VW Golf 4
Elevalunas, microinterruptores de las cerraduras, bobinas y consumo de aceite en algunos gasolina, correa e inyectores del TDI y óxido en aletas y portón.
La respuesta corta
- El Golf 4 de cinco y tres puertas llegó en noviembre de 1997 y se fabricó hasta 2003; el familiar aún se vendía en 2005 y 2006, con motores desde el 1.4 de 75 CV hasta el R32 de 241 CV.
- Los fallos típicos son el arrastre del elevalunas roto, los microinterruptores de las cerraduras de las puertas, las bobinas de encendido de los 1.8T de 2001 a 2003 aproximadamente y el alto consumo de aceite de los 1.4 y 2.0.
- El 1.9 TDI es duradero, pero necesita cambiar la correa de distribución antes de los 90.000 km; los coches baratos empiezan por debajo de 1.000 euros, y los buenos familiares tardíos cuestan unos 3.000 a 5.000 euros.
El cuarto Golf llegó en noviembre de 1997 con motores de gasolina 1.4, 1.6, 2.0, 1.8T y V5 2.3 y un diésel 1.9 como TDI o atmosférico SDI, en versiones de tres y cinco puertas (NewCarNet). El familiar llegó en 1999, un V6 2.8 4Motion en 2000, el ESP pasó a ser de serie en mayo de 2002 y el R32 llegó en noviembre de 2002. El compacto fue sustituido por el Golf 5 en 2003, mientras que los familiares se siguieron vendiendo en 2005 y 2006 (Gebrauchtwagenberater). Auto Bild lo considera uno de los coches usados más sólidos por debajo de 5.000 euros.
Motores y datos
| Motor | Potencia | Notas |
|---|---|---|
| Cuatro cilindros de gasolina (1.4, 1.6, 1.6 FSI, 1.8, 1.8T, 2.0) | de 75 a 180 CV | el 1.4 y el 2.0 pueden consumir mucho aceite; bobinas del 1.8T en coches de 2001–2003 |
| V5 | 150 o 170 CV | |
| V6 / R32 | 204 / 241 CV | los motores 3.2 pueden estirar la cadena de distribución |
| 1.9 SDI / TDI | TDI hasta 150 CV | TDI duradero; correa antes de los 90.000 km |
Fuentes: Gebrauchtwagenberater, NewCarNet, ADAC. Gebrauchtwagenberater recomienda los TDI de 131 y 150 CV; Parkers dice que el 1.6 de gasolina basta para la mayoría. Con el enganche opcional, el Golf 4 puede remolcar unas 1,4 toneladas (AutoScout24).
En el día a día
El Golf 4 supuso un gran salto en materiales y confort, con buen espacio y mandos sencillos (AutoScout24). El equipamiento varía mucho: los elevalunas y retrovisores eléctricos solo venían desde el acabado Comfortline, así que revisa el equipamiento. Parkers considera ruidosos los diésel, y AutoScout24 critica la mala visibilidad en general. Las piezas son baratas y fáciles de encontrar, y Gebrauchtwagenberater da costes de reparación típicos: de 400 a 650 euros por la correa de distribución con bomba de agua, de 450 a 950 euros por un kit de embrague y de 100 a 200 euros por bobinas y cables en un gasolina.
Problemas típicos
- Ventanillas: si las ventanillas no abren o no cierran, o bajan solas, suele ser por un arrastre del elevalunas roto; de 120 a 220 euros por lado (Gebrauchtwagenberater). El ADAC considera los elevalunas rotos una molestia frecuente en el Bora, técnicamente emparentado.
- Microinterruptores: los microinterruptores de las cerraduras de las puertas que fallan pueden disparar la alarma o dejar apagada la luz interior; una cerradura con interruptor cuesta de 150 a 250 euros por puerta (Gebrauchtwagenberater).
- Encendido: los fallos de encendido suelen deberse a bujías, bobinas o cables gastados (Auto Bild). En los motores 1.8T de 2001 a principios de 2003 aproximadamente, algunas bobinas fallaron.
