Dodge Charger (1967)
Revisa los suelos, la parte baja de las aletas, el maletero y los relojes, y demuestra un 440 o un Hemi con el VIN. Solo se fabricaron 15.788.
La respuesta corta
- El Charger de 1967 es el segundo y último año del fastback de primera generación. Solo se fabricaron 15.788, frente a 37.344 en 1966. Los motores iban del V8 318 de serie con 230 CV (SAE) al 426 Street Hemi con 425 CV, que solo pidieron 118 compradores.
- Busca óxido en los suelos, los estribos, la parte baja de las aletas traseras, el suelo del maletero y los largueros, y prueba los relojes electroluminiscentes y los faros ocultos. Las piezas de interior y de molduras son difíciles de encontrar.
- En un coche con 440 o Hemi, comprueba el código de motor en el VIN, las ballestas traseras y la documentación. La mediana de las subastas de Charger de 1967 ronda los 20.000 dólares, y los mejores resultados son muchas veces más altos.
Dodge lanzó el Charger en 1966 como versión fastback del Coronet de tamaño medio. Llevaba faros ocultos, pilotos traseros a todo lo ancho y cuatro asientos tipo baquet (Autotrader Classics). El coche de 1967 fue una ligera actualización: recibió intermitentes encima de las aletas delanteras, una consola central opcional más corta, la opción de techo de vinilo y el nuevo V8 440 Magnum. Las ventas cayeron de 37.344 a 15.788 (Autotrader Classics, Hagerty), y para 1968 Dodge lanzó el Charger de segunda generación, completamente nuevo. La versión antigua de este artículo daba 37.344 como cifra de 1967. Esa es la cifra de 1966. Esta guía no tiene fotos propias.
Historia y versiones
El Charger usa la plataforma B-body de Chrysler, con una batalla de 117 pulgadas (2,97 m) y una longitud de 203 pulgadas (5,16 m). El peso de fábrica era de 3.480 libras, unos 1.580 kg (Autotrader Classics). Dentro hay cuatro asientos tipo baquet, y los traseros se abaten para formar un suelo de carga largo (Hagerty). Los relojes no tienen bombillas. Dodge usó en su lugar iluminación electroluminiscente, que hace brillar los indicadores de noche (Barn Finds). Los faros se esconden detrás de la parrilla y giran para aparecer, accionados por motores y relés (foro For B-Bodies Only). 1967 fue el último año de los relojes electroluminiscentes, que no envejecieron bien (Barn Finds).
Frente a 1966, el V8 de 361 pulgadas cúbicas desapareció y lo sustituyó un 383 (Wikipedia). El 440 Magnum era nuevo. El Hemi siguió siendo la cara opción de cabeza: según DodgeGarage, de la propia Dodge, solo 118 compradores lo pidieron en 1967, y unos 660 eligieron el 440. Así que la gran mayoría de los Charger de 1967 salieron de fábrica con un 318 o un 383.
Motores y datos
| Motor | Cilindrada | Potencia | Par |
|---|---|---|---|
| V8 318, carburador de dos cuerpos (de serie) | 5,2 l | 230 CV | 461 Nm |
| V8 383, carburador de dos cuerpos | 6,3 l | 270 CV | |
| V8 383, carburador de cuatro cuerpos | 6,3 l | 325 CV | |
| 440 Magnum, carburador de cuatro cuerpos | 7,2 l | 375 CV | 651 Nm |
| 426 Street Hemi, dos carburadores de cuatro cuerpos | 7,0 l | 425 CV | 664 Nm |
Las potencias son valores brutos de la época (SAE) (Hagerty, Wikipedia). El par procede de Muscle Car Club y DodgeGarage. Las pruebas de la época cronometraron un coche con 318 en 10,9 segundos de 0 a 60 mph, es decir, de 0 a 97 km/h (Autotrader Classics). Con el 440 tardaba 8 segundos, y el cuarto de milla le llevaba 15,5 segundos a 93 mph (150 km/h). El Hemi hacía de 0 a 60 mph en 7,6 segundos y el cuarto de milla en 14,4 segundos a 100 mph (161 km/h) (Hagerty). El 440 y el Hemi recibían tambores delanteros de especificación policial de 11 × 3 pulgadas y ballestas traseras con reparto de par, con medias hojas adicionales. Los frenos de disco delanteros eran opcionales (DodgeGarage). Los motores grandes se podían pedir con una caja manual de cuatro marchas o con la automática TorqueFlite (Autotrader Classics).
En el día a día
Un Charger con 318 es un crucero relajado con una carrocería larga y baja y un maletero útil que crece al abatir los asientos traseros. Es un coche grande y pesado, así que con frenos de tambor hay que planificar las frenadas con tiempo. Algunos propietarios han montado frenos de disco modernos. Uno contó a Barn Finds que lo hizo porque a finales de los ochenta era imposible encontrar piezas para los discos originales de 1967.
El verdadero reto son las piezas. Los propietarios del foro For B-Bodies Only describen el Charger de primera generación como complicado, con muchas molduras y piezas raras y caras. Los paneles de puerta moldeados no se fabrican en reproducción. Algunas chapas se pueden tomar de un Coronet. Hay estribos, prolongaciones del suelo del maletero y secciones bajas de las aletas traseras de reproducción (Barn Finds). Los relojes electroluminiscentes funcionan con corriente alterna de alta tensión que sale de un transformador (For B-Bodies Only), así que deja las reparaciones a un especialista. Talleres como The Gauge Doc los reacondicionan (Mopar Insiders). En Alemania, un coche de 1967 suele poder llevar matrícula H si está en estado original y bien cuidado. Consulta las modificaciones y la iluminación con tu organismo de inspección.
