2019 Ford Ka+ Active
Meestal wel: de Ka+ Active is een ruime, zuinige kleine auto met SUV-looks en eenvoudige Ford-techniek. Controleer de recall, de remmen en de verlichting.
Het korte antwoord
- De Ka+ Active is de verhoogde versie in SUV-stijl van de in India gebouwde Ford Ka+, in Europa verkocht van het voorjaar van 2018 tot begin 2020.
- Hij biedt veel ruimte en lage gebruikskosten, maar de benzinemotor van 85 pk is zwak, en hij heeft geen rijhulpsystemen en maar drie Euro NCAP-sterren.
- Controleer of de terugroepactie van 2019 voor de bedrading van de accubewaking is uitgevoerd, en kijk goed naar remmen, verlichting en olielekken.
De Ka+ kwam in juni 2016 naar Europa, gebouwd in India (motor1). Hij is veel volwassener dan de oude Ka: vijf deuren en bijna zo lang als een Fiesta. Met de facelift van het voorjaar van 2018 voegde Ford de Active toe, met kunststof beplating, dakrails, lichtmetalen velgen van 15 inch, rubberen matten en 23 mm meer bodemvrijheid. Zowel de Active als de hele Ka+-reeks verdwenen begin 2020 (RAC).
Motoren en specificaties
| Motor | Vermogen | Koppel | 0–100 km/h |
|---|---|---|---|
| 1.2 Ti-VCT benzine, driecilinder | 85 pk (63 kW) | 115 Nm | 13,5 s |
| 1.5 TDCi diesel | 95 pk (70 kW) | 215 Nm | 11,4 s |
Beide motoren drijven via een handgeschakelde vijfbak de voorwielen aan. Het introductiemateriaal van Ford noemt ook een versie van de benzinemotor met 70 pk, maar de RAC noemt de 85 pk als meest gekozen versie voor de Active en de diesel als minderheidskeuze. Met de facelift maakte de oude viercilinder 1.2 plaats voor de driecilinder (Fleet News).
Volgens de Duitse automobielclub ADAC is de Active 1.2 3.955 mm lang, 1.743 mm breed en 1.551 mm hoog, met een leeggewicht van 1.055 kg en een laadvermogen van 455 kg. De kofferbak biedt 270 liter, of 849 liter met neergeklapte achterbank.
In het dagelijks gebruik
De ADAC geeft de Active 1.2 een totaalcijfer van 3,3 (op een schaal waarin 1 het best is) en beoordeelt de gebruikskosten als "zeer goed" (1,2). De club prijst comfort, ruimte en lage kosten, en bekritiseert de vermoeide motor en het ontbreken van rijhulpsystemen. In de ADAC Ecotest verbruikte de benzine 6,8 l/100 km, veel voor zo'n kleine auto.
motor1 vond de diesel vanaf lage toeren veel sterker en rustig bij 100 km/h, en was te spreken over de versnellingsbak, de evenwichtige vering en de precieze besturing. De RAC geeft een 9 uit 10 voor praktisch nut, maar maar een 6 voor prijs-kwaliteit en een 5 voor gebruikskosten. Kleine ergernissen: er zit geen greep op de achterklep, er is geen ingebouwde navigatie, en achterin ontbreken portiervakken en handgrepen. Een optioneel SYNC 3-touchscreen van 6,5 inch brengt Apple CarPlay en Android Auto.
Bekende problemen
- Terugroepactie accubedrading: in augustus 2019 riep Ford Ka+ en Ka+ Active terug die gebouwd waren van september 2017 tot het voorjaar van 2019. Een kabelboom kon langs de bedrading van de accubewaking schuren en rook of brand veroorzaken; de werkplaats legt hem anders en tapet hem af (ADAC, What Car?).
- Remmen en verlichting: volgens het TÜV-rapport vinden keurmeesters hier regelmatig gebreken (Gebrauchtwagenberater).
- Olielekken: nog altijd een bekend probleem, maar minder erg dan bij de vorige Ka (Gebrauchtwagenberater).
- Diesel met veel kilometers: injectoren en roetfilter kunnen uitvallen en zijn duur (Gebrauchtwagenberater).
- Meldingen van eigenaren: de RAC noemt waterlekkage in de kofferbak en de voetruimte van de bijrijder, rammelende afwerking, elektrische storingen en velgen die snel schade oplopen in kuilen.
Verder vindt What Car? weinig mechanische problemen en noemt de Ford-techniek beproefd en taai, al is ze wat onverfijnd.
De Active is een Ka+ op wandelschoenen. Koop hem om de ruimte en de lage kosten, niet voor het grindpad.
Veiligheid
Euro NCAP testte de Ka+ in 2017 en gaf hem drie sterren. Zes airbags en ESP zijn standaard (ADAC), net als een hellingstartassistent (mobile.de), maar de ADAC bekritiseert het ontbreken van elk rijhulpsysteem, zoals een automatisch noodremsysteem. De RAC merkt ook op dat de Active meer overhelt dan de gewone Ka+ en de stand "Slippery" van de Fiesta Active mist.
Checklist bij aankoop
- Laat het VIN controleren bij een Ford-dealer of in de recalldatabase van het Duitse KBA: is de terugroepactie voor de bedrading uitgevoerd?
- Remmen, verlichting en de onderkant van de motor op olielekken.
- Zoek naar natte vloerbedekking in de kofferbak en de voetruimte van de bijrijder.
- Controleer de lichtmetalen velgen op schade door kuilen.
- Diesel: vraag naar de onderhoudshistorie en de staat van injectoren en roetfilter.
Conclusie
De Ka+ Active is een verstandige occasion als je veel auto wilt voor weinig geld en zonder rijhulpsystemen kunt. De benzine met 85 pk is prima in de stad; voor regelmatige snelwegritten is de zeldzame diesel duidelijk de betere motor. Controleer de terugroepactie en de gebruikelijke slijtdelen. Gaat stijl voor ruimte, lees dan ons koopadvies voor de Fiat 500 uit 2019.
FAQ
Is de Ford Ka+ Active betrouwbaar?
De Ford-techniek geldt als taai, en What Car? meldt weinig mechanische problemen. Controleer of de terugroepactie voor de bedrading van 2019 is uitgevoerd, en kijk naar remmen, verlichting en olielekken.
Wat is het verschil tussen de Ka+ en de Ka+ Active?
De Active staat 23 mm hoger en heeft kunststof beplating, dakrails, lichtmetalen velgen van 15 inch en rubberen matten. Technisch is het een Ka+ met voorwielaandrijving.
Hoe groot is de kofferbak van de Ka+ Active?
270 liter met de achterbank omhoog en 849 liter met de achterbank neergeklapt (ADAC).
Moet ik de benzine of de diesel kopen?
De benzine met 85 pk is de gebruikelijke keuze en prima voor de stad en korte ritten. De diesel met 95 pk is veel sterker en past bij lange afstanden, maar is zeldzaam, en bij veel kilometers kunnen injectoren en roetfilter duur uitvallen.
Gebaseerd op fabrieksgegevens, crashtests en ervaringen van eigenaren en keuringen, niet op een eigen testrit. Bronnen: ADAC, motor1, RAC, What Car?, Gebrauchtwagenberater, Fleet News, mobile.de.