Nissan X-Trail de 2012
Sim: o X-Trail T31 (2007–2014) é um 4x4 espaçoso e capaz com motores robustos. Evita diesel usados só em cidade por causa do FAP e verifica a eletrónica.
A resposta curta
- O X-Trail de segunda geração (T31, 2007–2014) é um SUV de família prático com tração integral selecionável e fama de mecânica robusta.
- O diesel 2.0 dCi (150 cv/320 Nm ou 173 cv/360 Nm) é a escolha habitual e pode rebocar até 2000 kg.
- Os principais riscos são um filtro de partículas entupido em carros usados em trajetos curtos, avarias na gestão do motor, radiadores de óleo com fugas e a eletrónica.
O segundo Nissan X-Trail, código T31, chegou à Europa em junho de 2007 e parecia quase igual ao primeiro: quadrado, direito e honesto. Por baixo era novo, maior e mais bem acabado. Um restyling em outubro de 2010 trouxe uma nova frente, farolins LED e consumos mais baixos. Em 2014 a terceira geração transformou o X-Trail num crossover mais suave, e é por isso que muita gente ainda procura um T31.
Motores e dados técnicos
| Motor | Potência | Binário | Caixa | Consumo combinado (fabricante) |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 dCi diesel | 150 cv (110 kW) | 320 Nm | manual de 6 ou automática de 6 | 6,4 l/100 km (restyling de 2010, manual) |
| 2.0 dCi diesel | 173 cv (127 kW) | 360 Nm | manual de 6 velocidades | 7,4 l/100 km (2007–2010) |
Havia também um 2.0 gasolina com 141 cv e 196 Nm, e alguns mercados tiveram um 2.5 gasolina (170 cv, 226 Nm) com manual de 6 velocidades ou CVT. Os diesel usam o motor M9R partilhado com a Renault e têm corrente de distribuição, por isso não há correia para mudar. O X-Trail tem 4,63 m de comprimento e 1,79 m de largura, e o 150 cv automático pode rebocar 2000 kg com travão. A tração integral é a "All Mode 4x4-i": escolhes tração dianteira, automática ou 4x4 bloqueada.
O diesel de 173 cv chega aos 100 km/h em cerca de 10 segundos. O 150 cv automático precisa de 12,5 segundos e, segundo o ADAC, gasta claramente mais (8,1 l/100 km no papel).
No dia a dia
O T31 é antes de tudo um carro de família. A What Car? acha a mala muito mais espaçosa do que a do original, e a Carbuyer elogia o interior resistente. O site australiano australiancar.reviews elogia o habitáculo silencioso e bem isolado e a tração fora de estrada, mas acha os bancos dianteiros moles e a direção pouco comunicativa.
Fora de estrada é melhor do que a maioria dos crossovers, desde que fiques nos caminhos: a CarsGuide nota que a altura ao solo serve para todo-o-terreno ligeiro, não para trepar rochas.
Problemas típicos
- Filtro de partículas: a What Car? e a CarsGuide apontam ambas o filtro de partículas como o grande ponto fraco. Os trajetos curtos em cidade entopem-no. Uma longa viagem de autoestrada pode limpá-lo, mas a substituição é cara.
- Gestão do motor (2.0 dCi): a What Car? relata avarias isoladas que fazem o motor ir abaixo ou não pegar, e que podem ser difíceis de diagnosticar.
- Radiador de óleo e bomba de gasóleo: radiadores de óleo com fugas e bombas de gasóleo que falham são conhecidos; um historial de manutenção completo reduz o risco.
- Eletrónica: segundo a What Car?, a fonte de problemas mais regular.
- CVT (gasolina): as primeiras unidades tinham um rolamento que podia falhar, e a Nissan substituiu muitas caixas (CarsGuide). Ouve se há ruídos metálicos.
- Pneus dianteiros nos 2WD: gastam-se depressa.
A boa notícia da What Car?: não há avarias comuns no motor, na caixa ou na tração integral, e o 2.0 dCi gasta travões e outros consumíveis a um ritmo inferior à média da classe.
O T31 é o último X-Trail que parece uma ferramenta e não um objeto de moda. Compra um que tenha feito autoestrada, não só o caminho até à escola.
Segurança
O Euro NCAP testou o X-Trail em 2007 e deu-lhe quatro estrelas para os adultos, com uma avaliação fraca na proteção do pescoço do condutor no choque frontal. Para as crianças obteve 43 pontos, o máximo alcançado por qualquer carro até então. A proteção dos peões recebeu duas estrelas. Os testes laterais e de poste obtiveram a pontuação máxima.
Checklist de compra
- Diesel: como foi usado? Pergunta por avisos e regenerações do filtro de partículas.
- Põe o motor a trabalhar a frio várias vezes; sem ir abaixo nem luzes de aviso.
- Vestígios de óleo à volta do radiador de óleo.
- Comando 4x4: os três modos engrenam.
- Fundo: sinais de pancadas fora de estrada.
- Historial de manutenção com mudanças de óleo regulares.
Veredicto
O Nissan X-Trail de 2012 é uma boa escolha se queres um SUV espaçoso e robusto com verdadeira tração integral a um preço justo. Escolhe um 2.0 dCi com historial de muita autoestrada e livro de revisões completo. Se só conduzes em cidade, um gasolina ou um carro mais pequeno como o Mitsubishi ASX de 2012 vai dar-te menos dores de cabeça com o filtro de partículas.
FAQ
O Nissan X-Trail T31 é fiável?
Mecanicamente, sim: a What Car? não encontra avarias comuns no motor, na caixa ou na tração integral. Os pontos fracos são o filtro de partículas, as avarias na gestão do motor e a eletrónica.
Qual é o melhor motor do X-Trail T31?
O diesel 2.0 dCi. A versão de 173 cv é mais rápida e mais económica do que o 150 cv automático.
Quanto pode rebocar um Nissan X-Trail T31?
Até 2000 kg com travão, conforme a versão.
O X-Trail T31 é bom fora de estrada?
Para caminhos, neve e campos, sim. O seu sistema All Mode 4x4-i tem um modo de bloqueio, mas a altura ao solo limita-o a todo-o-terreno ligeiro.
Com base em dados do fabricante, crash tests e relatos de donos e inspeções, não num teste nosso. Fontes: What Car?, CarsGuide, ADAC, australiancar.reviews, GoAuto (Euro NCAP), autodata1.