- Consumo de aceite: el 1.4 y el 2.0 pueden quemar mucho aceite. En el 1.4 hasta principios de 2002 la ventilación del cárter podía congelarse; una acción de servicio de 2003 montó una ventilación calefactada.
- Cambio: un remache débil del cambio manual puede romperse en los 1.4, 1.6 y 1.9 SDI hasta julio de 2001; repararlo o cambiarlo cuesta de 800 a 1.400 euros (Gebrauchtwagenberater).
- TDI: duradero, pero con muchos kilómetros puede necesitar una revisión de los inyectores-bomba (de 500 a 1.100 euros), y el caudalímetro falla de vez en cuando. mobile.de advierte de correas de distribución rotas en los TDI.
- Óxido: el ADAC cita óxido en las aletas delanteras y en el portón del familiar para el Bora y su donante técnico, el Golf.
Campañas (Gebrauchtwagenberater): generadores de gas de los airbags con sellado incompleto (modelos de 1997–1999) y carga propulsora del airbag del conductor afectada por la humedad (modelos de 2001–2002). Según datos del ADAC citados por Gebrauchtwagenberater, los puntos calientes de averías son el cable del embrague, el distribuidor y la bobina de encendido.
Un Golf 4 es fácil de mantener vivo. Revisa la electricidad de cada puerta antes que el motor.
Seguridad
El Golf 4 obtuvo cuatro estrellas en la prueba de choque de Euro NCAP (AutoScout24), y el ESP pasó a ser de serie desde mayo de 2002 (NewCarNet). Comprueba que se han hecho las campañas de los airbags y que los testigos del airbag y del ABS se apagan.
Lista de control antes de comprar
- Prueba todas las ventanillas y el cierre centralizado en cada puerta.
- Comprueba que la luz interior y la alarma se comportan con normalidad.
- En un gasolina, busca fallos de encendido y pregunta por el consumo de aceite.
- En un TDI, pregunta cuándo se cambiaron por última vez la correa de distribución y la bomba de agua.
- En los primeros manuales, escucha si el cambio hace ruido y comprueba si se ha reparado.
- Revisa las aletas delanteras y, en un familiar, el portón por si tienen óxido.
- Pregunta a un concesionario VW si se han hecho las campañas de los airbags.
Veredicto
El Golf 4 es un coche usado barato, sólido y fácil de reparar, y un buen TDI o 1.6 con la carrocería sana y la electricidad funcionando es una compra sensata. Evita los coches con motores que queman aceite o TDI descuidados, y reserva dinero para elevalunas. Si buscas su primo furgoneta, lee nuestra guía del VW Caddy Maxi.
FAQ
¿Qué motor del Golf 4 es el mejor?
Gebrauchtwagenberater recomienda el 1.9 TDI de 131 o 150 CV, que es duradero si la correa de distribución se cambia a tiempo. Parkers dice que el 1.6 de gasolina va bien para la mayoría.
¿Por qué fallan las ventanillas?
Se rompe la pieza de arrastre del elevalunas. Es un punto débil conocido y repararlo cuesta de 120 a 220 euros por lado (Gebrauchtwagenberater).
¿Se oxida el Golf 4?
El ADAC cita las aletas delanteras y el portón del familiar para el Bora y el Golf. Revisa esas zonas y los estribos en cualquier coche de esta edad.
¿Cuánto cuesta un Golf 4?
Gebrauchtwagenberater ve coches de entrada por debajo de 1.000 euros y familiares tardíos de 2005 y 2006 bien cuidados por unos 3.000 a 5.000 euros.
Basado en datos del fabricante, guías de compra e informes de propietarios y de inspecciones, no en una prueba propia. Fuentes: Gebrauchtwagenberater, NewCarNet, Auto Bild, ADAC (VW Bora), AutoScout24, Parkers, mobile.de.