Ford Ka+ Active (2019)
W większości tak: Ka+ Active to przestronne, tanie w utrzymaniu małe auto w stylu SUV-a z prostą mechaniką Forda. Sprawdź akcję serwisową, hamulce i światła.
Krótka odpowiedź
- Ka+ Active to podwyższona, stylizowana na SUV-a wersja budowanego w Indiach Forda Ka+, sprzedawana w Europie od wiosny 2018 do początku 2020 roku.
- Daje dużo miejsca i niskie koszty utrzymania, ale benzynowy silnik 85 KM jest słaby, nie ma żadnych systemów wspomagających kierowcę i ma tylko trzy gwiazdki Euro NCAP.
- Sprawdź, czy wykonano akcję serwisową z 2019 roku dotyczącą okablowania czujnika akumulatora, i dokładnie obejrzyj hamulce, oświetlenie i wycieki oleju.
Ka+ trafił do Europy w czerwcu 2016 roku z fabryki w Indiach (motor1). Jest dużo dojrzalszy od starego Ka: ma pięcioro drzwi i jest prawie tak długi jak Fiesta. Przy liftingu wiosną 2018 roku Ford dodał wersję Active z plastikowymi nakładkami, relingami dachowymi, 15-calowymi felgami aluminiowymi, gumowymi dywanikami i prześwitem większym o 23 mm. Na początku 2020 roku z oferty zniknęła zarówno wersja Active, jak i cała gama Ka+ (RAC).
Silniki i dane
| Silnik | Moc | Moment | 0–100 km/h |
|---|---|---|---|
| 1.2 Ti-VCT benzyna, trzycylindrowy | 85 KM (63 kW) | 115 Nm | 13,5 s |
| 1.5 TDCi diesel | 95 KM (70 kW) | 215 Nm | 11,4 s |
Oba silniki napędzają przednie koła przez 5-biegową skrzynię manualną. Materiały Forda z premiery wymieniają też wersję benzynową o mocy 70 KM, ale RAC podaje 85 KM jako najczęstszy wybór w wersji Active, a diesla jako wybór mniejszości. Przy liftingu stary czterocylindrowy 1.2 ustąpił miejsca trzycylindrowemu (Fleet News).
Według ADAC Active 1.2 ma 3955 mm długości, 1743 mm szerokości i 1551 mm wysokości, masę własną 1055 kg i ładowność 455 kg. Bagażnik mieści 270 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy 849 litrów.
Na co dzień
ADAC daje Active 1.2 ocenę ogólną 3,3 (w niemieckiej skali, gdzie 1 to najlepsza ocena), a koszty utrzymania ocenia jako „bardzo dobre” (1,2). Chwali komfort, przestrzeń i niskie koszty, a krytykuje słaby silnik i brak systemów wspomagających kierowcę. W teście Ecotest ADAC wersja benzynowa zużyła 6,8 l/100 km, dużo jak na tak małe auto.
motor1 uznał, że diesel jest dużo mocniejszy od niskich obrotów i spokojny przy 100 km/h, i pochwalił skrzynię, zrównoważone zawieszenie i precyzyjny układ kierowniczy. RAC daje 9 na 10 za praktyczność, ale tylko 6 za stosunek ceny do wartości i 5 za koszty utrzymania. Drobne irytacje: klapa bagażnika nie ma uchwytu, nie ma fabrycznej nawigacji, a z tyłu brakuje kieszeni w drzwiach i uchwytów. Dostępny 6,5-calowy ekran dotykowy SYNC 3 zapewnia Apple CarPlay i Android Auto.
Typowe problemy
- Akcja serwisowa okablowania akumulatora: w sierpniu 2019 roku Ford wezwał do serwisów Ka+ i Ka+ Active zbudowane od września 2017 do wiosny 2019 roku. Wiązka przewodów mogła ocierać się o okablowanie czujnika akumulatora i spowodować dym albo pożar; warsztat zmienia jej przebieg i owija ją taśmą (ADAC, What Car?).
