Porsche Boxster 986
El rodamiento IMS, el retén trasero del cigüeñal y los cilindros agrietados; luego el vaso de expansión, los radiadores y los desagües. El historial manda.
La respuesta corta
- El primer Boxster se fabricó de 1996 a 2004 con un 2.5 (204 CV), luego un 2.7 (220, después 228 CV) y el Boxster S con un 3.2 (252, después 260 CV); el restyling trajo una luneta trasera de cristal.
- Los riesgos del motor son el rodamiento IMS (más a menudo en coches desde 2000, con rodamiento de una hilera), las fugas del retén trasero del cigüeñal y los cilindros agrietados; los problemas de refrigeración vienen del vaso de expansión y los radiadores delanteros.
- Busca humedad en el maletero y el habitáculo; en Alemania los buenos coches se anuncian por unos 15.000 a 25.000 euros, y auto motor und sport valora un coche de 204 CV en estado 2 en 19.100 euros.
El Boxster se lanzó en 1996 con un bóxer de seis cilindros de 2,5 litros refrigerado por agua y 204 CV, un año antes del 911 de la serie 996, y juntos salvaron a Porsche (auto motor und sport). Es un roadster biplaza de motor central con capota eléctrica de lona. A partir del año modelo 2000 el modelo básico recibió un 2.7 y llegó el Boxster S con un 3.2; el restyling del año modelo 2003 trajo más potencia, intermitentes blancos y una luneta trasera de cristal (Auto Bild, Stuttcars). Nuestras fotos muestran un Boxster negro de los primeros, con intermitentes naranjas, interior turquesa y techo duro. Su cuentakilómetros marcaba 178.525 km, y el ordenador de a bordo mostraba una media de 10,2 l/100 km en los últimos 80,6 km.
Motores y datos
| Versión | Años | Motor | Potencia |
|---|---|---|---|
| Boxster | 1996–1999 | bóxer de seis cilindros 2.5 | 204 CV |
| Boxster | 2000–2002 | bóxer de seis cilindros 2.7 | 220 CV |
| Boxster S | 2000–2002 | bóxer de seis cilindros 3.2 | 252 CV |
| Boxster (restyling) | 2003–2004 | bóxer de seis cilindros 2.7 | 228 CV |
| Boxster S (restyling) | 2003–2004 | bóxer de seis cilindros 3.2 | 260 CV |
Fuentes: Auto Bild, mobile.de, Porsche. mobile.de da para el 2.5 un peso en vacío de unos 1.300 kg, 6,9 segundos en el 0–100 km/h y hasta 240 km/h, y recomienda el 2.7 como la mejor opción. PistonHeads cita cifras oficiales de 31,7 mpg (unos 8,9 l/100 km) para el 2.5 y 26,9 mpg (unos 10,5 l/100 km) para el S.
En el día a día
El Boxster es un deportivo de verdad con una cara práctica: dos maleteros, delante y detrás, recorridos de cambio cortos y frenos potentes (auto motor und sport). El acceso al motor es malo, así que incluso los trabajos pequeños pueden salir caros (Honest John). Los silentblocks de la suspensión delantera se gastan, pero son baratos y fáciles de cambiar más o menos cada cinco años (PistonHeads). Lo mejor son las llantas de medida original; las más grandes pueden desajustar la geometría y castigar los silentblocks.
Problemas típicos
- Rodamiento IMS: los motores anteriores a 2000 usan un rodamiento de doble hilera que falla menos; los motores desde 2000 llevan un rodamiento de una hilera que falla más a menudo. Pide uno mejorado o reserva unas 1.000 libras, embrague incluido (PistonHeads).
- Retén trasero del cigüeñal: las fugas son frecuentes. Una fuga pequeña puede esperar hasta que toque cambiar el embrague, pero un goteo constante es motivo para irse (PistonHeads).
- Cilindros agrietados: difíciles de detectar. Busca restos como de mayonesa en el aceite o el refrigerante y señales de sobrecalentamiento, y hazlo revisar por un especialista (PistonHeads, Honest John).
