Dodge Charger (1967)

Dodge wprowadził Chargera w 1966 roku jako wersję fastback średniego modelu Coronet. Miał chowane reflektory, tylne lampy na całą szerokość i cztery pojedyncze fotele (Autotrader Classics). Rocznik 1967 był lekką modernizacją: dostał kierunkowskazy na górze przednich błotników, opcjonalną, krótszą konsolę środkową, winylowy dach w opcji i nowy silnik V8 440 Magnum. Sprzedaż spadła z 37 344 do 15 788 sztuk (Autotrader Classics, Hagerty), a na rok 1968 Dodge wprowadził zupełnie nowego Chargera drugiej generacji. Stara wersja tego artykułu podawała 37 344 jako liczbę dla 1967 roku. To liczba z 1966 roku. Własnych zdjęć tego auta nie mamy.

Historia i wersje

Charger stoi na płycie B-body Chryslera, ma 117 cali (2,97 m) rozstawu osi i 203 cale (5,16 m) długości. Fabryczna masa wysyłkowa wynosiła 3480 funtów, czyli około 1580 kg (Autotrader Classics). W środku są cztery pojedyncze fotele, a tylne da się złożyć w długą powierzchnię ładunkową (Hagerty). Zegary nie mają żarówek. Dodge zastosował zamiast nich podświetlenie elektroluminescencyjne, dzięki któremu wskaźniki świecą w nocy (Barn Finds). Reflektory chowają się za grillem i obracają do przodu po włączeniu, napędzane silniczkami i przekaźnikami (forum For B-Bodies Only). Rok 1967 był ostatnim rokiem elektroluminescencyjnych zegarów, które na dłuższą metę się nie sprawdziły (Barn Finds).

W porównaniu z 1966 rokiem zniknął V8 361 cali sześciennych, a jego miejsce zajął 383 (Wikipedia). Nowością był 440 Magnum. Hemi pozostał drogą opcją na szczycie: według należącej do Dodge'a strony DodgeGarage w 1967 roku zamówiło go tylko 118 klientów, a około 660 wybrało 440. Zdecydowana większość Chargerów z 1967 roku wyjechała więc z fabryki z silnikiem 318 albo 383.

Silniki i dane

Moce to amerykańskie wartości brutto z epoki (Hagerty, Wikipedia). Momenty obrotowe pochodzą z Muscle Car Club i DodgeGarage. Testy z epoki zmierzyły dla 318 10,9 sekundy od 0 do 60 mph, czyli około 97 km/h (Autotrader Classics). Z 440 trwało to 8 sekund, a ćwierć mili zajęło 15,5 sekundy przy 93 mph. Hemi potrzebował 7,6 sekundy do 60 mph i 14,4 sekundy na ćwierć mili przy 100 mph (Hagerty). 440 i Hemi dostawały z przodu hamulce bębnowe w specyfikacji policyjnej 11 × 3 cale i „wyrównujące moment” tylne resory z dodatkowymi połówkowymi piórami. Przednie hamulce tarczowe były opcją (DodgeGarage). Duże silniki były dostępne z czterobiegową skrzynią manualną albo automatem TorqueFlite (Autotrader Classics).

Na co dzień

Charger z 318 to spokojny krążownik z długim, niskim nadwoziem i praktycznym bagażnikiem, który rośnie po złożeniu tylnych foteli. To duże, ciężkie auto, więc z hamulcami bębnowymi planuj hamowanie wcześnie. Niektórzy właściciele zamontowali nowoczesne hamulce tarczowe. Jeden opowiedział Barn Finds, że zrobił to, bo części do oryginalnych hamulców tarczowych z 1967 roku były nie do zdobycia już pod koniec lat 80.

Prawdziwym wyzwaniem są części. Właściciele na forum For B-Bodies Only opisują Chargera pierwszej generacji jako skomplikowany, z mnóstwem ozdób oraz rzadkimi i drogimi częściami. Profilowanych tapicerek drzwi nikt nie odtwarza. Niektóre elementy nadwozia można wziąć z Coroneta. Odtworzone progi, przedłużenia podłogi bagażnika i blachy naprawcze dolnych części błotników są dostępne (Barn Finds). Elektroluminescencyjne zegary działają na wysokim napięciu przemiennym z transformatora (For B-Bodies Only), więc naprawy zostaw specjaliście. Specjaliści tacy jak The Gauge Doc je regenerują (Mopar Insiders). W Niemczech auto z 1967 roku zwykle dostaje tablice H dla pojazdów zabytkowych, jeśli jest oryginalne i zadbane. Przeróbki i oświetlenie ustal z organizacją przeprowadzającą przeglądy.

Rdza i słabe punkty

• Podłogi i rama: w zaniedbanych autach podłogi mogą wymagać wymiany; jeden Charger z 1966 roku znaleziony w stodole potrzebował nowych (Barn Finds). Właściciele na forum For B-Bodies Only radzą zajrzeć pod auto i szukać napraw i łat na ramie. W Chargerach B-body z tamtych lat wymieniają też podłogę po stronie pasażera, podłużnice ramy za przednimi kołami i półkę pod tylną szybą.
• Dół nadwozia: sprawdź progi, dolne tylne błotniki za kołami, łuki przed tylnymi kołami, dolne krawędzie drzwi i podłogę bagażnika. Pod winylowym dachem rdza jest zwykle gorsza (For B-Bodies Only, relacja Barn Finds z naprawy rdzy).
• Zegary: elektroluminescencyjne podświetlenie często przestaje działać. Dodge zrezygnował z niego po 1967 roku (Barn Finds).
• Chowane reflektory: obrotowe reflektory działają na silniczkach i przekaźnikach. Sprawdź je kilka razy (For B-Bodies Only).
• Ozdoby i wnętrze: elementów ozdobnych jest bardzo dużo, tapicerek drzwi nikt nie odtwarza, a odtworzone tylne szyby są już dostępne (For B-Bodies Only).
• Hamulce: standardem były bębny. Jeden z właścicieli pisze, że części do oryginalnych przednich tarcz były trudne do zdobycia już pod koniec lat 80 (DodgeGarage, Barn Finds).

