Dodge Charger de 1967

Dodge a lancé la Charger en 1966 comme version fastback de la Coronet, de taille moyenne. Elle avait des phares escamotables, des feux arrière sur toute la largeur et quatre sièges baquets (Autotrader Classics). La voiture de 1967 était une légère mise à jour : elle a reçu des clignotants sur le dessus des ailes avant, une console centrale plus courte en option, un toit vinyle en option et le nouveau V8 440 Magnum. Les ventes sont passées de 37 344 à 15 788 (Autotrader Classics, Hagerty), et pour 1968 Dodge a lancé la Charger de deuxième génération, entièrement nouvelle. L'ancienne version de cet article donnait 37 344 pour 1967. C'est le chiffre de 1966. Ce guide n'a pas de photos à nous.

Histoire et versions

La Charger repose sur la plateforme B de Chrysler, avec un empattement de 117 pouces (2,97 m) et une longueur de 203 pouces (5,16 m). Le poids d'expédition usine était de 3 480 lb, environ 1 580 kg (Autotrader Classics). À l'intérieur, il y a quatre sièges baquets, et les sièges arrière se rabattent pour former un long plancher de chargement (Hagerty). Les instruments n'ont pas d'ampoules. Dodge a utilisé à la place un éclairage électroluminescent qui fait briller les compteurs la nuit (Barn Finds). Les phares se cachent derrière la calandre et pivotent pour apparaître, entraînés par des moteurs et des relais (forum For B-Bodies Only). 1967 a été la dernière année des compteurs électroluminescents, qui ont mal vieilli (Barn Finds).

Par rapport à 1966, le V8 361 ci a disparu et un 383 l'a remplacé (Wikipedia). Le 440 Magnum était nouveau. La Hemi restait l'option chère du haut de gamme : selon DodgeGarage, le site de Dodge, seuls 118 acheteurs l'ont commandée en 1967, et environ 660 ont pris le 440. La grande majorité des Charger de 1967 sont donc sorties d'usine avec un 318 ou un 383.

Moteurs et caractéristiques

Les puissances sont des valeurs brutes d'époque (Hagerty, Wikipedia). Les couples viennent de Muscle Car Club et de DodgeGarage. Les essais d'époque ont chronométré une 318 en 10,9 secondes de 0 à 60 mph (Autotrader Classics). Avec le 440, il fallait 8 secondes, et le quart de mile prenait 15,5 secondes à 93 mph. La Hemi faisait le 0 à 60 mph en 7,6 secondes et le quart de mile en 14,4 secondes à 100 mph (Hagerty). La 440 et la Hemi avaient des freins à tambour avant de 11 × 3 pouces de spécification police et des ressorts arrière à lames « torque-biased » avec des demi-lames supplémentaires. Les freins à disque avant étaient en option (DodgeGarage). Les gros moteurs étaient disponibles avec une boîte manuelle à quatre rapports ou l'automatique TorqueFlite (Autotrader Classics).

Au quotidien

Une Charger 318 est une routière tranquille, à la caisse longue et basse, avec un coffre utilisable qui grandit quand on rabat les sièges arrière. C'est une voiture grande et lourde, donc avec des freins à tambour, anticipe tes arrêts. Certains propriétaires ont monté des freins à disque modernes. L'un d'eux a raconté à Barn Finds qu'il l'avait fait parce que les pièces des freins à disque d'origine de 1967 étaient introuvables à la fin des années 1980.

Les pièces sont le vrai défi. Des propriétaires sur le forum For B-Bodies Only décrivent la Charger de première génération comme compliquée, avec beaucoup de garnitures, et des pièces rares et chères. Les panneaux de porte galbés ne sont pas reproduits. Certains éléments de carrosserie peuvent être pris sur une Coronet. Des bas de caisse, des extensions de plancher de coffre et des sections de bas d'ailes arrière en reproduction sont disponibles (Barn Finds). Les compteurs électroluminescents fonctionnent en courant alternatif haute tension fourni par un transformateur (For B-Bodies Only), alors laisse les réparations à un spécialiste. Des spécialistes comme The Gauge Doc les remettent en état (Mopar Insiders). En Allemagne, une voiture de 1967 peut généralement obtenir une plaque H si elle est d'origine et bien entretenue. Vérifie les modifications et l'éclairage auprès de ton organisme de contrôle.

Rouille et points faibles

• Planchers et châssis : sur les voitures négligées, il faut parfois changer les planchers ; une Charger de 1966 sortie de grange en a eu besoin (Barn Finds). Des propriétaires sur le forum For B-Bodies Only conseillent de regarder sous la voiture pour repérer des réparations et des rustines sur le châssis. Sur les Charger à plateforme B de cette époque, ils citent aussi le plancher passager, les longerons derrière les roues avant et la tablette de lunette arrière.
• Bas de caisse : vérifie les bas de caisse, le bas des ailes arrière derrière les roues, les « doglegs », le bas des portes et le plancher du coffre. Sous un toit vinyle, la rouille est généralement pire (For B-Bodies Only, reportage de Barn Finds sur une réparation de rouille).
• Compteurs : l'éclairage électroluminescent cesse souvent de fonctionner. Dodge l'a abandonné après 1967 (Barn Finds).
• Phares escamotables : les phares pivotants utilisent des moteurs et des relais. Teste-les plusieurs fois (For B-Bodies Only).
• Garnitures et intérieur : les pièces de garniture sont nombreuses, les panneaux de porte ne sont pas reproduits, et une lunette arrière en reproduction est désormais disponible (For B-Bodies Only).
• Freins : les freins à tambour étaient de série. Un propriétaire raconte que les pièces des disques avant d'origine étaient déjà difficiles à trouver à la fin des années 1980 (DodgeGarage, Barn Finds).

