1967 Dodge Charger
Sjekk gulv, nedre bakskjermer, bagasjerom og instrumenter, og bevis en 440 eller Hemi med VIN-nummeret. Bare 15 788 ble bygget, og pyntedeler er sjeldne.
Det korte svaret
- Charger fra 1967 er det andre og siste året for første generasjons fastback. Bare 15 788 ble bygget, mot 37 344 i 1966. Motorene gikk fra standard-V8-en 318 med 230 SAE-hk til 426 Street Hemi med 425 SAE-hk, som bare 118 kjøpere bestilte.
- Sjekk for rust i gulv, terskelkasser, nedre bakskjermer, bagasjeromsgulv og rammebjelker, og test de elektroluminescerende instrumentene og de skjulte frontlyktene. Deler til interiør og pynt er vanskelige å finne.
- På en bil med 440 eller Hemi må du sjekke motorkoden i VIN-nummeret, de bakre fjærene og papirene. Medianen for auksjonsresultater for Charger fra 1967 ligger rundt 20 000 dollar, og toppresultatene er mange ganger høyere.
Dodge lanserte Charger i 1966 som en fastbackversjon av mellomklassebilen Coronet. Den kom med skjulte frontlykter, baklykter i full bredde og fire bøttestoler (Autotrader Classics). 1967-bilen var en lett oppdatering: den fikk blinklys oppå framskjermene, en kortere midtkonsoll som ekstrautstyr, vinyltak som ekstrautstyr og den nye 440 Magnum-V8-en. Salget falt fra 37 344 til 15 788 (Autotrader Classics, Hagerty), og til 1968 lanserte Dodge den helt nye andre generasjonen av Charger. I vår gamle versjon av artikkelen sto det 37 344 som tallet for 1967. Det er tallet for 1966. Denne guiden har ingen egne bilder.
Historie og versjoner
Charger står på Chryslers B-body-plattform med en akselavstand på 117 tommer (2,97 m) og en lengde på 203 tommer (5,16 m). Fabrikkens fraktvekt var 3480 lb, rundt 1580 kg (Autotrader Classics). Inne er det fire bøttestoler, og baksetene kan felles ned til et langt lastegulv (Hagerty). Instrumentene har ingen pærer. Dodge brukte i stedet elektroluminescerende belysning, som får måleinstrumentene til å gløde om natten (Barn Finds). Frontlyktene skjuler seg bak grillen og dreies fram, drevet av motorer og releer (forumet For B-Bodies Only). 1967 var det siste året for de elektroluminescerende instrumentene, som ikke holdt seg særlig godt over tid (Barn Finds).
Sammenlignet med 1966 var V8-en på 361 cu in borte, og en 383 hadde tatt plassen dens (Wikipedia). 440 Magnum var ny. Hemi-en forble det dyre toppvalget: ifølge Dodges egen DodgeGarage bestilte bare 118 kjøpere den i 1967, og rundt 660 tok 440-en. Langt de fleste Charger fra 1967 forlot altså fabrikken med en 318 eller en 383.
Motorer og data
| Motor | Slagvolum | Effekt | Dreiemoment |
|---|---|---|---|
| 318 V8, toports (standard) | 5,2 l | 230 SAE-hk | 340 lb-ft (461 Nm) |
| 383 V8, toports | 6,3 l | 270 SAE-hk | |
| 383 V8, fireports | 6,3 l | 325 SAE-hk | |
| 440 Magnum, fireports | 7,2 l | 375 SAE-hk | 480 lb-ft (651 Nm) |
| 426 Street Hemi, to fireportsforgassere | 7,0 l | 425 SAE-hk | 490 lb-ft (664 Nm) |
Effekttallene er samtidige bruttoverdier (Hagerty, Wikipedia). Dreiemomentet kommer fra Muscle Car Club og DodgeGarage. Samtidige tester tok tiden på en bil med 318-en til 10,9 sekunder fra 0 til 60 mph (97 km/t) (Autotrader Classics). Med 440-en tok det 8 sekunder, og kvartmila gikk på 15,5 sekunder med 93 mph (150 km/t) i mål. Hemi-en klarte 0–60 mph på 7,6 sekunder og kvartmila på 14,4 sekunder med 100 mph (161 km/t) (Hagerty). 440-en og Hemi-en fikk trommelbremser foran på 11 × 3 tommer etter politispesifikasjon og «torque-biased» bladfjærer bak med ekstra halve fjærblader. Skivebremser foran var ekstrautstyr (DodgeGarage). De store motorene fantes med firetrinns manuell girkasse eller TorqueFlite-automat (Autotrader Classics).
