1967 Dodge Charger
Controleer bodems, onderkant van de achterschermen, kofferbak en meters, en bewijs een 440 of Hemi met het VIN. Er zijn er maar 15.788 gebouwd.
Het korte antwoord
- De Charger van 1967 is het tweede en laatste jaar van de fastback van de eerste generatie. Er zijn er maar 15.788 gebouwd, tegen 37.344 in 1966. De motoren liepen van de standaard 318-V8 met 230 SAE-pk tot de 426 Street Hemi met 425 SAE-pk, die maar 118 kopers bestelden.
- Controleer op roest in de bodems, dorpels, onderkant van de achterschermen, kofferbodem en chassisbalken, en test de elektroluminescente meters en de verborgen koplampen. Interieur- en sierdelen zijn moeilijk te vinden.
- Controleer bij een 440 of Hemi de motorcode in het VIN, de achterveren en de papieren. De mediane veilingopbrengst voor Chargers uit 1967 ligt rond $ 20.000, de topresultaten liggen vele malen hoger.
Dodge lanceerde de Charger in 1966 als fastbackversie van de middelgrote Coronet. Hij had verborgen koplampen, achterlichten over de volle breedte en vier kuipstoelen (Autotrader Classics). De auto van 1967 was een lichte update: hij kreeg richtingaanwijzers boven op de voorschermen, een optionele, kortere middenconsole, een optioneel vinyldak en de nieuwe 440 Magnum-V8. De verkoop zakte van 37.344 naar 15.788 (Autotrader Classics, Hagerty), en voor 1968 bracht Dodge de compleet nieuwe Charger van de tweede generatie. In onze oude versie van dit artikel stond 37.344 als aantal voor 1967. Dat is het getal van 1966. Bij deze gids horen geen eigen foto's.
Geschiedenis en versies
De Charger staat op het B-body-platform van Chrysler, met een wielbasis van 117 inch (2,97 m) en een lengte van 203 inch (5,16 m). Het leeggewicht af fabriek was 3.480 lb, zo'n 1.580 kg (Autotrader Classics). Binnen zitten vier kuipstoelen, en de achterstoelen klappen neer tot een lange laadvloer (Hagerty). De meters hebben geen lampjes. Dodge gebruikte elektroluminescente verlichting, waardoor de meters 's nachts gloeien (Barn Finds). De koplampen zitten verstopt achter de grille en draaien naar voren, aangedreven door motortjes en relais (forum For B-Bodies Only). 1967 was het laatste jaar van de elektroluminescente meters, die op den duur slecht bleken te houden (Barn Finds).
Ten opzichte van 1966 was de 361 cu in V8 verdwenen en kwam er een 383 voor in de plaats (Wikipedia). De 440 Magnum was nieuw. De Hemi bleef de dure topoptie: volgens Dodges eigen DodgeGarage bestelden maar 118 kopers hem in 1967, en zo'n 660 kozen de 440. De overgrote meerderheid van de Chargers uit 1967 verliet de fabriek dus met een 318 of een 383.
Motoren en specificaties
| Motor | Cilinderinhoud | Vermogen | Koppel |
|---|---|---|---|
| 318-V8, tweetraps carburateur (standaard) | 5,2 l | 230 SAE-pk | 340 lb-ft (461 Nm) |
| 383-V8, tweetraps carburateur | 6,3 l | 270 SAE-pk | |
| 383-V8, viertraps carburateur | 6,3 l | 325 SAE-pk | |
| 440 Magnum, viertraps carburateur | 7,2 l | 375 SAE-pk | 480 lb-ft (651 Nm) |
| 426 Street Hemi, twee viertraps carburateurs | 7,0 l | 425 SAE-pk | 490 lb-ft (664 Nm) |
De vermogens zijn bruto-opgaven uit die tijd (Hagerty, Wikipedia). Het koppel komt van Muscle Car Club en DodgeGarage. Tests uit die tijd klokten een auto met de 318 op 10,9 seconden van 0 naar 60 mph (97 km/h) (Autotrader Classics). Met de 440 duurde dat 8 seconden, en de kwart mijl kostte 15,5 seconden met 93 mph (150 km/h) op de finish. De Hemi deed 0–60 mph in 7,6 seconden en de kwart mijl in 14,4 seconden met 100 mph (161 km/h) (Hagerty). De 440 en de Hemi kregen trommelremmen voor van 11 × 3 inch uit de politie-uitvoering en "torque-biased" bladveren achter met extra halve bladen. Schijfremmen voor waren optioneel (DodgeGarage). De grote motoren waren leverbaar met een handgeschakelde vierbak of de TorqueFlite-automaat (Autotrader Classics).
