2019 Ford Ka+ Active
Stort sett ja: Ka+ Active er en romslig småbil med lave kostnader, SUV-utseende og enkel Ford-teknikk. Sjekk tilbakekallingen, bremsene og lyset.
Det korte svaret
- Ka+ Active er den hevede versjonen i SUV-stil av den indiskbygde Ford Ka+, solgt i Europa fra våren 2018 til tidlig i 2020.
- Den gir mye plass og lave driftskostnader, men bensinmotoren med 85 hk er svak, og den mangler førerassistansesystemer og har bare tre stjerner i Euro NCAP.
- Sjekk at tilbakekallingen i 2019 for ledningene til batteriovervåkingen er utført, og se nøye på bremser, lys og oljelekkasjer.
Ka+ kom til Europa i juni 2016, bygget i India (motor1). Den er langt mer voksen enn den gamle Ka: fem dører og nesten like lang som en Fiesta. Med faceliftet våren 2018 la Ford til Active med plastkledning, takrails, 15-tommers alufelger, gummimatter og 23 mm høyere bakkeklaring. Både Active og hele Ka+-serien ble faset ut tidlig i 2020 (RAC).
Motorer og data
| Motor | Effekt | Dreiemoment | 0–100 km/t |
|---|---|---|---|
| 1.2 Ti-VCT bensin, tresylindret | 85 hk (63 kW) | 115 Nm | 13,5 s |
| 1.5 TDCi diesel | 95 hk (70 kW) | 215 Nm | 11,4 s |
Begge motorene driver forhjulene via en femtrinns manuell girkasse. Fords lanseringsmateriale nevner også en versjon av bensinmotoren med 70 hk, men RAC nevner 85 hk som det vanligste valget til Active og dieselen som et minoritetsvalg. Med faceliftet måtte den gamle firesylindrede 1.2 vike for tresylinderen (Fleet News).
Ifølge den tyske bilklubben ADAC er Active 1.2 3955 mm lang, 1743 mm bred og 1551 mm høy, med en egenvekt på 1055 kg og en lasteevne på 455 kg. Bagasjerommet rommer 270 liter, eller 849 liter med baksetet felt ned.
I hverdagen
ADAC gir Active 1.2 totalkarakteren 3,3 og vurderer driftskostnadene som «svært gode» (1,2) på en tysk skala der 1 er best. Klubben roser komforten, plassen og de lave driftskostnadene og kritiserer en sliten motor og mangelen på førerassistansesystemer. I ADACs Ecotest brukte bensinmotoren 6,8 l/100 km, mye for en så liten bil.
motor1 syntes dieselen var mye sterkere på lave turtall og rolig i 100 km/t, og likte girkassen, det balanserte understellet og den presise styringen. RAC gir 9 av 10 for praktiske egenskaper, men bare 6 for verdi for pengene og 5 for driftskostnader. Små irritasjonsmomenter: det er ikke noe håndtak på bakluken, ingen innebygd navigasjon, og baksetet mangler dørlommer og håndtak. En SYNC 3-berøringsskjerm på 6,5 tommer som ekstrautstyr gir Apple CarPlay og Android Auto.
Typiske problemer
- Tilbakekalling for batteriledningene: I august 2019 tilbakekalte Ford Ka+ og Ka+ Active bygget fra september 2017 til våren 2019. Et ledningsnett kunne gnage mot ledningene til batteriovervåkingen og gi røyk eller brann; verkstedet legger det om og teiper det (ADAC, What Car?).
- Bremser og lys: Ifølge TÜV-rapporten finner kontrollørene jevnlig feil her (Gebrauchtwagenberater).
- Oljelekkasjer: fortsatt et kjent problem, men mindre alvorlig enn på den forrige Ka (Gebrauchtwagenberater).
- Diesel med mange kilometer: Injektorer og partikkelfilter kan svikte og er dyre (Gebrauchtwagenberater).
- Eierrapporter: RAC nevner vannlekkasjer inn i bagasjerommet og passasjerens fotrom, raslende paneler, elektriske feil og felger som lett tar skade av hull i veien.
Ellers finner What Car? få mekaniske problemer og kaller Ford-teknikken velprøvd og seig, om enn litt ukultivert.
Active er en Ka+ i fjellsko. Kjøp den for plassen og de lave kostnadene, ikke for grusveien.
Sikkerhet
Euro NCAP testet Ka+ i 2017 og ga den tre stjerner. Seks kollisjonsputer og ESP er standard (ADAC), det samme er bakkestarthjelp (mobile.de), men ADAC kritiserer mangelen på førerassistansesystemer som automatisk nødbrems. RAC merker seg også at Active krenger mer i svingene enn den vanlige Ka+ og mangler Fiesta Actives kjøremodus «Slippery».
Sjekkliste ved kjøp
- Sjekk chassisnummeret hos en Ford-forhandler eller i KBAs database over tilbakekallinger: er tilbakekallingen for ledningene utført?
- Bremser, lys og undersiden av motoren for oljelekkasjer.
- Se etter fuktige tepper i bagasjerommet og passasjerens fotrom.
- Sjekk alufelgene for skader fra hull i veien.
- Diesel: be om servicehistorikken, og spør om tilstanden til injektorer og partikkelfilter.
Konklusjon
Ka+ Active er et fornuftig bruktkjøp hvis du vil ha mye bil for lite penger og kan klare deg uten assistansesystemer. Bensinmotoren med 85 hk fungerer fint i byen; for hyppige motorveiturer er den sjeldne dieselen klart den bedre motoren. Sjekk arbeidet etter tilbakekallingen og de vanlige slitedelene. Betyr stil mer enn plass, les kjøpeguiden vår for Fiat 500 fra 2019.
FAQ
Er Ford Ka+ Active pålitelig?
Ford-teknikken regnes som seig, og What Car? rapporterer få mekaniske problemer. Sjekk at tilbakekallingen for ledningene fra 2019 er utført, og se på bremser, lys og oljelekkasjer.
Hva er forskjellen på Ka+ og Ka+ Active?
Active står 23 mm høyere og har plastkledning, takrails, 15-tommers alufelger og gummimatter. Mekanisk er den en Ka+ med forhjulsdrift.
Hvor stort er bagasjerommet i Ka+ Active?
270 liter med baksetet oppe og 849 liter med det felt ned (ADAC).
Bør jeg kjøpe bensin eller diesel?
Bensinmotoren med 85 hk er det vanlige valget og fungerer fint for byen og korte turer. Dieselen med 95 hk er mye sterkere og passer for lange strekninger, men den er sjelden, og ved mange kilometer kan injektorer og partikkelfilter bli dyre.
Basert på produsentens opplysninger, kollisjonstester og rapporter fra eiere og kontroller, ikke på en egen prøvekjøring. Kilder: ADAC, motor1, RAC, What Car?, Gebrauchtwagenberater, Fleet News, mobile.de.