I hverdagen
En Charger med 318 er en avslappet cruiser med et langt, lavt karosseri og et brukbart bagasjerom som blir større med baksetene felt ned. Det er en stor og tung bil, så med trommelbremser må du planlegge stoppene i god tid. Noen eiere har montert moderne skivebremser. En fortalte Barn Finds at han gjorde det fordi deler til de originale skivebremsene fra 1967 var umulige å finne på slutten av 1980-tallet.
Deler er den virkelige utfordringen. Eiere på forumet For B-Bodies Only beskriver første generasjons Charger som komplisert, med mange pyntedeler og deler som er sjeldne og dyre. De formede dørpanelene blir ikke reprodusert. Noen karosseriplater kan tas fra en Coronet. Det finnes reproduksjoner av terskelkasser, forlengelser av bagasjeromsgulvet og seksjoner til de nedre bakskjermene (Barn Finds). De elektroluminescerende instrumentene går på høyspent vekselstrøm fra en transformator (For B-Bodies Only), så overlat reparasjoner til en spesialist. Spesialister som The Gauge Doc overhaler dem (Mopar Insiders). I Tyskland kan en bil fra 1967 normalt få H-skilt hvis den er original og velholdt. Sjekk endringer og lys med kontrollorganet ditt.
Rust og svake punkter
- Gulv og ramme: På forsømte biler kan gulvene måtte byttes; en Charger fra 1966 funnet i en låve trengte nye (Barn Finds). Eiere på For B-Bodies Only sier at du bør se under bilen etter reparasjoner og lapper på rammen. På Charger med B-body fra denne tiden nevner de også passasjerens gulv, rammebjelkene bak forhjulene og hylla under bakruten.
- Nedre karosseri: Sjekk terskelkassene, de nedre bakskjermene bak hjulene, overgangene foran bakhjulene, dørenes underkanter og bagasjeromsgulvet. Under et vinyltak er rusten som regel verre (For B-Bodies Only, Barn Finds' rapport om rustreparasjon).
- Instrumenter: Den elektroluminescerende belysningen slutter ofte å virke. Dodge droppet den etter 1967 (Barn Finds).
- Skjulte frontlykter: De dreibare frontlyktene bruker motorer og releer. Test dem flere ganger (For B-Bodies Only).
- Pynt og interiør: Det er mange pyntedeler, dørpanelene blir ikke reprodusert, og det finnes nå reproduksjoner av bakruten (For B-Bodies Only).
- Bremser: Trommelbremser var standard. En eier forteller at deler til de originale skivebremsene foran allerede var vanskelige å finne på slutten av 1980-tallet (DodgeGarage, Barn Finds).
En Charger med 318 er det ærlige kjøpet. En 440 eller Hemi må bevise seg med VIN-nummeret, fjærene og papirene.
Priser
Prisene spriker. Conceptcarz setter medianen for auksjonsresultater for Charger fra 1967 til 19 800 dollar. Verdiintervallene der går fra 12 100 til 19 800 dollar for biler i god stand og fra 19 800 til 28 600 dollar for fremragende biler. Det høyeste registrerte salget er 280 500 dollar. Det siste salget i dataene var i mai 2026 hos Mecum i Indianapolis for 40 000 dollar. Hos Mecum Kissimmee i januar 2025 ble en modifisert Charger fra 1967 solgt for 22 000 dollar (Classic.com). Før du betaler en big block-pris, bevis motoren. Sett deretter av penger til transport, importavgift og registrering.
