1967 Dodge Charger

Dodge a lansat Charger în 1966 ca versiune fastback a lui Coronet de clasă medie. Avea faruri ascunse, stopuri pe toată lățimea și patru scaune tip cupă (Autotrader Classics). Mașina din 1967 a fost o actualizare ușoară: a primit semnalizatoare deasupra aripilor față, o consolă centrală opțională mai scurtă, opțiunea de plafon din vinil și noul V8 440 Magnum. Vânzările au scăzut de la 37.344 la 15.788 (Autotrader Classics, Hagerty), iar pentru 1968 Dodge a lansat a doua generație Charger, complet nouă. Versiunea veche a acestui articol dădea 37.344 drept cifra pentru 1967. Aceea e cifra din 1966. Acest ghid nu are fotografii proprii.

Istorie și versiuni

Charger stă pe platforma B-body a Chrysler, cu un ampatament de 117 inci (2,97 m) și o lungime de 203 inci (5,16 m). Greutatea de livrare din fabrică era de 3.480 lb, aproximativ 1.580 kg (Autotrader Classics). În interior sunt patru scaune tip cupă, iar spătarele din spate se rabatează pentru o podea de încărcare lungă (Hagerty). Ceasurile de bord nu au becuri. Dodge a folosit în schimb iluminare electroluminescentă, care face instrumentele să strălucească noaptea (Barn Finds). Farurile se ascund în spatele grilei și se rotesc la vedere, acționate de motoare și relee (forumul For B-Bodies Only). 1967 a fost ultimul an pentru ceasurile electroluminescente, care nu au rezistat bine în timp (Barn Finds).

Față de 1966, V8-ul de 361 cu in a dispărut, iar locul lui l-a luat un 383 (Wikipedia). 440 Magnum era nou. Hemi a rămas opțiunea scumpă de vârf: potrivit DodgeGarage, site-ul Dodge, doar 118 cumpărători l-au comandat în 1967, iar aproximativ 660 au ales 440. Așa că marea majoritate a Charger-elor din 1967 au ieșit din fabrică cu un 318 sau un 383.

Motoare și date tehnice

Puterile sunt valori brute din epocă (Hagerty, Wikipedia). Cuplul vine de la Muscle Car Club și DodgeGarage. Testele din epocă au cronometrat o mașină cu 318 la 10,9 secunde de la 0 la 60 mph (circa 97 km/h) (Autotrader Classics). Cu 440 dura 8 secunde, iar sfertul de milă (402 m) dura 15,5 secunde, cu 93 mph (circa 150 km/h) la final. Hemi făcea 0–60 mph în 7,6 secunde și sfertul de milă în 14,4 secunde, cu 100 mph (circa 161 km/h) (Hagerty). 440 și Hemi primeau frâne față cu tambur de 11 × 3 inci, de specificație pentru poliție, și arcuri spate cu foi „torque-biased”, cu jumătăți de foi suplimentare. Frânele cu disc față erau opționale (DodgeGarage). Motoarele mari erau disponibile cu cutie manuală cu patru trepte sau cu automata TorqueFlite (Autotrader Classics).

Cum e la utilizare

Un Charger cu 318 e un cruiser relaxat, cu o caroserie lungă și joasă și un portbagaj util, care crește cu spătarele din spate rabatate. E o mașină mare și grea, așa că pe frâne cu tambur trebuie să-ți planifici opririle din timp. Unii proprietari au montat frâne cu disc moderne. Unul i-a spus lui Barn Finds că a făcut asta pentru că piesele pentru sistemul original cu discuri din 1967 erau imposibil de găsit la sfârșitul anilor 1980.

Piesele sunt adevărata provocare. Proprietarii de pe forumul For B-Bodies Only descriu prima generație Charger ca fiind complicată, cu multe ornamente, iar piesele ca fiind rare și scumpe. Panourile de uși profilate nu se reproduc. Unele panouri de caroserie pot fi luate de la un Coronet. Există praguri, extensii de podea a portbagajului și secțiuni inferioare de aripi spate de reproducție (Barn Finds). Ceasurile electroluminescente funcționează cu curent alternativ de înaltă tensiune de la un transformator (For B-Bodies Only), așa că lasă reparațiile pe seama unui specialist. Specialiști precum The Gauge Doc le recondiționează (Mopar Insiders). În Germania, o mașină din 1967 poate primi de regulă un număr H (număr de înmatriculare pentru mașini de epocă), dacă e în stare originală și bine întreținută. Verifică modificările și iluminarea la organismul tău de inspecție tehnică.

Rugină și puncte slabe

• Podea și șasiu: La mașinile neglijate, podeaua poate necesita înlocuire; un Charger din 1966 găsit într-un hambar a avut nevoie de podea nouă (Barn Finds). Proprietarii de pe forumul For B-Bodies Only spun să te uiți sub mașină după reparații și petice la șasiu. La Charger-ele B-body din această perioadă mai numesc podeaua din dreptul pasagerului, lonjeroanele din spatele roților față și polița lunetei.
• Partea de jos a caroseriei: Verifică pragurile, partea de jos a aripilor spate din spatele roților, colțurile dintre ușă și aripa spate, partea de jos a ușilor și podeaua portbagajului. Sub un plafon din vinil, rugina e de obicei mai rea (For B-Bodies Only, relatarea Barn Finds despre o reparație de rugină).
• Ceasuri de bord: Iluminarea electroluminescentă se oprește adesea. Dodge a renunțat la ea după 1967 (Barn Finds).
• Faruri ascunse: Farurile rotative folosesc motoare și relee. Testează-le de mai multe ori (For B-Bodies Only).
• Ornamente și interior: Sunt multe ornamente, panourile de uși nu se reproduc, iar luneta de reproducție e acum disponibilă (For B-Bodies Only).
• Frâne: Frânele cu tambur erau de serie. Un proprietar spune că piesele pentru discurile față originale erau greu de găsit încă de la sfârșitul anilor 1980 (DodgeGarage, Barn Finds).

