Ford Ka+ Active de 2019
Plutôt oui : la Ka+ Active est une petite voiture spacieuse et peu coûteuse, look SUV et mécanique Ford simple. Vérifie le rappel, les freins et les feux.
La réponse courte
- La Ka+ Active est la version surélevée au style de SUV de la Ford Ka+ construite en Inde, vendue en Europe du printemps 2018 au début de 2020.
- Elle offre beaucoup d'espace et des coûts d'usage bas, mais son moteur essence de 85 ch est faible, elle n'a aucune aide à la conduite et seulement trois étoiles Euro NCAP.
- Vérifie que le rappel de 2019 concernant le câblage de surveillance de la batterie a été fait, et regarde de près les freins, l'éclairage et les fuites d'huile.
La Ka+ est arrivée en Europe en juin 2016, construite en Inde (motor1). Elle est bien plus adulte que l'ancienne Ka : cinq portes et presque aussi longue qu'une Fiesta. Avec le restylage du printemps 2018, Ford a ajouté l'Active, avec des protections en plastique, des barres de toit, des jantes alliage de 15 pouces, des tapis en caoutchouc et 23 mm de garde au sol en plus. L'Active comme toute la gamme Ka+ ont été abandonnées début 2020 (RAC).
Moteurs et caractéristiques
| Moteur | Puissance | Couple | 0–100 km/h |
|---|---|---|---|
| 1.2 Ti-VCT essence, trois-cylindres | 85 ch (63 kW) | 115 Nm | 13,5 s |
| 1.5 TDCi diesel | 95 ch (70 kW) | 215 Nm | 11,4 s |
Les deux moteurs entraînent les roues avant par une boîte manuelle à cinq rapports. Les documents de lancement de Ford mentionnent aussi une version de 70 ch de l'essence, mais le RAC cite le 85 ch comme le choix le plus courant pour l'Active et le diesel comme un choix minoritaire. Avec le restylage, l'ancien 1.2 quatre-cylindres a cédé la place au trois-cylindres (Fleet News).
Selon l'ADAC, l'Active 1.2 mesure 3 955 mm de long, 1 743 mm de large et 1 551 mm de haut, pour un poids à vide de 1 055 kg et une charge utile de 455 kg. Le coffre contient 270 litres, ou 849 litres banquette arrière rabattue.
Au quotidien
L'ADAC donne à l'Active 1.2 une note globale de 3,3 et juge ses coûts d'usage « très bons » (1,2). Il salue le confort, l'espace et les coûts d'usage bas, et critique un moteur poussif et l'absence d'aides à la conduite. À l'Ecotest de l'ADAC, l'essence a consommé 6,8 l/100 km, beaucoup pour une si petite voiture.
motor1 a trouvé le diesel bien plus vigoureux dès les bas régimes et calme à 100 km/h, et a apprécié la boîte, la suspension équilibrée et la direction précise. Le RAC donne 9 sur 10 pour l'aspect pratique, mais seulement 6 pour le rapport qualité-prix et 5 pour les coûts d'usage. Petits agacements : pas de poignée sur le hayon, pas de navigation intégrée, et pas de vide-poches de porte ni de poignées de maintien à l'arrière. Un écran tactile SYNC 3 de 6,5 pouces en option apporte Apple CarPlay et Android Auto.
Problèmes typiques
- Rappel du câblage de la batterie : en août 2019, Ford a rappelé les Ka+ et Ka+ Active construites de septembre 2017 au printemps 2019. Un faisceau pouvait frotter contre le câblage de surveillance de la batterie et provoquer de la fumée ou un incendie ; l'atelier le fait passer autrement et l'entoure de ruban (ADAC, What Car?).
- Freins et éclairage : selon le rapport TÜV, les contrôleurs y trouvent régulièrement des défauts (Gebrauchtwagenberater).
- Fuites d'huile : toujours un problème connu, mais moins grave que sur la Ka précédente (Gebrauchtwagenberater).
- Diesel à haut kilométrage : les injecteurs et le filtre à particules peuvent lâcher et coûtent cher (Gebrauchtwagenberater).
- Témoignages de propriétaires : le RAC mentionne des infiltrations d'eau dans le coffre et le plancher passager, des garnitures qui vibrent, des pannes électriques et des jantes sensibles aux nids-de-poule.
Pour le reste, What Car ? trouve peu de problèmes mécaniques et juge la mécanique Ford éprouvée et solide, même si un peu fruste.
L'Active, c'est une Ka+ en chaussures de randonnée. Achète-la pour l'espace et les coûts bas, pas pour les chemins de gravier.
Sécurité
Euro NCAP a testé la Ka+ en 2017 et lui a donné trois étoiles. Six airbags et l'ESP sont de série (ADAC), de même que l'aide au démarrage en côte (mobile.de), mais l'ADAC critique l'absence de toute aide à la conduite comme le freinage d'urgence automatique. Le RAC note aussi que l'Active prend plus de roulis que la Ka+ normale et n'a pas le mode « Glissant » de la Fiesta Active.
Check-list avant d'acheter
- Vérifie le VIN auprès d'un concessionnaire Ford ou dans la base de rappels du KBA : le rappel du câblage a-t-il été fait ?
- Freins, feux et dessous du moteur pour repérer des fuites d'huile.
- Cherche des moquettes humides dans le coffre et le plancher passager.
- Vérifie que les jantes alliage n'ont pas souffert des nids-de-poule.
- Diesel : demande l'historique d'entretien et l'état des injecteurs et du FAP.
Verdict
La Ka+ Active est une occasion raisonnable si tu veux beaucoup de voiture pour peu d'argent et que tu peux te passer d'aides à la conduite. L'essence de 85 ch convient en ville ; pour des trajets fréquents sur autoroute, le diesel, rare, est clairement le meilleur moteur. Vérifie le rappel et les pièces d'usure habituelles. Si le style compte plus que l'espace, lis notre guide de la Fiat 500 de 2019.
FAQ
La Ford Ka+ Active est-elle fiable ?
La mécanique Ford est réputée solide, et What Car ? signale peu de problèmes mécaniques. Vérifie que le rappel du câblage de 2019 a été fait, et regarde les freins, l'éclairage et les fuites d'huile.
Quelle est la différence entre la Ka+ et la Ka+ Active ?
L'Active est surélevée de 23 mm et a des protections en plastique, des barres de toit, des jantes alliage de 15 pouces et des tapis en caoutchouc. Mécaniquement, c'est une Ka+ à traction avant.
Quelle est la taille du coffre de la Ka+ Active ?
270 litres banquette arrière en place et 849 litres rabattue (ADAC).
Faut-il choisir l'essence ou le diesel ?
L'essence de 85 ch est le choix courant et convient à la ville et aux petits trajets. Le diesel de 95 ch est bien plus vigoureux et convient aux longues distances, mais il est rare, et à haut kilométrage les injecteurs et le FAP peuvent coûter cher.
D'après les données du constructeur, des crash-tests et des rapports de propriétaires et de contrôle technique, pas d'après notre propre essai. Sources : ADAC, motor1, RAC, What Car?, Gebrauchtwagenberater, Fleet News, mobile.de.