Porsche Boxster 986
Łożysko IMS, tylny uszczelniacz wału i pęknięte cylindry, potem zbiornik płynu, przednie chłodnice i odpływy dachu. Najważniejsza jest pełna historia.
Krótka odpowiedź
- Pierwszy Boxster był produkowany w latach 1996–2004 z silnikiem 2.5 (204 KM), potem 2.7 (220, później 228 KM) i jako Boxster S z 3.2 (252, później 260 KM); lifting przyniósł szklaną tylną szybę.
- Ryzyka silnika to łożysko IMS (częściej w autach od 2000 roku z łożyskiem jednorzędowym), wycieki z tylnego uszczelniacza wału i pęknięte cylindry; problemy z chłodzeniem biorą się ze zbiornika płynu i przednich chłodnic.
- Sprawdź wilgoć w bagażniku i kabinie; dobre auta są w Niemczech wystawiane za mniej więcej od 15 000 do 25 000 euro, a auto motor und sport wycenia wersję 204 KM w stanie 2 na 19 100 euro.
Boxster zadebiutował w 1996 roku z chłodzonym cieczą sześciocylindrowym bokserem 2.5 o mocy 204 KM, rok przed 911 serii 996, i razem odmieniły losy Porsche (auto motor und sport). To dwumiejscowy roadster z silnikiem centralnym i elektrycznym materiałowym dachem. Od roku modelowego 2000 podstawowe auto dostało 2.7, a Boxster S pojawił się z 3.2; lifting na rok modelowy 2003 przyniósł więcej mocy, przezroczyste kierunkowskazy i szklaną tylną szybę (Auto Bild, Stuttcars). Na naszych zdjęciach jest czarny wczesny Boxster z pomarańczowymi kierunkowskazami, turkusowym wnętrzem i hardtopem. Jego licznik pokazywał 178 525 km, a komputer pokładowy średnie spalanie 10,2 l/100 km na ostatnich 80,6 km.
Silniki i dane
| Wersja | Lata | Silnik | Moc |
|---|---|---|---|
| Boxster | 1996–1999 | sześciocylindrowy bokser 2.5 | 204 KM |
| Boxster | 2000–2002 | sześciocylindrowy bokser 2.7 | 220 KM |
| Boxster S | 2000–2002 | sześciocylindrowy bokser 3.2 | 252 KM |
| Boxster (po liftingu) | 2003–2004 | sześciocylindrowy bokser 2.7 | 228 KM |
| Boxster S (po liftingu) | 2003–2004 | sześciocylindrowy bokser 3.2 | 260 KM |
Źródła: Auto Bild, mobile.de, Porsche. mobile.de podaje dla 2.5 masę własną około 1300 kg, 0–100 km/h w 6,9 sekundy i do 240 km/h, a jako najlepszy wybór poleca 2.7. PistonHeads podaje oficjalne zużycie 31,7 mpg (około 8,9 l/100 km) dla 2.5 i 26,9 mpg (około 10,5 l/100 km) dla S.
Na co dzień
Boxster to prawdziwe auto sportowe z praktyczną stroną: dwa bagażniki, z przodu i z tyłu, krótkie ruchy lewarka i mocne hamulce (auto motor und sport). Dostęp do silnika jest słaby, więc nawet drobne prace mogą być drogie (Honest John). Przednie tuleje zawieszenia się zużywają, ale są tanie i łatwe do wymiany mniej więcej co pięć lat (PistonHeads). Najlepsze są felgi w oryginalnym rozmiarze; większe mogą rozregulować geometrię i obciążać tuleje.
Typowe problemy
- Łożysko IMS: silniki sprzed 2000 roku mają łożysko dwurzędowe, które rzadziej zawodzi; silniki od 2000 roku mają łożysko jednorzędowe, które psuje się częściej. Pytaj o ulepszone łożysko albo zaplanuj około 1000 funtów razem ze sprzęgłem (PistonHeads).
- Tylny uszczelniacz wału: wycieki są częste. Drobny wyciek może poczekać do wymiany sprzęgła, ale stałe kapanie to powód, żeby zrezygnować (PistonHeads).
- Pęknięte cylindry: trudne do wykrycia. Szukaj osadu przypominającego majonez w oleju albo płynie chłodniczym i oznak przegrzewania i każ to sprawdzić specjaliście (PistonHeads, Honest John).
