Nissan X-Trail (2012)
Ja, der X-Trail T31 (2007–2014) ist ein geräumiges, fähiges Allrad-SUV mit robusten Motoren. Meide reine Stadt-Diesel wegen des Partikelfilters.
Die kurze Antwort
- Der X-Trail der zweiten Generation (T31, 2007–2014) ist ein praktisches Familien-SUV mit zuschaltbarem Allrad und dem Ruf robuster Technik.
- Meist wird der 2.0 dCi gekauft (150 PS/320 Nm oder 173 PS/360 Nm), der bis zu 2.000 kg ziehen darf.
- Die größten Risiken sind ein verstopfter Partikelfilter bei Kurzstrecken-Dieseln, Fehler in der Motorsteuerung, undichte Ölkühler und die Elektronik.
Der zweite Nissan X-Trail, Code T31, kam im Juni 2007 nach Europa und sah fast aus wie der erste: kantig, aufrecht, ehrlich. Darunter war er neu, größer und besser verarbeitet. Ein Facelift im Oktober 2010 brachte eine neue Front, LED-Rückleuchten und weniger Verbrauch. 2014 machte die dritte Generation den X-Trail zum weicheren Crossover, deshalb suchen viele bis heute gezielt einen T31.
Motoren und Daten
| Motor | Leistung | Drehmoment | Getriebe | Verbrauch (Herstellerangabe, komb.) |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 dCi Diesel | 150 PS (110 kW) | 320 Nm | 6-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Stufen-Automatik | 6,4 l/100 km (Facelift 2010, Schaltgetriebe) |
| 2.0 dCi Diesel | 173 PS (127 kW) | 360 Nm | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7,4 l/100 km (2007–2010) |
Dazu gab es einen 2,0-Liter-Benziner mit 141 PS und 196 Nm, in manchen Märkten auch einen 2,5-Liter-Benziner (170 PS, 226 Nm) mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder CVT. Die Diesel nutzen den M9R-Motor, den Nissan mit Renault teilt, und haben eine Steuerkette, also keinen Zahnriemen zum Wechseln. Der X-Trail ist 4,63 m lang und 1,79 m breit, die 150-PS-Automatik darf gebremst 2.000 kg ziehen. Der Allrad heißt „All Mode 4x4-i“: Du wählst Frontantrieb, Automatik oder gesperrten Allrad.
Der 173-PS-Diesel schafft 0 auf 100 km/h in rund 10 Sekunden. Die 150-PS-Automatik braucht 12,5 Sekunden und laut ADAC deutlich mehr Sprit (8,1 l/100 km auf dem Papier).
Im Alltag
Der T31 ist zuerst ein Familienauto. What Car? nennt den Kofferraum viel größer als beim Vorgänger, und Carbuyer lobt den strapazierfähigen Innenraum. Das australische Portal australiancar.reviews lobt den leisen, gut gedämmten Innenraum und die Traktion im Gelände, findet die Vordersitze aber zu weich und die Lenkung gefühllos.
Im Gelände ist er besser als die meisten Crossover, solange du auf Wegen bleibst: CarsGuide schreibt, dass die Bodenfreiheit für leichtes Gelände reicht, nicht fürs Felsenklettern.
Typische Probleme
- Dieselpartikelfilter: What Car? und CarsGuide nennen den DPF als größte Schwachstelle. Kurzstrecken in der Stadt setzen ihn zu. Eine lange Autobahnfahrt kann ihn freibrennen, ein neuer ist aber teuer.
- Motorsteuerung (2.0 dCi): What Car? berichtet von vereinzelten Fehlern, bei denen der Motor ausgeht oder nicht anspringt. Die sind oft schwer zu finden.
- Ölkühler und Kraftstoffpumpe: Undichte Ölkühler und ausfallende Kraftstoffpumpen sind bekannt, ein lückenloses Serviceheft senkt das Risiko.
- Elektronik: Laut What Car? die häufigste Fehlerquelle.
- CVT (Benziner): Frühe Getriebe hatten ein Lager, das ausfallen konnte, Nissan hat viele Getriebe getauscht (CarsGuide). Achte auf metallische Geräusche.
- Vorderreifen bei Frontantrieb: verschleißen schnell.
Die gute Nachricht von What Car?: Motor, Getriebe und Allradantrieb haben keine typischen Fehler, und der 2.0 dCi verschleißt Bremsen und andere Verschleißteile langsamer als der Klassenschnitt.
Der T31 ist der letzte X-Trail, der wie ein Werkzeug aussieht und nicht wie ein Modeartikel. Kauf einen, der Autobahn gefahren ist, nicht nur bis zur Schule.
Sicherheit
Euro NCAP hat den X-Trail 2007 getestet und ihm vier Sterne für den Insassenschutz Erwachsener gegeben, mit schwachem Nackenschutz für den Fahrer beim Frontalaufprall. Beim Kinderschutz holte er 43 Punkte, den bis dahin höchsten Wert aller Autos. Beim Fußgängerschutz gab es zwei Sterne. Beim Seiten- und Pfahlaufprall erreichte er die volle Punktzahl.
Checkliste für den Kauf
- Diesel: Wie wurde er gefahren? Frag nach DPF-Warnungen und Regenerationen.
- Motor mehrmals kalt starten, kein Ausgehen, keine Warnleuchten.
- Ölspuren rund um den Ölkühler.
- Allradschalter: Alle drei Modi greifen.
- Unterboden: Spuren von Geländeeinsätzen.
- Serviceheft mit regelmäßigen Ölwechseln.
Fazit
Der Nissan X-Trail von 2012 ist eine gute Wahl, wenn du ein geräumiges, robustes SUV mit echtem Allrad zu einem fairen Preis suchst. Nimm einen 2.0 dCi mit viel Autobahn in der Historie und vollem Serviceheft. Wenn du nur in der Stadt fährst, machen ein Benziner oder ein kleineres Auto wie der Mitsubishi ASX (2012) weniger Ärger mit dem Partikelfilter.
FAQ
Ist der Nissan X-Trail T31 zuverlässig?
Technisch ja: What Car? findet keine typischen Fehler an Motor, Getriebe oder Allrad. Schwachstellen sind der Partikelfilter, Fehler in der Motorsteuerung und die Elektronik.
Welcher Motor ist beim X-Trail T31 der beste?
Der 2.0 dCi. Die Version mit 173 PS ist schneller und sparsamer als die 150-PS-Automatik.
Wie viel darf ein Nissan X-Trail T31 ziehen?
Je nach Version bis zu 2.000 kg gebremst.
Ist der X-Trail T31 geländetauglich?
Für Wege, Schnee und Felder ja. Der Allrad All Mode 4x4-i hat eine Sperrfunktion, die Bodenfreiheit begrenzt ihn aber auf leichtes Gelände.
Beruht auf Herstellerdaten, Crashtests sowie Besitzer- und Prüfberichten, nicht auf einer eigenen Testfahrt. Quellen: What Car?, CarsGuide, ADAC, australiancar.reviews, GoAuto (Euro NCAP), autodata1.