Porsche Boxster 986
O rolamento IMS, o retentor traseiro da cambota e cilindros fissurados, depois o vaso de expansão, os radiadores e os drenos. Conta sobretudo o histórico.
A resposta curta
- O primeiro Boxster durou de 1996 a 2004 com um 2.5 (204 cv), depois um 2.7 (220, mais tarde 228 cv) e o Boxster S com um 3.2 (252, mais tarde 260 cv); o restyling trouxe um vidro traseiro de vidro.
- Os riscos do motor são o rolamento IMS (mais frequente nos carros de 2000 em diante, com rolamento de uma fila), fugas do retentor traseiro da cambota e cilindros fissurados; os problemas de arrefecimento vêm do vaso de expansão e dos radiadores dianteiros.
- Procura humidade na mala e no habitáculo; os bons carros estão anunciados por cerca de 15.000 a 25.000 € na Alemanha, e a auto motor und sport avalia um carro de 204 cv no estado 2 em 19.100 €.
O Boxster foi lançado em 1996 com um boxer de seis cilindros de 2,5 litros refrigerado a água e 204 cv, um ano antes do 911 996, e juntos deram a volta à Porsche (auto motor und sport). É um roadster de dois lugares com motor central e capota elétrica de lona. A partir do ano-modelo de 2000, o carro base recebeu um 2.7 e o Boxster S chegou com um 3.2; o restyling do ano-modelo de 2003 trouxe mais potência, piscas transparentes e um vidro traseiro de vidro (Auto Bild, Stuttcars). As nossas fotos mostram um dos primeiros Boxster, preto, com piscas laranja, interior turquesa e hardtop. O conta-quilómetros marcava 178.525 km, e o computador de bordo mostrava uma média de 10,2 l/100 km nos últimos 80,6 km.
Motores e dados técnicos
| Versão | Anos | Motor | Potência |
|---|---|---|---|
| Boxster | 1996–1999 | boxer 2.5 de seis cilindros | 204 cv |
| Boxster | 2000–2002 | boxer 2.7 de seis cilindros | 220 cv |
| Boxster S | 2000–2002 | boxer 3.2 de seis cilindros | 252 cv |
| Boxster (restyling) | 2003–2004 | boxer 2.7 de seis cilindros | 228 cv |
| Boxster S (restyling) | 2003–2004 | boxer 3.2 de seis cilindros | 260 cv |
Fontes: Auto Bild, mobile.de, Porsche. O mobile.de indica para o 2.5 um peso em ordem de marcha de cerca de 1300 kg, 0–100 km/h em 6,9 segundos e até 240 km/h, e recomenda o 2.7 como a melhor escolha. A PistonHeads indica valores oficiais de 31,7 mpg (cerca de 8,9 l/100 km) para o 2.5 e 26,9 mpg (cerca de 10,5 l/100 km) para o S.
No dia a dia
O Boxster é um verdadeiro desportivo com um lado prático: duas malas, à frente e atrás, mudanças de curso curto e travões fortes (auto motor und sport). O acesso ao motor é mau, por isso até pequenos trabalhos podem sair caros (Honest John). Os casquilhos da suspensão dianteira gastam-se, mas são baratos e fáceis de substituir mais ou menos a cada cinco anos (PistonHeads). O melhor são jantes da medida original; as maiores podem desacertar o alinhamento e esforçar os casquilhos.
Problemas típicos
- Rolamento IMS: os motores anteriores a 2000 usam um rolamento de duas filas com menos tendência para avariar; os motores de 2000 em diante têm um rolamento de uma fila que avaria mais vezes. Pede um rolamento melhorado, ou reserva cerca de 1000 £ incluindo uma embraiagem (PistonHeads).
- Retentor traseiro da cambota: as fugas são comuns. Uma fuga pequena pode esperar até à troca da embraiagem, mas um pingo persistente é razão para desistir (PistonHeads).
- Cilindros fissurados: difíceis de detetar. Procura resíduos tipo maionese no óleo ou no líquido de arrefecimento e sinais de sobreaquecimento, e manda um especialista verificar (PistonHeads, Honest John).