In het dagelijks gebruik
Een Charger met de 318 is een relaxte cruiser met een lange, lage carrosserie en een bruikbare kofferbak die groter wordt als je de achterstoelen neerklapt. Het is een grote, zware auto, dus met trommelremmen moet je je stops ruim van tevoren plannen. Sommige eigenaren hebben moderne schijfremmen gemonteerd. Eén van hen vertelde Barn Finds dat hij dat deed omdat onderdelen voor de originele schijfremmen van 1967 eind jaren 80 niet meer te vinden waren.
Onderdelen zijn de echte uitdaging. Eigenaren op het forum For B-Bodies Only noemen de Charger van de eerste generatie ingewikkeld, met veel sierdelen, en onderdelen die zeldzaam en duur zijn. De gevormde deurpanelen worden niet nagemaakt. Sommige carrosseriedelen kun je van een Coronet nemen. Er zijn reproductiedorpels, verlengstukken voor de kofferbodem en reparatiedelen voor de onderkant van de achterschermen (Barn Finds). De elektroluminescente meters werken op hoogspanningswisselstroom uit een transformator (For B-Bodies Only), dus laat reparaties aan een specialist over. Specialisten als The Gauge Doc reviseren ze (Mopar Insiders). In Duitsland krijgt een auto uit 1967 meestal een H-kenteken (oldtimerkenteken) als hij origineel en goed onderhouden is. Laat aanpassingen en verlichting controleren door je keuringsinstantie.
Roest en zwakke plekken
- Bodems en chassis: bij verwaarloosde auto's moeten de bodems soms vervangen worden; een Charger uit 1966 uit een schuur had nieuwe nodig (Barn Finds). Eigenaren op het forum For B-Bodies Only raden aan onder de auto te kijken naar reparaties en lappen aan het chassis. Bij B-body-Chargers uit deze tijd noemen ze ook de bodem aan passagierszijde, de chassisbalken achter de voorwielen en de hoedenplank.
- Onderkant van de carrosserie: controleer de dorpels, de onderkant van de achterschermen achter de wielen, de doglegs, de onderkant van de deuren en de kofferbodem. Onder een vinyldak is de roest meestal erger (For B-Bodies Only, Barn Finds-verslag over roestreparatie).
- Meters: de elektroluminescente verlichting houdt er vaak mee op. Dodge liet haar na 1967 vallen (Barn Finds).
- Verborgen koplampen: de draaiende koplampen werken met motortjes en relais. Test ze meerdere keren (For B-Bodies Only).
- Sierdelen en interieur: er zijn veel sierdelen, de deurpanelen worden niet nagemaakt, en een reproductie-achterruit is inmiddels te krijgen (For B-Bodies Only).
- Remmen: trommelremmen waren standaard. Een eigenaar meldt dat onderdelen voor de originele schijfremmen voor eind jaren 80 al moeilijk te vinden waren (DodgeGarage, Barn Finds).
Een Charger met de 318 is de eerlijke koop. Een 440 of Hemi moet zich bewijzen met het VIN, de veren en de papieren.
