim konstruktiv në friksionin e bllokimit për Legacy dhe Outback të viteve 2010–2012 (NHTSA). Në SHBA Subaru e zgjati garancinë e CVT në dhjetë vjet ose 100.000 milje për Legacy dhe Outback 2.5 të viteve 2010–2015 (buletini 16-107-17R) dhe deklaroi se nuk ishte përgjigje ndaj një defekti të caktuar (CarWhere). Çdo makinë e këtij brezi sot është më e vjetër se dhjetë vjet, ndaj zgjatja ka përfunduar.

Makinat e hershme të 2010 u tërhoqën edhe për një tub radiatori të CVT që mund të çahet dhe të rrjedhë (CarWhere). CarsGuide përmbledh: konstruksioni është i fortë, por kutitë e marsheve mund të jenë të prirura ndaj problemeve. Bëje provën me motor të ftohtë, nisu butë dhe frenoje disa herë deri në ndalim.

Nafta: boshti me bërryla, volanti dhe DPF

Nafta boxer 2.0 është e fuqishme dhe ekonomike, por versioni Euro 5 i këtij Outback ka famën e motorit që thyen boshtin me bërryla. AutoCentrum e përmend si dobësinë kryesore të motorit rrezikun e lartë të një defekti shumë të rëndë të boshtit me bërryla; Honest John i u përgjigj një lexuesi me një Outback me naftë më të vjetër se kjo duket „quite common”, pra mjaft e shpeshtë, dhe sipas Car Checker problemin e zgjidhi vetëm versioni Euro 6 i 2014. Dëgjo nëse motori troket dhe shmang makinat me zhurma të pashpjegueshme ose pa historik servisi.

What Car? shton se rrjedhjet e vajit te nafta vijnë zakonisht nga tendosësit e prishur të rripit të alternatorit në pjesën e përparme të motorit, dhe se dridhjet në pedalin e friksionit tregojnë një volant me masë të dyfishtë të konsumuar. Car Checker e përshkruan EE20 si të ndjeshëm ndaj udhëtimeve të shkurtra, ndaj një makinë që ka lëvizur vetëm në qytet është rrezik për filtrin e grimcave.

Kutia manuale, friksioni dhe diferenciali qendror

Te makinat me kuti manuale What Car? paralajmëron për ndërrim të vështirë midis marshit të dytë dhe të tretë dhe për erë friksioni të djegur; një friksion i ri kushton më shumë se 1.000 paund. Disa kuti të hershme me gjashtë marshe u tërhoqën në 2010 sepse mungonte një vrimë lubrifikimi (ClearVIN). Një trokitje ose ulërimë me timonin plotësisht të kthyer tregon një diferencial qendror të konsumuar (What Car?).

Pezullimi, ndryshku dhe pjesa e poshtme

Pezullimi është defekti më i shpeshtë i Outback-ëve të vjetër në kontrollin teknik. samarins përmend dridhje të timonit te makinat e viteve 2010–2011 dhe i vlerëson amortizatorët e rinj të përparmë në 550–780 dollarë. Ngrije makinën në ngritës: What Car? dhe CarsGuide këshillojnë të dy të kontrollosh pjesën e poshtme për dëmtime nga ngarja jashtë rrugës, dhe në zonat ku rrugët hidhen me kripë shiko me kujdes kornizën ndihmëse, tubat e frenave dhe pragjet.

Elektrika, dritat dhe freni i parkimit

Llambat e fenerëve janë vështirë të arritshme dhe mund të duhet një servis (What Car?); sipas samarins ndërrohen nëpërmjet harkut të rrotës. Freni elektrik i parkimit ka pasur tërheqje dhe ka marrë garanci të zgjatur (shih më poshtë). Te 2.5 të viteve 2013–2014 një rrip aksesorësh që cicëron rregullohet me një rrip të rishikuar për 120–200 dollarë (samarins).

Outback nuk është makina për ata që duan të shihen. Është makina për ata që duhet të mbërrijnë.

Tërheqjet dhe zgjatjet e garancisë

SHBA

Fushatat më të rëndësishme të NHTSA për këtë brez (ClearVIN, CarWhere, CarComplaints):

• 10V196: tubi i radiatorit të CVT mund të çahet (makinat e hershme të 2010).
• 10V326: mungon vrima e lubrifikimit në kutinë manuale me gjashtë marshe (makina të prodhuara nga prilli deri në qershor 2010).
• 11V562: cilindri kryesor i frenave (viti i modelit 2012, prodhuar nga tetori deri në nëntor 2011).
• 12V047: airbag-ët perde (viti i modelit 2012, prodhuar në dhjetor 2011).
• 13V077 dhe 13V078: xhami i çatisë që lirohet dhe kapaku i motorit të fshirëseve që nxehet tepër (viti i modelit 2012, prodhuar nga prilli deri në maj 2011).
• 13V061: ndezja nga larg Audiovox te makinat me automatike ose CVT (2010–2012).
• 13V194: boshtet e kolonës së timonit mund të ndahen (viti i modelit 2013, prodhuar nga shkurti deri në qershor 2012, 5.379 Legacy dhe Outback).
• 16V694: kapaku i motorit të fshirëseve mund të shkrihet (2010–2014).
• 18V626: freni elektrik i parkimit te makinat me kuti manuale.
• Takata: gjeneratorët e gazit të airbag-ut të pasagjerit, disa fushata (2010–2014).

