Porsche Boxster 986
Cuscinetto IMS, paraolio posteriore e cilindri crepati, poi vaschetta, radiatori anteriori e scarichi della capote. Conta soprattutto uno storico completo.
La risposta breve
- La prima Boxster fu prodotta dal 1996 al 2004 con un 2.5 (204 CV), poi un 2.7 (220, poi 228 CV) e la Boxster S con un 3.2 (252, poi 260 CV); il restyling portò un lunotto in vetro.
- I rischi del motore sono il cuscinetto IMS (più spesso sulle auto dal 2000 con cuscinetto a una corona), perdite dal paraolio posteriore e cilindri crepati; i problemi di raffreddamento vengono dalla vaschetta del liquido e dai radiatori anteriori.
- Controlla l'umidità nel bagagliaio e nell'abitacolo; in Germania le auto buone sono in vendita a circa 15.000–25.000 €, e auto motor und sport valuta un'auto da 204 CV in condizione 2 a 19.100 €.
La Boxster debuttò nel 1996 con un sei cilindri boxer da 2,5 litri raffreddato ad acqua e 204 CV, un anno prima della 911 996, e insieme risollevarono Porsche (auto motor und sport). È una roadster a due posti a motore centrale con capote in tela elettrica. Dall'anno modello 2000 la versione base ebbe un 2.7 e arrivò la Boxster S con un 3.2; il restyling per l'anno modello 2003 portò più potenza, indicatori di direzione trasparenti e un lunotto in vetro (Auto Bild, Stuttcars). Le nostre foto mostrano una delle prime Boxster, nera, con indicatori arancioni, interni turchesi e hardtop. Il contachilometri segnava 178.525 km, e il computer di bordo indicava una media di 10,2 l/100 km sugli ultimi 80,6 km.
Motori e dati tecnici
| Versione | Anni | Motore | Potenza |
|---|---|---|---|
| Boxster | 1996–1999 | 2.5 sei cilindri boxer | 204 CV |
| Boxster | 2000–2002 | 2.7 sei cilindri boxer | 220 CV |
| Boxster S | 2000–2002 | 3.2 sei cilindri boxer | 252 CV |
| Boxster (restyling) | 2003–2004 | 2.7 sei cilindri boxer | 228 CV |
| Boxster S (restyling) | 2003–2004 | 3.2 sei cilindri boxer | 260 CV |
Fonti: Auto Bild, mobile.de, Porsche. mobile.de indica per la 2.5 una massa in ordine di marcia di circa 1300 kg, 0–100 km/h in 6,9 secondi e fino a 240 km/h, e consiglia la 2.7 come scelta migliore. PistonHeads cita dati ufficiali di 31,7 mpg (circa 8,9 l/100 km) per la 2.5 e 26,9 mpg (circa 10,5 l/100 km) per la S.
Nella vita di tutti i giorni
La Boxster è una vera sportiva con un lato pratico: due bagagliai, davanti e dietro, innesti corti e freni potenti (auto motor und sport). L'accesso al motore è scomodo, quindi anche i lavori piccoli possono costare cari (Honest John). Le boccole delle sospensioni anteriori si consumano, ma costano poco e sono facili da sostituire circa ogni cinque anni (PistonHeads). I cerchi della misura originale sono la scelta migliore; quelli più grandi possono alterare la convergenza e affaticare le boccole.
Problemi tipici
- Cuscinetto IMS: i motori prima del 2000 usano un cuscinetto a doppia corona, che cede meno facilmente; i motori dal 2000 hanno un cuscinetto a una corona che cede più spesso. Chiedi un cuscinetto aggiornato, o metti in conto circa 1000 sterline compresa una frizione (PistonHeads).
- Paraolio posteriore dell'albero motore: le perdite sono comuni. Una perdita minima può aspettare il cambio della frizione, ma un gocciolamento persistente è un motivo per lasciar perdere (PistonHeads).
- Cilindri crepati: difficili da individuare. Cerca residui simili a maionese nell'olio o nel liquido di raffreddamento e surriscaldamenti, e fai controllare da uno specialista (PistonHeads, Honest John).
