Nissan X-Trail (2012)
Sí, el X-Trail T31 (2007–2014) es un 4x4 amplio y capaz con motores duros. Evita los diésel solo urbanos por el filtro de partículas y revisa la electrónica.
La respuesta corta
- El X-Trail de segunda generación (T31, 2007–2014) es un SUV familiar práctico con tracción total conectable y fama de mecánica dura.
- El diésel 2.0 dCi (150 CV/320 Nm o 173 CV/360 Nm) es la elección habitual y puede remolcar hasta 2.000 kg.
- Los principales riesgos son un filtro de partículas obstruido en coches de trayectos cortos, fallos de la gestión del motor, enfriadores de aceite con fugas y la electrónica.
El segundo Nissan X-Trail, código T31, llegó a Europa en junio de 2007 y se parecía mucho al primero: cuadrado, erguido y honesto. Por debajo era nuevo, más grande y mejor acabado. Un restyling en octubre de 2010 trajo un frontal nuevo, pilotos traseros LED y menor consumo. En 2014 la tercera generación convirtió el X-Trail en un crossover más blando, y por eso mucha gente sigue buscando un T31.
Motores y datos
| Motor | Potencia | Par | Cambio | Consumo mixto (fabricante) |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 dCi diésel | 150 CV (110 kW) | 320 Nm | manual de 6 o automático de 6 | 6,4 l/100 km (restyling de 2010, manual) |
| 2.0 dCi diésel | 173 CV (127 kW) | 360 Nm | manual de 6 | 7,4 l/100 km (2007–2010) |
Había también un 2.0 de gasolina de 141 CV y 196 Nm, y en algunos mercados un 2.5 de gasolina (170 CV, 226 Nm) con manual de 6 o CVT. Los diésel usan el motor M9R compartido con Renault y llevan cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar. El X-Trail mide 4,63 m de largo y 1,79 m de ancho, y el automático de 150 CV puede remolcar 2.000 kg con frenos. La tracción total es el «All Mode 4x4-i»: eliges tracción delantera, automático o 4x4 bloqueado.
El diésel de 173 CV llega a 100 km/h en unos 10 segundos. El automático de 150 CV necesita 12,5 segundos y, según el ADAC, el club automovilístico alemán, gasta bastante más (8,1 l/100 km sobre el papel).
En el día a día
El T31 es ante todo un coche familiar. What Car? considera su maletero mucho más amplio que el del original, y Carbuyer elogia un interior resistente al desgaste. La web australiana australiancar.reviews alaba el habitáculo silencioso y bien aislado y la tracción fuera del asfalto, pero encuentra blandos los asientos delanteros y le falta tacto a la dirección.
Fuera del asfalto es mejor que la mayoría de los crossover, siempre que te quedes en pistas: CarsGuide señala que la altura libre sirve para un uso ligero fuera de carretera, no para escalar rocas.
Averías típicas
- Filtro de partículas: What Car? y CarsGuide lo señalan como el gran punto débil. Los trayectos cortos por ciudad lo obstruyen. Un viaje largo por autopista puede limpiarlo, pero cambiarlo es caro.
- Gestión del motor (2.0 dCi): What Car? informa de fallos aislados que hacen que el motor se pare o no arranque, y que pueden ser difíciles de diagnosticar.
- Enfriador de aceite y bomba de combustible: se conocen enfriadores de aceite con fugas y bombas de combustible que fallan; un historial de mantenimiento completo reduce el riesgo.
- Electrónica: según What Car?, la fuente de problemas más habitual.
- CVT (gasolina): las primeras unidades tenían un rodamiento que podía fallar, y Nissan sustituyó muchas cajas (CarsGuide). Escucha si hay ruidos metálicos.
- Neumáticos delanteros en los 4x2: se gastan rápido.
La buena noticia de What Car?: no hay averías comunes en el motor, el cambio ni la tracción total, y el 2.0 dCi gasta frenos y otros consumibles por debajo de la media de su clase.
El T31 es el último X-Trail que parece una herramienta y no un objeto de moda. Compra uno que haya rodado por autopista, no solo hasta la puerta del colegio.
Seguridad
Euro NCAP probó el X-Trail en 2007 y le dio cuatro estrellas para adultos, con una nota floja en la protección cervical del conductor en el choque frontal. En niños obtuvo 43 puntos, el máximo logrado por un coche hasta entonces. La protección de peatones obtuvo dos estrellas. Las pruebas laterales y de poste lograron la puntuación máxima.
Lista de control antes de comprar
- Diésel: ¿cómo se ha usado? Pregunta por avisos y regeneraciones del filtro de partículas.
- Arranca el motor en frío varias veces; sin calados ni testigos.
- Restos de aceite alrededor del enfriador de aceite.
- Mando del 4x4: los tres modos se activan.
- Bajos: señales de golpes fuera del asfalto.
- Historial de mantenimiento con cambios de aceite regulares.
Veredicto
El Nissan X-Trail de 2012 es una buena elección si quieres un SUV amplio y robusto con tracción total de verdad a un precio justo. Elige un 2.0 dCi con mucho historial de autopista y el libro de mantenimiento completo. Si solo conduces por ciudad, un gasolina o un coche más pequeño como el Mitsubishi ASX de 2012 te dará menos quebraderos de cabeza con el filtro de partículas.
FAQ
¿Es fiable el Nissan X-Trail T31?
Mecánicamente sí: What Car? no encuentra averías comunes en el motor, el cambio ni la tracción total. Los puntos débiles son el filtro de partículas, los fallos de la gestión del motor y la electrónica.
¿Qué motor del X-Trail T31 es el mejor?
El diésel 2.0 dCi. La versión de 173 CV es más rápida y más económica que el automático de 150 CV.
¿Cuánto puede remolcar un Nissan X-Trail T31?
Hasta 2.000 kg con frenos, según la versión.
¿Va bien el X-Trail T31 fuera del asfalto?
Para pistas, nieve y campo, sí. Su sistema All Mode 4x4-i tiene modo de bloqueo, pero la altura libre lo limita a un uso ligero fuera de carretera.
Basado en datos del fabricante, pruebas de choque y relatos de propietarios e inspecciones, no en una prueba propia. Fuentes: What Car?, CarsGuide, ADAC, australiancar.reviews, GoAuto (Euro NCAP), autodata1.