W140: okazja czy studnia bez dna?

Dlaczego kusi

Produkowany w latach 1991–1998 W140 to klasa S, którą Mercedes zaprojektował z bardzo niewieloma kompromisami: podwójne szyby, domykanie drzwi i nadwozie, które sprawia wrażenie wyciętego z jednego bloku. Trzydzieści lat później wiele egzemplarzy kosztuje tyle, co używany kompakt. To jednocześnie okazja i pułapka.

Co się naprawdę psuje

• Wiązka silnika. Wiele Mercedesów z początku i połowy lat 90. ma wiązkę, której izolacja rozpada się z wiekiem i od temperatury. Szukaj kruszącej się izolacji w komorze silnika; wymiana to znana praca, którą da się zaplanować.
• Rdza. Sprawdź punkty podnoszenia, nadkola, krawędzie klapy bagażnika i miejsca pod listwami bocznymi. Świeża konserwacja podwozia może wiele ukryć — weź latarkę i magnes.
• Systemy komfortu. Domykanie drzwi, pneumatyka i klimatyzacja są wspaniałe, kiedy działają, i kapryśne, kiedy nie. Naciśnij każdy przycisk.
• Zawieszenie. Auta z hydropneumatyczną regulacją poziomu potrzebują sprawnych akumulatorów ciśnienia; twarde, podskakujące zawieszenie to sygnał ostrzegawczy.
• Dokumentacja. Gruby segregator z fakturami jest wart więcej niż niski przebieg. W140 z historią i 250 000 km wygrywa z takim bez historii i z 90 000.

Cena zakupu to najmniejsza liczba.

Który silnik

Sześciocylindrowe S 280 i S 320 najwięcej wybaczają. V8 (S 420, S 500) są gładkie i mocne, z odpowiednim apetytem na paliwo. S 600 z V12 jest wspaniały — a wiele napraw kosztuje więcej po prostu dlatego, że wszystkiego jest więcej. Diesle (S 300 i S 350 Turbodiesel) są powolne, ale wytrzymałe.

Jak kupić

Kup najlepszy egzemplarz, na jaki cię stać, a nie najtańszy. Zapłać specjaliście za oględziny przed zakupem, od pierwszego dnia odkładaj na naprawy i jeździj regularnie — te auta bardziej nie znoszą stania niż kilometrów.