- Vaschetta del liquido: una moquette umida nel bagagliaio di solito significa una vaschetta di espansione crepata; Porsche chiede circa 225 sterline per una nuova (PistonHeads, evo).
- Radiatori: le foglie si accumulano nelle prese anteriori e fanno marcire radiatori e condensatori del climatizzatore (evo). PistonHeads prevede la sostituzione circa ogni otto anni, a circa 1200 sterline.
- Pattini della catena e sensori: i pattini usurati del tenditore VarioCam possono lasciare frammenti nell'olio; bobine difettose causano un funzionamento irregolare, e un debimetro guasto causa esitazioni (PistonHeads).
- Separatore dell'olio: il guasto si manifesta con un funzionamento irregolare o fumo blu (evo).
- Capote e scarichi: le prime auto hanno un lunotto in plastica che si opacizza; scarichi intasati fanno entrare acqua verso la centralina dietro i sedili (PistonHeads, Renndriver).
Secondo PistonHeads, le storie dell'orrore sull'IMS sono più rumorose della realtà. Contano di più uno storico completo e un'ispezione da uno specialista.
Sicurezza
Nelle nostre fonti non abbiamo trovato un risultato Euro NCAP per la 986. Verifica che la spia dell'airbag si spenga e che freni e gomme siano in buone condizioni. La ruggine su una Boxster indica di solito un incidente riparato male, quindi evita le auto arrugginite (PistonHeads).
Checklist prima dell'acquisto
- Chiedi la prova dell'aggiornamento del cuscinetto IMS, soprattutto sulle auto dal 2000 in poi.
- Controlla sotto l'auto se c'è olio tra motore e cambio.
- Solleva la moquette del bagagliaio e cerca liquido di raffreddamento.
- Guarda i radiatori dietro il paraurti anteriore.
- Controlla tappo dell'olio e vaschetta del liquido per l'emulsione.
- Aziona la capote, ispeziona il lunotto e controlla scarichi e tappeti per l'umidità.
- Ascolta se ci sono tintinnii e senti se ci sono esitazioni o funzionamento irregolare.
- Preferisci cerchi della misura originale e uno storico tagliandi completo presso uno specialista.
Verdetto
La Boxster 986 è uno dei modi più economici per avere una Porsche a motore centrale e un'ottima auto da guidare. La 2.7 è la scelta sensata, la S quella più veloce, e un'auto restyling recente porta il lunotto in vetro. Qualunque cosa tu scelga, compra lo storico e un'ispezione, non il prezzo più basso. Per la 911 con la stessa famiglia di motori, leggi la nostra guida alla Porsche 996 Cabriolet.
FAQ
Quale Boxster 986 ha il problema IMS?
Tutti i motori 986 hanno un cuscinetto dell'albero intermedio. PistonHeads dice che il cuscinetto a doppia corona usato prima del 2000 cede meno facilmente di quello a una corona usato dal 2000. La soluzione è un cuscinetto aggiornato.
2.5, 2.7 o S?
La 2.5 ha 204 CV, la 2.7 ha 220 o 228 CV e la 3.2 S ha 252 o 260 CV. mobile.de consiglia la 2.7; la S ha le prestazioni maggiori.
Quando la Boxster ha avuto il lunotto in vetro?
Con il restyling per l'anno modello 2003. Le auto precedenti hanno un lunotto in plastica che si opacizza; uno nuovo costa circa 250 sterline montato (PistonHeads).
Quanto costa una Boxster 986?
auto motor und sport valuta un'auto da 204 CV in condizione 2 a 19.100 € nel 2025, sulla base di Classic Analytics. Gli annunci tedeschi che abbiamo trovato andavano da circa 12.500 € per una 2.5 con molti chilometri a circa 30.000 € per una 2.7 automatica recente.
Basato su dati del costruttore, guide all'acquisto e resoconti di proprietari, non su una nostra prova. Fonti: guida all'acquisto PistonHeads, auto motor und sport, web.de (ams), Auto Bild, mobile.de, Porsche Newsroom, evo, Honest John, Renndriver, Stuttcars, annunci mobile.de, AutoScout24.