Dodge Charger de 1967
Verifica pisos, partes baixas traseiras, mala e mostradores, e prova um 440 ou Hemi pelo VIN. Só se construíram 15.788, e as peças de acabamento escasseiam.
A resposta curta
- O Charger de 1967 é o segundo e último ano do fastback de primeira geração. Só foram construídos 15.788, contra 37.344 em 1966. Os motores iam do V8 318 de série com 230 cv ao 426 Street Hemi com 425 cv, que apenas 118 compradores encomendaram.
- Procura ferrugem nos pisos, embaladeiras, partes baixas traseiras, piso da mala e longarinas, e testa os mostradores eletroluminescentes e os faróis escamoteáveis. As peças de interior e acabamento são difíceis de encontrar.
- Num carro 440 ou Hemi, verifica o código do motor no VIN, as molas traseiras e a documentação. Os resultados medianos em leilão para os Charger de 1967 rondam os 20.000 dólares, e os melhores resultados são muitas vezes superiores.
A Dodge lançou o Charger em 1966 como versão fastback do Coronet de tamanho médio. Vinha com faróis escamoteáveis, farolins a toda a largura e quatro bancos individuais (Autotrader Classics). O carro de 1967 foi uma ligeira atualização: recebeu piscas em cima dos guarda-lamas dianteiros, uma consola central opcional mais curta, a opção de tejadilho em vinil e o novo V8 440 Magnum. As vendas caíram de 37.344 para 15.788 (Autotrader Classics, Hagerty), e para 1968 a Dodge lançou o Charger de segunda geração, completamente novo. A nossa versão antiga deste artigo dava 37.344 como número de 1967. Esse é o número de 1966. Este guia não tem fotos próprias.
História e versões
O Charger assenta na plataforma B-body da Chrysler, com 117 polegadas (2,97 m) de distância entre eixos e 203 polegadas (5,16 m) de comprimento. O peso de expedição de fábrica era de 3480 lb, cerca de 1580 kg (Autotrader Classics). Lá dentro há quatro bancos individuais, e os traseiros rebatem-se para formar um piso de carga comprido (Hagerty). Os instrumentos não têm lâmpadas. A Dodge usou iluminação eletroluminescente, que faz os mostradores brilhar à noite (Barn Finds). Os faróis escondem-se atrás da grelha e rodam para aparecer, acionados por motores e relés (fórum For B-Bodies Only). 1967 foi o último ano dos mostradores eletroluminescentes, que não resistiram bem ao tempo (Barn Finds).
Em relação a 1966, o V8 de 361 polegadas cúbicas desapareceu e deu lugar a um 383 (Wikipedia). O 440 Magnum era novo. O Hemi continuou a ser a opção cara de topo: segundo o DodgeGarage, da própria Dodge, apenas 118 compradores o encomendaram em 1967, e cerca de 660 escolheram o 440. Por isso, a grande maioria dos Charger de 1967 saiu da fábrica com um 318 ou um 383.
Motores e dados técnicos
| Motor | Cilindrada | Potência | Binário |
|---|---|---|---|
| V8 318, dois corpos (de série) | 5,2 l | 230 cv | 340 lb-ft (461 Nm) |
| V8 383, dois corpos | 6,3 l | 270 cv | |
| V8 383, quatro corpos | 6,3 l | 325 cv | |
| 440 Magnum, quatro corpos | 7,2 l | 375 cv | 480 lb-ft (651 Nm) |
| 426 Street Hemi, dois carburadores de quatro corpos | 7,0 l | 425 cv | 490 lb-ft (664 Nm) |
As potências são valores brutos da época (Hagerty, Wikipedia). O binário vem da Muscle Car Club e do DodgeGarage. Testes da época mediram 10,9 segundos de 0 a 60 mph num carro 318 (Autotrader Classics). Com o 440 eram 8 segundos, e o quarto de milha levava 15,5 segundos a 93 mph. O Hemi fazia de 0 a 60 mph em 7,6 segundos e o quarto de milha em 14,4 segundos a 100 mph (Hagerty). O 440 e o Hemi recebiam travões dianteiros de tambor de 11 × 3 polegadas de especificação policial e molas traseiras de lâminas "torque-biased" com meias-lâminas extra. Os travões de disco dianteiros eram opcionais (DodgeGarage). Os motores grandes estavam disponíveis com caixa manual de quatro velocidades ou automática TorqueFlite (Autotrader Classics).
No dia a dia
Um Charger 318 é um cruiser descontraído com uma carroçaria comprida e baixa e uma mala utilizável que cresce com os bancos traseiros rebatidos. É um carro grande e pesado, por isso com travões de tambor deves planear as paragens cedo. Alguns donos montaram travões de disco modernos. Um disse à Barn Finds que o fez porque as peças do sistema de discos original de 1967 eram impossíveis de encontrar no fim dos anos 80.
As peças são o verdadeiro desafio. Donos no fórum For B-Bodies Only descrevem o Charger de primeira geração como complicado, com muitos frisos, e peças raras e caras. Os painéis de porta moldados não são reproduzidos. Alguns painéis da carroçaria podem vir de um Coronet. Existem reproduções de embaladeiras, extensões do piso da mala e secções das partes baixas traseiras (Barn Finds). Os mostradores eletroluminescentes funcionam com corrente alternada de alta tensão de um transformador (For B-Bodies Only), por isso deixa as reparações a um especialista. Especialistas como a The Gauge Doc fazem a sua revisão (Mopar Insiders). Na Alemanha, um carro de 1967 pode normalmente obter uma matrícula H (histórica) se estiver original e bem conservado. Confirma modificações e iluminação com a tua entidade de inspeção.