Une Charger 318 est l'achat honnête. Une 440 ou une Hemi doit faire ses preuves avec le VIN, les ressorts et les papiers.

Prix

Les prix sont très dispersés. Conceptcarz situe le résultat médian aux enchères des Charger de 1967 à 19 800 dollars. Ses fourchettes vont de 12 100 à 19 800 dollars pour les voitures en bon état et de 19 800 à 28 600 dollars pour les excellentes. La vente la plus élevée enregistrée est de 280 500 dollars. La vente la plus récente de ses données a eu lieu en mai 2026 chez Mecum à Indianapolis, pour 40 000 dollars. Chez Mecum Kissimmee en janvier 2025, une Charger de 1967 modifiée s'est vendue 22 000 dollars (Classic.com). Avant de payer un prix de gros bloc, fais prouver le moteur. Prévois ensuite le transport, les droits d'importation et l'immatriculation.

Check-list avant d'acheter

• Lis le VIN. En 1967, le cinquième caractère indique le moteur : F pour le 318, G pour le 383, H pour le 383 haute performance, L pour le 440 et J pour la Hemi (Autotrader Classics).
• Sur une voiture annoncée 440 ou Hemi, regarde sous l'arrière. Le ressort arrière côté passager doit avoir les demi-lames supplémentaires du montage torque-biased (DodgeGarage). Demande les documents de fabrication.
• Mets la voiture sur un pont. Vérifie les planchers, les longerons derrière les roues avant, les bas de caisse, les doglegs, le bas des ailes arrière et le plancher du coffre.
• Soulève si tu peux la garniture de la tablette de lunette arrière, et cherche des cloques sous un toit vinyle.
• Allume les feux et vérifie que tous les compteurs s'éclairent. Ouvre et ferme plusieurs fois les phares escamotables.
• Vérifie que les panneaux de porte, la console, les sièges et les garnitures sont complets. Ce sont les pièces manquantes qui sont difficiles à remplacer.
• Vérifie les freins : tambours ou disques avant d'origine, ou conversion ultérieure. En Allemagne, des freins non d'origine doivent être inscrits dans les papiers.
• Pendant l'essai, vérifie que la TorqueFlite ou la quatre rapports ne patine pas, ne passe pas durement et ne fait pas de bruit.

Verdict

La Charger de 1967 est la voiture de première génération la plus rare et la plus épurée, et une 318 ou une 383 bien au point reste accessible. La caisse et un intérieur complet comptent plus que le moteur, car ce sont les pièces de garniture et d'intérieur qui posent problème. Si tu veux une 440 ou une Hemi, paie pour la preuve, pas pour le badge. Pour une routière américaine plus ancienne, lis notre guide de la Cadillac Series 62 de 1951.

FAQ

Combien de Dodge Charger de 1967 ont été construites ?

Dodge a construit 15 788 Charger en 1967. Environ 660 avaient le 440 Magnum et 118 la 426 Hemi (DodgeGarage). En 1966, il y en avait eu 37 344.

Quels moteurs étaient disponibles en 1967 ?

Le V8 318 de 230 ch était de série. Les options étaient le 383 de 270 ou 325 ch, le nouveau 440 Magnum de 375 ch et la 426 Street Hemi de 425 ch.

Que sont les compteurs électroluminescents ?

Les Charger de 1966 et 1967 éclairent leurs instruments sans ampoules. Les compteurs brillent grâce à un courant alternatif haute tension fourni par un transformateur. Le système tombe souvent en panne avec l'âge, des spécialistes peuvent le refaire, et Dodge l'a abandonné après 1967.

Comment reconnaître une vraie 440 ou une vraie Hemi ?

Vérifie le cinquième caractère du VIN : L correspond au 440 et J à la Hemi. Cherche les ressorts arrière torque-biased, et demande les documents de fabrication. Un moteur se change facilement, les papiers non.

D'après des données d'époque, des résultats d'enchères, des articles sur les voitures anciennes et des forums de propriétaires, pas d'après notre propre essai. Sources : Autotrader Classics – guide, Hagerty, DodgeGarage, Wikipedia, Muscle Car Club, cote conceptcarz, Classic.com (Mecum Kissimmee 2025), Barn Finds (compteurs), Barn Finds (réparation de rouille), Barn Finds (planchers), Barn Finds (freins à disque), For B-Bodies Only (pièces de première génération), For B-Bodies Only (panneaux de porte, châssis), For B-Bodies Only (rouille), For B-Bodies Only (tension des compteurs), Mopar Insiders.