Charger z 318 to uczciwy zakup. 440 albo Hemi musi się wylegitymować numerem VIN, resorami i dokumentami.

Ceny

Ceny mocno się rozjeżdżają. Conceptcarz podaje jako medianę wyników aukcji dla Chargerów z 1967 roku 19 800 dolarów. Przedziały wartości sięgają od 12 100 do 19 800 dolarów dla aut w dobrym stanie i od 19 800 do 28 600 dolarów dla doskonałych. Najwyższa zarejestrowana sprzedaż to 280 500 dolarów. Najnowsza sprzedaż w tych danych miała miejsce w maju 2026 roku na aukcji Mecum w Indianapolis, za 40 000 dolarów. Na aukcji Mecum Kissimmee w styczniu 2025 roku przerobiony Charger z 1967 roku sprzedał się za 22 000 dolarów (Classic.com). Zanim zapłacisz cenę za big-blocka, każ sobie udowodnić silnik. Potem dolicz transport, cło i rejestrację.

Lista kontrolna przed zakupem

• Odczytaj VIN. W 1967 roku piąty znak oznacza silnik: F to 318, G to 383, H to 383 o wyższej mocy, L to 440, a J to Hemi (Autotrader Classics).
• Przy rzekomym 440 albo Hemi zajrzyj pod tył auta. Tylny resor po stronie pasażera powinien mieć dodatkowe połówkowe pióra układu wyrównującego moment (DodgeGarage). Poproś o dokumenty produkcyjne.
• Wstaw auto na podnośnik. Sprawdź podłogi, podłużnice ramy za przednimi kołami, progi, łuki przed tylnymi kołami, dolne tylne błotniki i podłogę bagażnika.
• Jeśli się da, zdejmij osłonę półki pod tylną szybą i sprawdź, czy pod winylowym dachem nie ma pęcherzy.
• Włącz światła i sprawdź, czy świecą wszystkie zegary. Kilka razy otwórz i zamknij chowane reflektory.
• Sprawdź, czy tapicerki drzwi, konsola, fotele i ozdoby są kompletne. Brakujące części najtrudniej zastąpić.
• Sprawdź hamulce: oryginalne bębny, przednie tarcze czy późniejsza przeróbka. W Niemczech nieoryginalne hamulce muszą być wpisane do dokumentów.
• Na jeździe próbnej sprawdź TorqueFlite albo czterobiegową skrzynię pod kątem ślizgania, twardych zmian biegów albo hałasu.

Werdykt

Charger z 1967 roku to rzadszy i czyściej narysowany egzemplarz pierwszej generacji, a dobrze utrzymany 318 albo 383 jest wciąż w zasięgu. Nadwozie i kompletne wnętrze liczą się bardziej niż silnik, bo ozdoby i części wnętrza to najtrudniejsza część. Jeśli chcesz 440 albo Hemi, płać za dowód, nie za emblemat. Jeśli szukasz starszego amerykańskiego krążownika, przeczytaj nasz poradnik o Cadillacu Series 62 z 1951 roku.

FAQ

Ile Dodge'ów Chargerów zbudowano w 1967 roku?

Dodge zbudował w 1967 roku 15 788 Chargerów. Około 660 miało 440 Magnum, a 118 – 426 Hemi (DodgeGarage). W 1966 roku było ich 37 344.

Jakie silniki były dostępne w 1967 roku?

Standardem był V8 318 o mocy 230 KM (SAE). W opcji był 383 o mocy 270 albo 325 KM (SAE), nowy 440 Magnum o mocy 375 KM (SAE) i 426 Street Hemi o mocy 425 KM (SAE).

Czym są elektroluminescencyjne zegary?

Chargery z 1966 i 1967 roku podświetlają zegary bez żarówek. Wskaźniki świecą same, zasilane wysokim napięciem przemiennym z transformatora. Z wiekiem system często się psuje, specjaliści potrafią go zregenerować, a Dodge zrezygnował z niego po 1967 roku.

Jak rozpoznać prawdziwego 440 albo Hemi?

Sprawdź piąty znak numeru VIN: L oznacza 440, a J – Hemi. Szukaj tylnych resorów wyrównujących moment i poproś o dokumenty produkcyjne. Silnik łatwo wymienić, dokumentów już nie.

Na podstawie danych producenta z epoki, wyników aukcji, relacji o klasykach i forów właścicieli, a nie własnej jazdy testowej. Źródła: Autotrader Classics – przewodnik, Hagerty, DodgeGarage, Wikipedia, Muscle Car Club, conceptcarz – wyceny, Classic.com (Mecum Kissimmee 2025), Barn Finds (zegary), Barn Finds (naprawa rdzy), Barn Finds (podłogi), Barn Finds (hamulce tarczowe), For B-Bodies Only (części pierwszej generacji), For B-Bodies Only (tapicerki drzwi, rama), For B-Bodies Only (miejsca rdzy), For B-Bodies Only (napięcie zegarów), Mopar Insiders.