VW Golf 4
Elevadores dos vidros, microinterruptores das fechaduras, bobinas e óleo nalguns gasolina, correia e injetores do TDI, ferrugem nos guarda-lamas e na mala.
A resposta curta
- O Golf 4 hatchback chegou em novembro de 1997 e durou até 2003; a carrinha ainda foi vendida em 2005 e 2006, com motores do 1.4 de 75 cv ao R32 de 241 cv.
- As avarias típicas são peças partidas nos elevadores dos vidros, microinterruptores das fechaduras a falhar, bobinas nos motores 1.8T de cerca de 2001 a 2003 e consumo de óleo elevado nos 1.4 e 2.0.
- O 1.9 TDI é duradouro mas precisa da correia de distribuição até aos 90.000 km; os carros baratos começam abaixo dos 1000 €, as boas carrinhas tardias custam cerca de 3000 a 5000 €.
O quarto Golf chegou em novembro de 1997 com motores a gasolina 1.4, 1.6, 2.0, 1.8T e 2.3 V5 e um diesel 1.9 como TDI ou SDI sem turbo, em versões de três e cinco portas (NewCarNet). A carrinha veio em 1999, um 2.8 V6 4Motion em 2000, o ESP passou a ser de série em maio de 2002 e o R32 chegou em novembro de 2002. O hatchback foi substituído pelo Golf 5 em 2003, enquanto as carrinhas ainda foram vendidas em 2005 e 2006 (Gebrauchtwagenberater). A Auto Bild considera-o um dos usados mais sólidos abaixo dos 5000 €.
Motores e dados técnicos
| Motor | Potência | Notas |
|---|---|---|
| Quatro cilindros a gasolina (1.4, 1.6, 1.6 FSI, 1.8, 1.8T, 2.0) | 75 a 180 cv | 1.4 e 2.0 podem gastar muito óleo; bobinas do 1.8T nos carros de 2001–2003 |
| V5 | 150 ou 170 cv | |
| V6 / R32 | 204 / 241 cv | os motores 3.2 podem esticar a corrente de distribuição |
| 1.9 SDI / TDI | TDI até 150 cv | TDI duradouro; correia até aos 90.000 km |
Fontes: Gebrauchtwagenberater, NewCarNet, ADAC. O Gebrauchtwagenberater recomenda os TDI de 131 e 150 cv; a Parkers diz que o 1.6 a gasolina chega para a maioria das pessoas. Com o engate opcional, o Golf 4 reboca cerca de 1,4 toneladas (AutoScout24).
No dia a dia
O Golf 4 trouxe um grande salto nos materiais e no conforto, com bom espaço e comandos simples (AutoScout24). O equipamento varia muito: vidros e espelhos elétricos só vinham a partir do Comfortline, por isso verifica a versão. A Parkers acha os diesel ruidosos, e o AutoScout24 critica a má visibilidade em redor. As peças são baratas e fáceis de encontrar, e o Gebrauchtwagenberater lista custos de reparação típicos: 400 a 650 € por uma correia de distribuição com bomba de água, 450 a 950 € por um kit de embraiagem e 100 a 200 € por bobinas e cabos num gasolina.
Problemas típicos
- Vidros: vidros que não abrem nem fecham, ou que descem sozinhos, significam normalmente uma peça partida no elevador do vidro; 120 a 220 € por lado (Gebrauchtwagenberater). O ADAC diz que os elevadores dos vidros partidos são um aborrecimento frequente no Bora, tecnicamente aparentado.
- Microinterruptores: microinterruptores das fechaduras a falhar podem disparar o alarme ou deixar a luz interior apagada; uma fechadura com interruptor custa 150 a 250 € por porta (Gebrauchtwagenberater).
- Ignição: as falhas de ignição são muitas vezes causadas por velas, bobinas ou cabos gastos (Auto Bild). Nos motores 1.8T de cerca de 2001 ao início de 2003, algumas bobinas avariaram.