Për Legacy dhe Outback të viteve 2010–2014 me CVT ose automatike, Subaru e zgjati edhe garancinë e frenit elektrik të parkimit në 15 vjet pa kufi kilometrazhi (NHTSA, 2019). Çdo makinë amerikane mund të kontrollohet sipas VIN në kërkimin e tërheqjeve të NHTSA.

Evropa

ADAC përmend një tërheqje për pompën e ajrit dytësor të motorëve me benzinë të Legacy dhe Outback të prodhuar nga 2010 deri në 2012 (2.862 makina në Gjermani, 199.000 në botë). Sipas ÖAMTC austriake, releja e pompës mund të digjet, gjë që ndez llambën paralajmëruese të motorit; ndërrimi i reles zgjat rreth 20 minuta. ÖAMTC përmend gjithashtu një tërheqje për 720 Legacy dhe Outback austriake të viteve të modelit 2010–2014, te të cilat freni elektrik i parkimit mund të dështojë; ndërrohen njësia e aktivizimit dhe kablloja. Kërkoji një përfaqësuesi Subaru të kontrollojë VIN-in tënd.

Australia

australiancar.reviews përmend një tërheqje për rrjedhje vaji nga CVT për vitin e modelit 2010, tërheqje për airbag-ët Takata në 2010–2014 dhe një tërheqje për pllakën elektronike të frenit elektrik të parkimit (SI0480) nga shtatori 2018.

Kostot e mbajtjes dhe riparimit

Sasitë e vajit janë 4,2 litra për 2.5 EJ253, 4,8 litra për FB25 dhe 6,5 litra për 3.6 (samarins). Makinat australiane bëjnë servis çdo 12.500 km (CarsGuide). Çmimet ndryshojnë sipas vendit dhe servisit, ndaj kërko një ofertë para se të blesh.

Siguria

Vetë Outback nuk u testua nga Euro NCAP; vëllai i tij teknikisht identik, Legacy, mori pesë yje në 2009 (Auto Express). Subaru jep rezultatet: 79 për qind për mbrojtjen e të rriturve, 73 për qind për fëmijët, 58 për qind për këmbësorët dhe 71 për qind për sistemet ndihmëse të sigurisë. Në Australi ANCAP e testoi Outback dhe i dha pesë yje me 34,8 nga 37 pikë (australiancar.reviews). Në SHBA Outback ishte IIHS Top Safety Pick në 2010 dhe 2011, dhe në 2011 Subaru ishte i vetmi prodhues me një fitues në çdo klasë ku garonte (Autoblog).

Të gjitha versionet kanë sistem stabiliteti dhe tërheqje të përhershme në të katër rrotat. EyeSight, i disponueshëm te makinat amerikane nga 2013, mori nga IIHS vlerësimin më të lartë „superior” për parandalimin e përplasjeve ballore (Subaru Canada nëpërmjet Guide Auto Web). Për rifreskimin evropian ADAC përmend me pagesë shtesë një asistent frenimi emergjent pa funksion qyteti dhe paralajmërim për daljen nga korsia.

Cilin Outback të blesh

• 2.0D (Evropë, Mbretëria e Bashkuar, Australi): më ekonomiku dhe i preferuari i testuesve, por vetëm me historik të plotë dhe pa zhurma nga motori. Një Lineartronic nga 2013 e bën më të këndshëm për t'u ngarë.
• 2.5i me EJ253 (2009–2012): benzina më e thjeshtë; kontrollo ftohjen dhe historikun e rripit të shpërndarjes.
• 2.5i me FB25 (2013–2014): me zinxhir dhe më efikas, por kontrollo konsumin e vajit.
• 3.6R: i butë, i shpejtë dhe më i miri për rimorkim, me automatike klasike në vend të CVT, por i etur.

Lista e kontrollit gjatë blerjes

• Ndezja në të ftohtë: asnjë trokitje, sidomos te nafta.
• Treguesi i temperaturës në mes pas ngrohjes, ngrohja e nxehtë, pa vaj në lëngun ftohës.
• Rrjedhjet e vajit: pas motorit te benzinat (guarnicioni i kokës), përpara te nafta (tendosësit e rripit).
• Fatura e rripit të shpërndarjes te benzinat 2.5 të viteve 2009–2012.
• CVT: nisje e butë, pa goditje, pa fikje kur frenon deri në ndalim, ndërrime vaji të dokumentuara.
• Manuale: ndërrim i pastër nga i dyti në të tretin, pa erë friksioni, pa dridhje në pedal.
• Diferenciali qendror: pa trokitje ose ulërimë me timonin plotësisht të kthyer.
• Në ngritës: dëmtime nga ngarja jashtë rrugës, ndryshk në kornizën ndihmëse dhe tubat e frenave, pezullim i konsumuar.
• Freni elektrik i parkimit dhe të gjitha dritat funksionojnë.
• Tërheqjet të kontrolluara sipas VIN.