Óxido y puntos débiles
- Suelos y chasis: en los coches abandonados puede que haya que cambiar los suelos; un Charger de 1966 encontrado en un granero los necesitó nuevos (Barn Finds). Los propietarios del foro For B-Bodies Only aconsejan mirar debajo del coche en busca de reparaciones y parches en el chasis. En los Charger B-body de esta época señalan también el suelo del acompañante, los largueros detrás de las ruedas delanteras y la bandeja de la luneta trasera.
- Parte baja de la carrocería: revisa los estribos, la parte baja de las aletas traseras detrás de las ruedas, los codos de las aletas, la parte baja de las puertas y el suelo del maletero. Bajo un techo de vinilo, el óxido suele ser peor (For B-Bodies Only, reportaje de Barn Finds sobre una reparación de óxido).
- Relojes: la iluminación electroluminiscente deja de funcionar a menudo. Dodge la abandonó después de 1967 (Barn Finds).
- Faros ocultos: los faros giratorios usan motores y relés. Pruébalos varias veces (For B-Bodies Only).
- Molduras e interior: hay muchas molduras, los paneles de puerta no se reproducen y ya existe una luneta trasera de reproducción (For B-Bodies Only).
- Frenos: los tambores eran de serie. Un propietario cuenta que las piezas de los discos delanteros originales ya eran difíciles de encontrar a finales de los ochenta (DodgeGarage, Barn Finds).
Un Charger con 318 es la compra honesta. Un 440 o un Hemi tiene que demostrarlo con el VIN, las ballestas y la documentación.
Precios
Los precios varían mucho. Conceptcarz sitúa la mediana de las subastas de Charger de 1967 en 19.800 dólares. Sus franjas van de 12.100 a 19.800 dólares para coches en buen estado y de 19.800 a 28.600 dólares para los excelentes. La venta más alta registrada es de 280.500 dólares. La venta más reciente en sus datos fue en mayo de 2026 en Mecum, en Indianápolis, por 40.000 dólares. En Mecum Kissimmee, en enero de 2025, un Charger de 1967 modificado se vendió por 22.000 dólares (Classic.com). Antes de pagar un precio de motor grande, demuestra el motor. Luego reserva dinero para el transporte, los aranceles de importación y la matriculación en Alemania.
Lista de control antes de comprar
- Lee el VIN. En 1967 el quinto carácter indica el motor: F para el 318, G para el 383, H para el 383 de altas prestaciones, L para el 440 y J para el Hemi (Autotrader Classics).
- En un supuesto 440 o Hemi, mira debajo de la parte trasera. La ballesta trasera del lado del acompañante debe tener las medias hojas adicionales del montaje con reparto de par (DodgeGarage). Pide los documentos de fabricación.
- Sube el coche a un elevador. Revisa los suelos, los largueros detrás de las ruedas delanteras, los estribos, los codos de las aletas, la parte baja de las aletas traseras y el suelo del maletero.
- Levanta el embellecedor de la bandeja de la luneta si puedes, y busca burbujas bajo un techo de vinilo.
- Enciende las luces y comprueba que todos los relojes brillan. Abre y cierra los faros ocultos varias veces.
- Comprueba que los paneles de puerta, la consola, los asientos y las molduras están completos. Las piezas que faltan son las difíciles de sustituir.
- Revisa los frenos: tambores originales o discos delanteros, o una conversión posterior. En Alemania, los frenos no originales tienen que figurar en la documentación.
- En la prueba, revisa la TorqueFlite o la caja de cuatro marchas en busca de patinazos, cambios bruscos o ruidos.
Veredicto
El Charger de 1967 es el coche de primera generación más raro y de líneas más limpias, y un buen 318 o 383 sigue estando a tu alcance. La carrocería y un interior completo importan más que el motor, porque lo difícil son las molduras y las piezas de interior. Si quieres un 440 o un Hemi, paga por las pruebas, no por el emblema. Si buscas un crucero americano más antiguo, lee nuestra guía del Cadillac Series 62 de 1951.
FAQ
¿Cuántos Dodge Charger de 1967 se fabricaron?
Dodge fabricó 15.788 Charger en 1967. Unos 660 llevaban el 440 Magnum y 118 el 426 Hemi (DodgeGarage). En 1966 fueron 37.344.
¿Qué motores había en 1967?
El V8 318 con 230 CV era de serie. Las opciones eran el 383 con 270 o 325 CV, el nuevo 440 Magnum con 375 CV y el 426 Street Hemi con 425 CV.
¿Qué son los relojes electroluminiscentes?
Los Charger de 1966 y 1967 iluminan sus instrumentos sin bombillas. Los indicadores brillan alimentados por corriente alterna de alta tensión de un transformador. El sistema suele fallar con la edad, los especialistas pueden reconstruirlo y Dodge lo abandonó después de 1967.
¿Cómo se reconoce un 440 o un Hemi auténtico?
Comprueba el quinto carácter del VIN: L corresponde al 440 y J al Hemi. Busca las ballestas traseras con reparto de par y pide los documentos de fabricación. Los motores se cambian con facilidad; la documentación no.
Basado en datos de la época, resultados de subastas, artículos sobre clásicos y foros de propietarios, no en una prueba propia. Fuentes: Autotrader Classics – guía, Hagerty, DodgeGarage, Wikipedia, Muscle Car Club, conceptcarz – valoración, Classic.com (Mecum Kissimmee 2025), Barn Finds (relojes), Barn Finds (reparación de óxido), Barn Finds (suelos), Barn Finds (frenos de disco), For B-Bodies Only (piezas de primera generación), For B-Bodies Only (paneles de puerta, chasis), For B-Bodies Only (puntos de óxido), For B-Bodies Only (tensión de los relojes), Mopar Insiders.