- Hamulce i oświetlenie: według raportu TÜV diagności regularnie znajdują tu usterki (Gebrauchtwagenberater).
- Wycieki oleju: wciąż znany problem, ale mniej poważny niż w poprzednim Ka (Gebrauchtwagenberater).
- Diesel przy dużych przebiegach: wtryskiwacze i filtr cząstek stałych mogą zawieść i są drogie (Gebrauchtwagenberater).
- Relacje właścicieli: RAC wspomina o wodzie przeciekającej do bagażnika i przestrzeni na nogi pasażera, grzechoczących elementach wnętrza, usterkach elektryki i felgach podatnych na uszkodzenia na dziurach.
Poza tym What Car? odnotowuje niewiele problemów mechanicznych i nazywa mechanikę Forda sprawdzoną i wytrzymałą, choć nieco mało wyrafinowaną.
Active to Ka+ w butach trekkingowych. Kupuj go dla przestrzeni i niskich kosztów, nie dla szutrowej drogi.
Bezpieczeństwo
Euro NCAP przetestowało Ka+ w 2017 roku i dało mu trzy gwiazdki. Sześć poduszek powietrznych i ESP są w standardzie (ADAC), podobnie jak asystent ruszania pod górę (mobile.de), ale ADAC krytykuje brak jakichkolwiek systemów wspomagających kierowcę, takich jak automatyczne hamowanie awaryjne. RAC zauważa też, że Active bardziej przechyla się w zakrętach niż zwykły Ka+ i nie ma trybu „Slippery” znanego z Fiesty Active.
Lista kontrolna przed zakupem
- Sprawdź numer VIN u dealera Forda albo w bazie akcji serwisowych niemieckiego urzędu KBA: czy wykonano akcję dotyczącą okablowania?
- Hamulce, światła i spód silnika pod kątem wycieków oleju.
- Poszukaj wilgotnych dywaników w bagażniku i w przestrzeni na nogi pasażera.
- Sprawdź felgi aluminiowe pod kątem uszkodzeń od dziur.
- Diesel: poproś o historię serwisową i informacje o stanie wtryskiwaczy i DPF.
Werdykt
Ka+ Active to rozsądny zakup używany, jeśli chcesz dużo auta za małe pieniądze i możesz żyć bez systemów wspomagających. Benzyna 85 KM wystarcza w mieście; przy częstych wyjazdach na autostradę rzadki diesel jest wyraźnie lepszym silnikiem. Sprawdź akcję serwisową i typowe części eksploatacyjne. Jeśli styl jest ważniejszy niż przestrzeń, przeczytaj nasz poradnik o Fiacie 500 z 2019 roku.
FAQ
Czy Ford Ka+ Active jest niezawodny?
Mechanika Forda uchodzi za wytrzymałą, a What Car? odnotowuje niewiele problemów mechanicznych. Sprawdź, czy wykonano akcję serwisową okablowania z 2019 roku, i obejrzyj hamulce, oświetlenie i wycieki oleju.
Czym różni się Ka+ od Ka+ Active?
Active jest o 23 mm wyższy i ma plastikowe nakładki, relingi dachowe, 15-calowe felgi aluminiowe i gumowe dywaniki. Mechanicznie to Ka+ z napędem na przód.
Jak duży jest bagażnik Ka+ Active?
270 litrów przy rozłożonej tylnej kanapie i 849 litrów po jej złożeniu (ADAC).
Benzyna czy diesel?
Benzyna 85 KM to najczęstszy wybór i wystarcza do miasta i na krótkie trasy. Diesel 95 KM jest dużo mocniejszy i pasuje na długie trasy, ale jest rzadki, a przy dużych przebiegach wtryskiwacze i DPF mogą być kosztowne.
Na podstawie danych producenta, testów zderzeniowych oraz relacji właścicieli i raportów z przeglądów, a nie własnej jazdy testowej. Źródła: ADAC, motor1, RAC, What Car?, Gebrauchtwagenberater, Fleet News, mobile.de.