- Consumo de óleo: os 1.4 e 2.0 podem queimar muito óleo. No 1.4 até ao início de 2002, o respiro do cárter podia congelar; uma ação de serviço em 2003 montou um respiro aquecido.
- Caixa: um rebite fraco na caixa manual pode partir nos carros 1.4, 1.6 e 1.9 SDI até julho de 2001; a reparação ou substituição custa 800 a 1400 € (Gebrauchtwagenberater).
- TDI: duradouro, mas com muitos quilómetros pode precisar de uma revisão dos injetores-bomba (500 a 1100 €), e o medidor de massa de ar avaria de vez em quando. O mobile.de avisa para correias de distribuição partidas nos TDI.
- Ferrugem: o ADAC aponta ferrugem nos guarda-lamas dianteiros e na porta da mala da carrinha no Bora e no seu dador de técnica, o Golf.
Recalls (Gebrauchtwagenberater): geradores de gás dos airbags com vedação incompleta (modelos de 1997–1999) e carga propulsora do airbag do condutor afetada pela humidade (modelos de 2001–2002). Segundo dados do ADAC citados pelo Gebrauchtwagenberater, os focos de avaria são o cabo da embraiagem, o distribuidor e a bobina de ignição.
Um Golf 4 é fácil de manter vivo. Verifica a parte elétrica de cada porta antes de verificares o motor.
Segurança
O Golf 4 obteve quatro estrelas no crash test do Euro NCAP (AutoScout24), e o ESP passou a ser de série a partir de maio de 2002 (NewCarNet). Verifica se os recalls dos airbags foram feitos e se as luzes de aviso do airbag e do ABS se apagam.
Checklist de compra
- Testa todos os vidros e o fecho centralizado em cada porta.
- Verifica se a luz interior e o alarme se comportam normalmente.
- Num gasolina, procura falhas de ignição e pergunta pelo consumo de óleo.
- Num TDI, pergunta quando foram trocadas a correia de distribuição e a bomba de água pela última vez.
- Nos primeiros carros manuais, ouve se a caixa faz ruído e verifica se já foi reparada.
- Inspeciona os guarda-lamas dianteiros e, numa carrinha, a porta da mala à procura de ferrugem.
- Pergunta a um concessionário VW se os recalls dos airbags foram feitos.
Veredicto
O Golf 4 é um usado barato, sólido e fácil de reparar, e um bom TDI ou 1.6 com uma carroçaria sã e a parte elétrica a funcionar é uma compra sensata. Evita carros com motores que queimam óleo ou TDI descuidados, e conta com gastos nos elevadores dos vidros. Para o primo furgão, lê o nosso guia do VW Caddy Maxi.
FAQ
Qual é o melhor motor do Golf 4?
O Gebrauchtwagenberater recomenda o 1.9 TDI de 131 ou 150 cv, que é duradouro se a correia de distribuição for trocada a tempo. A Parkers diz que o 1.6 a gasolina serve bem à maioria das pessoas.
Porque avariam os vidros?
Parte-se a peça de arrasto no elevador do vidro. É um ponto fraco conhecido e custa 120 a 220 € por lado a reparar (Gebrauchtwagenberater).
O Golf 4 enferruja?
O ADAC aponta os guarda-lamas dianteiros e a porta da mala da carrinha no Bora e no Golf. Verifica essas zonas e as embaladeiras em qualquer carro desta idade.
Quanto custa um Golf 4?
O Gebrauchtwagenberater vê carros de entrada abaixo dos 1000 € e carrinhas tardias bem cuidadas de 2005 e 2006 por cerca de 3000 a 5000 €.
Com base em dados do fabricante, guias de compra e relatos de donos e inspeções, não num teste nosso. Fontes: Gebrauchtwagenberater, NewCarNet, Auto Bild, ADAC (VW Bora), AutoScout24, Parkers, mobile.de.