Sjekkliste ved kjøp
- Les VIN-nummeret. I 1967 angir det femte tegnet motoren: F for 318, G for 383, H for den høytytende 383, L for 440 og J for Hemi (Autotrader Classics).
- På en bil som påstås å ha 440 eller Hemi, se under bakenden. Den bakre fjæren på passasjersiden skal ha de ekstra halve fjærbladene fra torque-biased-oppsettet (DodgeGarage). Be om byggedokumentene.
- Sett bilen på løfte. Sjekk gulvene, rammebjelkene bak forhjulene, terskelkassene, overgangene foran bakhjulene, de nedre bakskjermene og bagasjeromsgulvet.
- Løft kledningen på hylla under bakruten hvis du kan, og se etter bobler under et vinyltak.
- Slå på lyset og sjekk at alle instrumenter gløder. Åpne og lukk de skjulte frontlyktene flere ganger.
- Sjekk at dørpaneler, konsoll, seter og pyntelister er komplette. Manglende deler er de vanskelige å erstatte.
- Sjekk bremsene: originale tromler eller skiver foran, eller en senere ombygging. I Tyskland må ikke-originale bremser føres inn i papirene.
- Sjekk TorqueFlite-girkassen eller firetrinnskassen under prøvekjøringen for sluring, harde skift eller støy.
Konklusjon
Charger fra 1967 er den sjeldnere og renere bilen av første generasjon, og en ryddig 318 eller 383 er fortsatt innen rekkevidde. Karosseriet og et komplett interiør betyr mer enn motoren, for pynt- og interiørdeler er den vanskelige delen. Vil du ha en 440 eller en Hemi, betal for beviset, ikke for emblemet. For en eldre amerikansk cruiser, les kjøpeguiden vår for Cadillac Series 62 fra 1951.
FAQ
Hvor mange Dodge Charger fra 1967 ble bygget?
Dodge bygde 15 788 Charger i 1967. Rundt 660 hadde 440 Magnum og 118 hadde 426 Hemi (DodgeGarage). I 1966 var det 37 344.
Hvilke motorer fantes i 1967?
318 V8 med 230 SAE-hk var standard. Alternativene var 383 med 270 eller 325 SAE-hk, den nye 440 Magnum med 375 SAE-hk og 426 Street Hemi med 425 SAE-hk.
Hva er de elektroluminescerende instrumentene?
Charger fra 1966 og 1967 lyser opp instrumentene uten pærer. Måleinstrumentene gløder, drevet av høyspent vekselstrøm fra en transformator. Systemet svikter ofte med alderen, spesialister kan overhale det, og Dodge droppet det etter 1967.
Hvordan kjenner man igjen en ekte bil med 440 eller Hemi?
Sjekk det femte tegnet i VIN-nummeret: L står for 440 og J for Hemi. Se etter de torque-biased bakre fjærene, og be om byggedokumentene. Motorer er lette å bytte, det er ikke papirene.
Basert på samtidige data, auksjonsresultater, artikler om klassiske biler og eierforumer, ikke på en egen prøvekjøring. Kilder: Autotrader Classics' guide, Hagerty, DodgeGarage, Wikipedia, Muscle Car Club, conceptcarz' verdivurdering, Classic.com (Mecum Kissimmee 2025), Barn Finds (instrumenter), Barn Finds (rustreparasjon), Barn Finds (gulv), Barn Finds (skivebremser), For B-Bodies Only (deler til første generasjon), For B-Bodies Only (dørpaneler, ramme), For B-Bodies Only (rustpunkter), For B-Bodies Only (instrumentspenning), Mopar Insiders.