Përfundimi

Subaru Outback 2011 është një blerje e mirë e përdorur nëse të duhet një station wagon i madh dhe i qëndrueshëm me tërheqje në të katër rrotat dhe nuk të intereson prestigji. Të dhënat e kontrollit teknik tregojnë se plaket më mirë se makina mesatare, por CVT-të, boshtet me bërryla të naftës dhe sistemet e ftohjes të lëna pas dore mund ta bëjnë të shtrenjtë një ekzemplar të keq. Historiku ka më shumë rëndësi se kilometrazhi. Nëse nuk të duhet aq shumë hapësirë, Subaru XV i vitit 2012, më i vogël, kushton më pak për ta mbajtur.

Pyetje të shpeshta

A është i besueshëm Subaru Outback 2011?

Kryesisht po, nëse i është bërë servisi. Në moshën 13 vjeç Outback-ët e 2011 kalojnë kontrollin teknik britanik shumë më shpesh se makina mesatare, dhe RepairPal e vlerëson Outback me 3,5 nga 5. Pikat e dobëta të njohura janë CVT, ftohja dhe guarnicioni i kokës te 2.5, boshti me bërryla i naftës dhe konsumimi i pezullimit.

Cilat janë problemet më të zakonshme të Subaru Outback 2011?

Goditjet, fikjet dhe prishjet e CVT, radiatori dhe guarnicioni i kokës te benzina 2.5, boshti me bërryla dhe volanti te nafta, pezullimi i konsumuar, llambat e fenerëve që ndërrohen me vështirësi dhe shumë tërheqje, ndër to për motorin e fshirëseve, airbag-ët dhe frenin elektrik të parkimit.

Cili është motori më i mirë i Subaru Outback?

What Car? dhe Auto Express preferojnë naftën 2.0 për konsumin e ulët. Për një makinë me shumë kilometra dhe histori të panjohur, 2.5i ose 3.6R është zgjedhja më e sigurt, sepse nafta Euro 5 njihet për thyerjet e boshtit me bërryla.

A ka Subaru Outback 2011 rrip apo zinxhir shpërndarjeje?

Motori me benzinë 2.5 EJ253 te makinat e viteve 2010–2012 ka rrip shpërndarjeje; samarins jep një interval ndërrimi prej 105.000 miljesh. FB25 nga 2013 dhe gjashtëcilindërshi 3.6 kanë zinxhir shpërndarjeje.

Sa mund të rimorkiojë Subaru Outback 2011?

Në Evropë 1.700 kg rimorkio me frena me naftën, 1.800 kg me 2.5i dhe 2.000 kg me 3.6R (Subaru Gjermani). Në SHBA 2.5i është miratuar për 2.700 lb dhe 3.6R për 3.000 lb.

Bazuar në të dhënat e prodhuesve, testet e përplasjes, të dhënat e kontrollit teknik britanik dhe përvojat e pronarëve dhe servisave, jo në një provë tonën. Burimet: What Car? (test i përdorur), What Car? (këshilla blerjeje), Honest John, Honest John (pyetje e lexuesit), Auto Express (test i përdorur), Auto Express (2.0D Lineartronic), CAR, Parkers (test i përdorur), Parkers (provë rruge), The AA, Carbuyer (vlerësimet e pronarëve), passyourmot (Outback të vitit 2011), Subaru Germany (lista e çmimeve MY2011), ADAC, ADAC (rifreskim), ÖAMTC (pompa e ajrit dytësor), ÖAMTC (freni i parkimit), automobile.at, auto-medienportal, km77, AutoCentrum, Car Checker, Subaru of America (Outback 2013), Carscoops, samarins, CarComplaints (2011), CarComplaints (problemet e kutisë së shpejtësive), CarComplaints (konsumi i vajit), NHTSA (16-107-17R), NHTSA (freni i parkimit), CarWhere (problemet e njohura), CarWhere (CVT), ClearVIN, RepairPal (besueshmëria), RepairPal (2013), CarsGuide (test i përdorur), CarsGuide (rimorkimi), australiancar.reviews (BR), australiancar.reviews (tërheqjet), Subaru (Euro NCAP), Autoblog (IIHS 2011), Autoblog (Lafayette), Work Truck, Guide Auto Web, SlashGear, Edmunds, etrailer, Automotive Addicts, CarGurus.