- Vaso de expansión: una moqueta del maletero húmeda suele indicar un vaso de expansión agrietado; Porsche cobra unas 225 libras por uno nuevo (PistonHeads, evo).
- Radiadores: las hojas se acumulan en las tomas delanteras y pudren los radiadores y los condensadores del aire acondicionado (evo). PistonHeads cuenta con cambiarlos más o menos cada ocho años, por unas 1.200 libras.
- Guías de cadena y sensores: las guías gastadas del tensor del VarioCam pueden soltar fragmentos en el aceite; las bobinas defectuosas hacen que el motor funcione irregular, y un caudalímetro averiado provoca tirones (PistonHeads).
- Separador de aceite: cuando falla, se nota en un funcionamiento irregular o humo azul (evo).
- Capota y desagües: los primeros coches tienen una luneta trasera de plástico que se vuelve opaca; los desagües atascados dejan entrar agua hacia la centralita detrás de los asientos (PistonHeads, Renndriver).
Las historias de terror del IMS hacen más ruido que la realidad, según PistonHeads. Un historial completo y una revisión por un especialista importan más.
Seguridad
En nuestras fuentes no encontramos una calificación de Euro NCAP para el 986. Comprueba que el testigo del airbag se apaga y que los frenos y los neumáticos están en buen estado. El óxido en un Boxster suele indicar un accidente mal reparado, así que evita los coches oxidados (PistonHeads).
Lista de control antes de comprar
- Pide pruebas de que se ha mejorado el rodamiento IMS, sobre todo en coches desde 2000.
- Mira bajo el coche si hay aceite entre el motor y el cambio.
- Levanta la moqueta del maletero y busca refrigerante.
- Mira los radiadores detrás del paragolpes delantero.
- Revisa el tapón de llenado de aceite y el vaso de expansión por si hay emulsión.
- Acciona la capota, revisa la luneta trasera y comprueba los desagües y las moquetas por si hay humedad.
- Escucha si hay traqueteos y fíjate en si hay tirones o funcionamiento irregular.
- Mejor con llantas de medida original y un historial de mantenimiento completo en un especialista.
Veredicto
El Boxster 986 es una de las formas más baratas de tener un Porsche de motor central y un gran coche para conducir. El 2.7 es la opción sensata, el S la más rápida, y un coche tardío ya restyling trae la luneta de cristal. Elijas el que elijas, compra el historial y una revisión, no el precio más bajo. Si buscas el 911 con la misma familia de motores, lee nuestra guía del Porsche 996 Cabriolet.
FAQ
¿Qué Boxster 986 tiene el problema del IMS?
Todos los motores del 986 tienen un rodamiento del eje intermedio. PistonHeads dice que el rodamiento de doble hilera usado antes de 2000 falla menos que el de una hilera usado desde 2000. La solución es un rodamiento mejorado.
¿2.5, 2.7 o S?
El 2.5 tiene 204 CV, el 2.7 tiene 220 o 228 CV y el 3.2 S tiene 252 o 260 CV. mobile.de recomienda el 2.7; el S es el que más corre.
¿Cuándo recibió el Boxster la luneta trasera de cristal?
Con el restyling del año modelo 2003. Los coches anteriores tienen una luneta de plástico que se vuelve opaca; montar una nueva cuesta unas 250 libras (PistonHeads).
¿Cuánto cuesta un Boxster 986?
auto motor und sport valora en 2025 un coche de 204 CV en estado 2 en 19.100 euros, según Classic Analytics. Los anuncios alemanes que encontramos iban de unos 12.500 euros por un 2.5 con muchos kilómetros a unos 30.000 euros por un 2.7 automático tardío.
Basado en datos del fabricante, guías de compra e informes de propietarios, no en una prueba propia. Fuentes: PistonHeads – guía de compra, auto motor und sport, web.de (ams), Auto Bild, mobile.de, Porsche Newsroom, evo, Honest John, Renndriver, Stuttcars, anuncios de mobile.de, AutoScout24.