Ferrugem e pontos fracos
- Pisos e chassis: em carros abandonados os pisos podem ter de ser substituídos; um Charger de 1966 encontrado num celeiro precisou de pisos novos (Barn Finds). Donos no fórum For B-Bodies Only dizem para procurar por baixo do carro reparações e remendos no chassis. Nos Charger B-body desta época apontam também o piso do passageiro, as longarinas atrás das rodas dianteiras e a prateleira do vidro traseiro.
- Parte de baixo da carroçaria: verifica as embaladeiras, as partes baixas traseiras atrás das rodas, os cantos das portas, a base das portas e o piso da mala. Debaixo de um tejadilho em vinil a ferrugem costuma ser pior (For B-Bodies Only, relato de reparação de ferrugem da Barn Finds).
- Mostradores: a iluminação eletroluminescente deixa muitas vezes de funcionar. A Dodge abandonou-a depois de 1967 (Barn Finds).
- Faróis escamoteáveis: os faróis rotativos usam motores e relés. Testa-os várias vezes (For B-Bodies Only).
- Frisos e interior: há muitas peças de acabamento, os painéis de porta não são reproduzidos, e o vidro traseiro de reprodução já está disponível (For B-Bodies Only).
- Travões: os travões de tambor eram de série. Um dono conta que as peças dos discos dianteiros originais já eram difíceis de encontrar no fim dos anos 80 (DodgeGarage, Barn Finds).
Um Charger 318 é a compra honesta. Um 440 ou Hemi tem de se provar com o VIN, as molas e a documentação.
Preços
Os preços variam muito. A conceptcarz coloca o resultado mediano em leilão dos Charger de 1967 em 19.800 dólares. As suas faixas de valor vão de 12.100 a 19.800 dólares para carros em bom estado e de 19.800 a 28.600 dólares para carros excelentes. A venda mais alta registada é de 280.500 dólares. A venda mais recente nos seus dados foi em maio de 2026 na Mecum em Indianápolis, por 40.000 dólares. Na Mecum Kissimmee, em janeiro de 2025, um Charger de 1967 modificado foi vendido por 22.000 dólares (Classic.com). Antes de pagares um preço de bloco grande, prova o motor. Depois conta com transporte, direitos de importação e matrícula na Alemanha.
Checklist de compra
- Lê o VIN. Em 1967 o quinto carácter indica o motor: F para o 318, G para o 383, H para o 383 de alto rendimento, L para o 440 e J para o Hemi (Autotrader Classics).
- Num alegado carro 440 ou Hemi, olha por baixo da traseira. A mola traseira do lado do passageiro deve ter as meias-lâminas extra da configuração torque-biased (DodgeGarage). Pede os documentos de fabrico.
- Põe o carro num elevador. Verifica os pisos, as longarinas atrás das rodas dianteiras, as embaladeiras, os cantos das portas, as partes baixas traseiras e o piso da mala.
- Levanta o revestimento da prateleira do vidro traseiro se puderes, e procura bolhas debaixo de um tejadilho em vinil.
- Liga as luzes e confirma que todos os mostradores brilham. Abre e fecha os faróis escamoteáveis várias vezes.
- Confirma que os painéis de porta, a consola, os bancos e os frisos estão completos. As peças em falta são as difíceis de substituir.
- Verifica os travões: tambores originais ou discos dianteiros, ou uma conversão posterior. Na Alemanha, travões não originais têm de constar dos documentos.
- Verifica no test drive a TorqueFlite ou a caixa de quatro velocidades quanto a patinagem, passagens bruscas ou ruídos.
Veredicto
O Charger de 1967 é o carro de primeira geração mais raro e de linhas mais limpas, e um 318 ou 383 bem afinado ainda está ao alcance. A carroçaria e um interior completo contam mais do que o motor, porque as peças de acabamento e de interior são a parte difícil. Se queres um 440 ou um Hemi, paga pela prova, não pelo emblema. Para um cruiser americano mais antigo, lê o nosso guia do Cadillac Series 62 de 1951.
FAQ
Quantos Dodge Charger de 1967 foram construídos?
A Dodge construiu 15.788 Charger em 1967. Cerca de 660 tinham o 440 Magnum e 118 o 426 Hemi (DodgeGarage). Em 1966 foram 37.344.
Que motores havia em 1967?
O V8 318 com 230 cv era de série. As opções eram o 383 com 270 ou 325 cv, o novo 440 Magnum com 375 cv e o 426 Street Hemi com 425 cv.
O que são os mostradores eletroluminescentes?
Os Charger de 1966 e 1967 iluminam os instrumentos sem lâmpadas. Os mostradores brilham, alimentados por corrente alternada de alta tensão de um transformador. O sistema falha muitas vezes com a idade, os especialistas conseguem reconstruí-lo, e a Dodge abandonou-o depois de 1967.
Como se reconhece um verdadeiro carro 440 ou Hemi?
Verifica o quinto carácter do VIN: L corresponde ao 440 e J ao Hemi. Procura as molas traseiras torque-biased e pede os documentos de fabrico. Os motores trocam-se facilmente, a documentação não.
Com base em dados da época, resultados de leilões, artigos sobre clássicos e fóruns de donos, não num teste nosso. Fontes: guia da Autotrader Classics, Hagerty, DodgeGarage, Wikipedia, Muscle Car Club, avaliação conceptcarz, Classic.com (Mecum Kissimmee 2025), Barn Finds (mostradores), Barn Finds (reparação de ferrugem), Barn Finds (pisos), Barn Finds (travões de disco), For B-Bodies Only (peças da primeira geração), For B-Bodies Only (painéis de porta, chassis), For B-Bodies Only (pontos de ferrugem), For B-Bodies Only (tensão dos mostradores), Mopar Insiders.