- Zbiornik płynu chłodniczego: wilgotna wykładzina bagażnika zwykle oznacza pęknięty zbiornik wyrównawczy; Porsche liczy za nowy około 225 funtów (PistonHeads, evo).
- Chłodnice: w przednich wlotach zbierają się liście, które powodują gnicie chłodnic i skraplaczy klimatyzacji (evo). PistonHeads spodziewa się wymiany mniej więcej co osiem lat, za około 1200 funtów.
- Prowadnice łańcucha i czujniki: zużyte prowadnice napinacza VarioCam mogą gubić fragmenty do oleju; psujące się cewki zapłonowe powodują nierówną pracę, a wadliwy przepływomierz powietrza szarpanie (PistonHeads).
- Separator oleju: awaria objawia się nierówną pracą albo niebieskim dymem (evo).
- Dach i odpływy: wczesne auta mają plastikową tylną szybę, która mętnieje; zatkane odpływy wpuszczają wodę w stronę sterownika za fotelami (PistonHeads, Renndriver).
Według PistonHeads straszne historie o IMS są głośniejsze niż rzeczywistość. Pełna historia i kontrola u specjalisty znaczą więcej.
Bezpieczeństwo
W naszych źródłach nie znaleźliśmy oceny Euro NCAP dla 986. Sprawdź, czy kontrolka poduszek powietrznych gaśnie i czy hamulce i opony są w dobrym stanie. Rdza na Boxsterze zwykle wskazuje na źle naprawiony wypadek, więc unikaj zardzewiałych aut (PistonHeads).
Lista kontrolna przed zakupem
- Poproś o dowód wymiany łożyska IMS na ulepszone, zwłaszcza w autach od 2000 roku.
- Zajrzyj pod auto i sprawdź, czy między silnikiem a skrzynią nie ma oleju.
- Podnieś wykładzinę bagażnika i poszukaj płynu chłodniczego.
- Obejrzyj chłodnice za przednim zderzakiem.
- Sprawdź korek wlewu oleju i zbiornik płynu chłodniczego pod kątem emulsji.
- Otwórz i zamknij dach, obejrzyj tylną szybę i sprawdź odpływy i wykładziny pod kątem wilgoci.
- Nasłuchuj grzechotania i zwróć uwagę na szarpanie albo nierówną pracę.
- Wybieraj oryginalne rozmiary felg i pełną historię serwisową u specjalisty.
Werdykt
986 Boxster to jeden z najtańszych sposobów na Porsche z silnikiem centralnym i świetne auto dla kierowcy. 2.7 to rozsądny wybór, S szybszy, a późne auto po liftingu ma szklaną tylną szybę. Cokolwiek wybierzesz, kupuj historię i kontrolę u specjalisty, a nie najniższą cenę. 911 z tej samej rodziny silników opisujemy w poradniku o Porsche 996 Cabriolet.
FAQ
Który Boxster 986 ma problem z IMS?
Wszystkie silniki 986 mają łożysko wałka pośredniego. PistonHeads pisze, że dwurzędowe łożysko stosowane przed 2000 rokiem rzadziej zawodzi niż jednorzędowe stosowane od 2000 roku. Rozwiązaniem jest ulepszone łożysko.
2.5, 2.7 czy S?
2.5 ma 204 KM, 2.7 ma 220 albo 228 KM, a 3.2 S ma 252 albo 260 KM. mobile.de poleca 2.7; S ma najlepsze osiągi.
Kiedy Boxster dostał szklaną tylną szybę?
Przy liftingu na rok modelowy 2003. Wcześniejsze auta mają plastikową szybę, która mętnieje; montaż nowej kosztuje około 250 funtów (PistonHeads).
Ile kosztuje Boxster 986?
auto motor und sport wycenia w 2025 roku auto o mocy 204 KM w stanie 2 na 19 100 euro, na podstawie danych Classic Analytics. Znalezione przez nas niemieckie ogłoszenia mieściły się w przedziale od około 12 500 euro za 2.5 z dużym przebiegiem do około 30 000 euro za późne 2.7 z automatem.
Na podstawie danych producenta, poradników zakupowych i relacji właścicieli, a nie własnej jazdy testowej. Źródła: PistonHeads – poradnik zakupowy, auto motor und sport, web.de (ams), Auto Bild, mobile.de, Porsche Newsroom, evo, Honest John, Renndriver, Stuttcars, mobile.de – ogłoszenia, AutoScout24.