Prijzen
De prijzen lopen ver uiteen. Conceptcarz zet de mediane veilingopbrengst voor Chargers uit 1967 op $ 19.800. De waardebanden lopen van $ 12.100 tot $ 19.800 voor auto's in goede staat en van $ 19.800 tot $ 28.600 voor uitstekende exemplaren. De hoogste geregistreerde verkoop is $ 280.500. De recentste verkoop in de gegevens was in mei 2026 bij Mecum in Indianapolis, voor $ 40.000. Bij Mecum Kissimmee in januari 2025 werd een aangepaste Charger uit 1967 verkocht voor $ 22.000 (Classic.com). Bewijs de motor voordat je een bigblockprijs betaalt. Reken daarna op transport, invoerrechten en registratie.
Checklist bij aankoop
- Lees het VIN. In 1967 geeft het vijfde teken de motor aan: F voor de 318, G voor de 383, H voor de high-performance 383, L voor de 440 en J voor de Hemi (Autotrader Classics).
- Kijk bij een zogenaamde 440 of Hemi onder de achterkant. De achterveer aan passagierszijde moet de extra halve bladen van de torque-biased opzet hebben (DodgeGarage). Vraag om de bouwdocumenten.
- Zet de auto op een brug. Controleer de bodems, de chassisbalken achter de voorwielen, de dorpels, de doglegs, de onderkant van de achterschermen en de kofferbodem.
- Til zo mogelijk de bekleding van de hoedenplank op, en kijk onder een vinyldak naar blaasjes.
- Zet de verlichting aan en kijk of alle meters gloeien. Open en sluit de verborgen koplampen meerdere keren.
- Controleer of deurpanelen, console, stoelen en sierdelen compleet zijn. Ontbrekende onderdelen zijn het moeilijkst te vervangen.
- Controleer de remmen: originele trommels of schijven voor, of een latere ombouw. Niet-originele remmen moeten in de papieren staan.
- Controleer tijdens de proefrit de TorqueFlite of de vierbak op slippen, hard schakelen of geluid.
Conclusie
De Charger uit 1967 is de zeldzamere, strakkere auto van de eerste generatie, en een goed verzorgde 318 of 383 is nog binnen bereik. De carrosserie en een compleet interieur tellen zwaarder dan de motor, want sier- en interieurdelen zijn het moeilijke deel. Wil je een 440 of een Hemi, betaal dan voor het bewijs, niet voor het embleem. Voor een oudere Amerikaanse cruiser lees je ons koopadvies voor de Cadillac Series 62 uit 1951.
FAQ
Hoeveel Dodge Chargers zijn er in 1967 gebouwd?
Dodge bouwde in 1967 15.788 Chargers. Ongeveer 660 hadden de 440 Magnum en 118 de 426 Hemi (DodgeGarage). In 1966 waren het er 37.344.
Welke motoren waren er in 1967?
De 318-V8 met 230 SAE-pk was standaard. De opties waren de 383 met 270 of 325 SAE-pk, de nieuwe 440 Magnum met 375 SAE-pk en de 426 Street Hemi met 425 SAE-pk.
Wat zijn de elektroluminescente meters?
De Chargers van 1966 en 1967 verlichten hun meters zonder lampjes. De meters gloeien, gevoed door hoogspanningswisselstroom uit een transformator. Het systeem valt met de jaren vaak uit, specialisten kunnen het reviseren, en Dodge liet het na 1967 vallen.
Hoe herken je een echte 440 of Hemi?
Controleer het vijfde teken van het VIN: L staat voor de 440 en J voor de Hemi. Kijk naar de torque-biased achterveren, en vraag om de bouwdocumenten. Motoren zijn makkelijk te verwisselen, papieren niet.
Gebaseerd op gegevens uit die tijd, veilingresultaten, artikelen over klassiekers en eigenaarsfora, niet op een eigen testrit. Bronnen: gids van Autotrader Classics, Hagerty, DodgeGarage, Wikipedia, Muscle Car Club, waardering van conceptcarz, Classic.com (Mecum Kissimmee 2025), Barn Finds (meters), Barn Finds (roestreparatie), Barn Finds (bodems), Barn Finds (schijfremmen), For B-Bodies Only (onderdelen eerste generatie), For B-Bodies Only (deurpanelen, chassis), For B-Bodies Only (roestplekken), For B-Bodies Only (spanning meters), Mopar Insiders.