Un Charger cu 318 e cumpărătura cinstită. Un 440 sau Hemi trebuie să se dovedească prin VIN, arcuri și acte.

Prețuri

Prețurile variază mult. Conceptcarz indică un rezultat median la licitație de 19.800 de dolari pentru Charger-ele din 1967. Intervalele sale de valoare merg de la 12.100 la 19.800 de dolari pentru mașini în stare bună și de la 19.800 la 28.600 de dolari pentru cele excelente. Cea mai mare vânzare înregistrată e de 280.500 de dolari. Cea mai recentă vânzare din datele sale a avut loc în mai 2026 la Mecum, în Indianapolis, pentru 40.000 de dolari. La Mecum Kissimmee, în ianuarie 2025, un Charger din 1967 modificat s-a vândut cu 22.000 de dolari (Classic.com). Înainte să plătești un preț de big-block, dovedește motorul. Apoi pune bani deoparte pentru transport, taxe vamale și înmatricularea în Germania.

Listă de verificare la cumpărare

• Citește VIN-ul. În 1967, al cincilea caracter indică motorul: F pentru 318, G pentru 383, H pentru 383 de înaltă performanță, L pentru 440 și J pentru Hemi (Autotrader Classics).
• La o mașină prezentată ca 440 sau Hemi, uită-te sub spate. Arcul spate din partea pasagerului ar trebui să aibă jumătățile de foi suplimentare ale configurației torque-biased (DodgeGarage). Cere documentele de fabricație.
• Urcă mașina pe elevator. Verifică podeaua, lonjeroanele din spatele roților față, pragurile, colțurile dintre ușă și aripa spate, partea de jos a aripilor spate și podeaua portbagajului.
• Ridică dacă poți ornamentul poliței lunetei și verifică dacă sub plafonul din vinil sunt umflături.
• Aprinde luminile și verifică dacă toate ceasurile de bord strălucesc. Deschide și închide farurile ascunse de mai multe ori.
• Verifică dacă panourile de uși, consola, scaunele și ornamentele sunt complete. Piesele lipsă sunt cele greu de înlocuit.
• Verifică frânele: tamburi originali sau discuri față, ori o conversie ulterioară. În Germania, frânele neoriginale trebuie trecute în acte.
• Verifică TorqueFlite sau cutia cu patru trepte la test-drive: să nu patineze, să nu schimbe brusc și să nu facă zgomot.

Verdict

Charger din 1967 este mașina de primă generație mai rară și cu linii mai curate, iar un 318 sau 383 bine pus la punct e încă la îndemână. Caroseria și un interior complet contează mai mult decât motorul, pentru că ornamentele și piesele de interior sunt partea grea. Dacă vrei un 440 sau un Hemi, plătește pentru dovadă, nu pentru emblemă. Pentru un cruiser american mai vechi, citește ghidul nostru Cadillac Series 62 din 1951.

FAQ

Câte Dodge Charger din 1967 s-au construit?

Dodge a construit 15.788 de Charger în 1967. Aproximativ 660 aveau 440 Magnum, iar 118 aveau 426 Hemi (DodgeGarage). În 1966 au fost 37.344.

Ce motoare erau disponibile în 1967?

V8-ul 318 cu 230 CP era de serie. Opțiunile erau 383 cu 270 sau 325 CP, noul 440 Magnum cu 375 CP și 426 Street Hemi cu 425 CP.

Ce sunt ceasurile de bord electroluminescente?

Charger-ele din 1966 și 1967 își iluminează instrumentele fără becuri. Ceasurile strălucesc, alimentate cu curent alternativ de înaltă tensiune de la un transformator. Sistemul cedează adesea cu vârsta, specialiștii îl pot reface, iar Dodge a renunțat la el după 1967.

Cum recunoști o mașină 440 sau Hemi autentică?

Verifică al cincilea caracter din VIN: L înseamnă 440, iar J înseamnă Hemi. Caută arcurile spate torque-biased și cere documentele de fabricație. Motoarele se schimbă ușor, actele nu.

Pe baza datelor din epocă, a rezultatelor de licitație, a relatărilor despre mașini clasice și a forumurilor de proprietari, nu a unui test-drive propriu. Surse: ghidul Autotrader Classics, Hagerty, DodgeGarage, Wikipedia, Muscle Car Club, evaluarea conceptcarz, Classic.com (Mecum Kissimmee 2025), Barn Finds (ceasuri de bord), Barn Finds (reparație de rugină), Barn Finds (podea), Barn Finds (frâne cu disc), For B-Bodies Only (piese pentru prima generație), For B-Bodies Only (panouri de uși, șasiu), For B-Bodies Only (locuri cu rugină), For B-Bodies Only (tensiunea ceasurilor), Mopar Insiders.