- Vaso de expansão: uma alcatifa da mala húmida significa normalmente um vaso de expansão rachado; a Porsche cobra cerca de 225 £ por um novo (PistonHeads, evo).
- Radiadores: as folhas acumulam-se nas entradas de ar dianteiras e apodrecem os radiadores e os condensadores do ar condicionado (evo). A PistonHeads conta com uma substituição mais ou menos a cada oito anos, por cerca de 1200 £.
- Guias da corrente e sensores: guias gastas do tensor VarioCam podem largar fragmentos no óleo; bobinas a falhar provocam um funcionamento irregular, e um medidor de massa de ar avariado provoca hesitações (PistonHeads).
- Separador de óleo: a avaria nota-se num funcionamento irregular ou em fumo azul (evo).
- Capota e drenos: os primeiros carros têm um vidro traseiro de plástico que fica baço; drenos entupidos deixam entrar água em direção à central atrás dos bancos (PistonHeads, Renndriver).
As histórias de terror do IMS fazem mais barulho do que a realidade, diz a PistonHeads. Um histórico completo e uma inspeção por um especialista contam mais.
Segurança
Não encontrámos uma classificação Euro NCAP para o 986 nas nossas fontes. Verifica se a luz de aviso do airbag se apaga e se os travões e os pneus estão em bom estado. Ferrugem num Boxster indica normalmente um acidente mal reparado, por isso evita carros com ferrugem (PistonHeads).
Checklist de compra
- Pede provas da substituição do rolamento IMS, sobretudo nos carros de 2000 em diante.
- Verifica por baixo do carro se há óleo entre o motor e a caixa.
- Levanta a alcatifa da mala e procura líquido de arrefecimento.
- Olha para os radiadores atrás do para-choques dianteiro.
- Verifica o tampão do óleo e o vaso de expansão à procura de emulsão.
- Abre e fecha a capota, inspeciona o vidro traseiro e verifica se há humidade nos drenos e nas alcatifas.
- Ouve se há chocalhos e repara em hesitações ou funcionamento irregular.
- Prefere jantes da medida original e um histórico de manutenção completo num especialista.
Veredicto
O Boxster 986 é uma das formas mais baratas de chegar a um Porsche de motor central e um ótimo carro para quem gosta de conduzir. O 2.7 é a escolha sensata, o S a mais rápida, e um carro tardio já restylizado traz o vidro traseiro de vidro. Escolhas o que escolheres, compra o histórico e uma inspeção, não o preço mais baixo. Para o 911 com a mesma família de motores, lê o nosso guia do Porsche 996 Cabriolet.
FAQ
Que Boxster 986 tem o problema do IMS?
Todos os motores 986 têm um rolamento do veio intermédio. A PistonHeads diz que o rolamento de duas filas usado antes de 2000 tem menos tendência para avariar do que o de uma fila usado a partir de 2000. A solução é um rolamento melhorado.
2.5, 2.7 ou S?
O 2.5 tem 204 cv, o 2.7 tem 220 ou 228 cv e o 3.2 S tem 252 ou 260 cv. O mobile.de recomenda o 2.7; o S é o que tem mais performance.
Quando recebeu o Boxster um vidro traseiro de vidro?
Com o restyling do ano-modelo de 2003. Os carros anteriores têm um vidro de plástico que fica baço; montar um novo custa cerca de 250 £ (PistonHeads).
Quanto custa um Boxster 986?
A auto motor und sport avalia um carro de 204 cv no estado 2 em 19.100 € em 2025, com base na Classic Analytics. Os anúncios alemães que encontrámos iam de cerca de 12.500 € por um 2.5 com muitos quilómetros a cerca de 30.000 € por um 2.7 automático tardio.
Com base em dados do fabricante, guias de compra e relatos de donos, não num teste nosso. Fontes: guia de compra da PistonHeads, auto motor und sport, web.de (ams), Auto Bild, mobile.de, Porsche Newsroom, evo, Honest John, Renndriver, Stuttcars, anúncios do mobile.de, AutoScout24.