Ford Ranger T6

Rangera T6 zaprojektował Ford Australia (Wards Auto). W Wielkiej Brytanii wszedł do sprzedaży w listopadzie 2011 roku jako single, super i double cab z napędem na tył albo na cztery koła (Auto Express). Był pierwszym pickupem, który dostał pięć gwiazdek Euro NCAP. Wiosną 2016 roku przyszedł lifting; w 2019 roku dołączyły silniki 2.0 EcoBlue i Raptor, a w 2022 roku zastąpił go zupełnie nowy Ranger. Na naszych zdjęciach jest Ranger Limited double cab z automatem, później w barwach Apex Race, oraz Ranger Raptor.

Silniki i dane

Dane według Auto Express i Farmers Weekly. Silniki TDCi były dostępne z 6-biegową skrzynią manualną albo automatyczną. Double cab ma 5,36 m długości, a jego skrzynia ładunkowa mierzy 1549 na 1560 mm. 3.2 TDCi ma uciąg 3500 kg; 2.2 TDCi od 1600 do 3500 kg, zależnie od napędu i mocy. Ładowność wynosi około tony, ale w Raptorze tylko 620 kg (Auto Express).

Na co dzień

Auto Express nazywa Rangera znakomitym autem do holowania, bardzo dzielnym w terenie i wygodniejszym, niż można by się spodziewać, ale nie zamiennikiem SUV-a nastawionego na asfalt. Autocar wybiera 3.2 TDCi, bo mniejsze silniki wydają się ociężałe. Spalanie jest wysokie: południowoafrykański Autotrader podaje najlepsze realne wyniki na poziomie około 9 litrów na 100 km dla 2.2, 11 dla 3.2 i 8 dla 2.0.

Opinie właścicieli są podzielone: recenzje w serwisie Carbuyer mają średnią 2,8 na pięć, z wieloma ocenami jedno- i pięciogwiazdkowymi, a holowanie i zdolności terenowe zbierają duże pochwały (Auto Express).

Typowe problemy

• Rdza: główne obszary problemowe to rama i nadkola; Ford uruchomił specjalne warsztaty, które usuwały rdzę i nakładały powłokę ochronną (Autocar).
• Pompa oleju: w 3.2 awaria pompy oleju to najczęstszy problem silnika; sygnały ostrzegawcze to tykanie, niskie ciśnienie oleju i kontrolka silnika, a wielu właścicieli montuje pompę zębatą (Autocar). W 2.2 może ściąć się napęd pompy oleju (Farmers Weekly).
• Turbo: elektroniczne siłowniki turbosprężarki w 2.2 potrafią szwankować i są kalibrowane do konkretnej turbiny (Farmers Weekly); w każdym silniku słabe osiągi albo niebieski dym mogą oznaczać awarię turbo (Autocar).
• Skrzynia biegów: toporne skrzynie to częsta skarga (Auto Express); sprawdź, czy nie ślizgają się i nie cieką, a w 10-biegowym automacie, czy nie zmienia biegów gwałtownie (Autocar).
• DPF i EGR: mogą się zapychać w Rangerach, które rzadko jeżdżą z większą prędkością (Auto Express).
• Napęd rozrządu: silniki TDCi mają łańcuchy rozrządu (Auto Express); w 2.0 EcoBlue Autocar zgłasza zużycie paska przy około 70 000 mil (około 113 000 km) i radzi wymienić go wcześniej.

Auto Express wymienia akcje serwisowe dotyczące zamków foteli (październik 2012), wtryskiwaczy, które mogły zgasić silnik (luty 2015), czujników automatycznej skrzyni (luty 2017), półosi (wrzesień 2017), bocznych poduszek powietrznych (maj 2018), przewodów hamulcowych (lipiec 2019), awarii automatycznej skrzyni usuwanych aktualizacją oprogramowania (kwiecień 2020) i generatorów gazu poduszek powietrznych (sierpień 2020).

Ranger to przede wszystkim koń roboczy. Kupuj taki, który był serwisowany jak koń roboczy, i zajrzyj pod spód, zanim spojrzysz na wyposażenie.

Bezpieczeństwo

W 2011 roku Ranger jako pierwszy pickup zdobył pięć gwiazdek Euro NCAP, z wynikiem ogólnym 89 procent, 96 procentami za ochronę dorosłych i 81 procentami za ochronę pieszych, najlepszym wynikiem ochrony pieszych, jaki Euro NCAP wtedy odnotowało (Wards Auto, GoAuto, CarAdvice). Poprzedni Ranger miał za ochronę dorosłych tylko dwie gwiazdki.

Lista kontrolna przed zakupem

• Wstaw go na podnośnik: sprawdź ramę, nadkola i przewody hamulcowe pod kątem rdzy i poszukaj śladów zabezpieczenia antykorozyjnego.
• Nasłuchuj tykania silnika i sprawdź kontrolkę ciśnienia oleju, zwłaszcza w 3.2.
• Przetestuj skrzynię pod kątem ślizgania, stuków i wycieków.
• Zapytaj, czy auto jeździło na długich trasach; Rangery z krótkich tras często mają problemy z DPF i EGR.
• 2.0 EcoBlue: zapytaj, kiedy wymieniano pasek rozrządu.
• Sprawdź zderzaki, progi i podwozie pod kątem uszkodzeń z jazdy w terenie (Autocar).
• Poproś dealera Forda o potwierdzenie wszystkich akcji serwisowych na podstawie numeru VIN.

Werdykt

Do holowania i ciężkiej pracy klasycznym wyborem jest 3.2 TDCi z automatem; 2.0 EcoBlue od 2019 roku jest oszczędniejszy i według Auto Express daje najlepszy kompromis. Rdza i historia serwisowa liczą się bardziej niż przebieg. Dla porównania przeczytaj nasz poradnik o Nissanie Navarze z 2018 roku.

Galeria1 / 7

FAQ

Czy Ford Ranger T6 jest niezawodny?

Według Autocar jest wytrzymały, jeśli był serwisowany, a akcje serwisowe wykonano. Znane słabe punkty to rdza, pompa oleju, skrzynia biegów i zapchane filtry DPF w autach z krótkich tras.

Który silnik Forda Rangera jest najlepszy?

Autocar woli 3.2 TDCi o mocy 200 KM ze względu na siłę uciągu; Auto Express nazywa 2.0 EcoBlue najlepszym kompromisem między mocą a oszczędnością.

Ile może ciągnąć Ford Ranger?

Do 3500 kg z 3.2 TDCi; 2.2 TDCi ma uciąg od 1600 do 3500 kg, zależnie od napędu i mocy (Auto Express).

Czy Ford Ranger ma pasek rozrządu?

2.2 i 3.2 TDCi mają łańcuchy rozrządu (Auto Express). 2.0 EcoBlue od 2019 roku ma pasek, który Autocar radzi wymienić wcześniej.

Na podstawie danych producenta, testów zderzeniowych oraz relacji właścicieli i warsztatów, a nie własnej jazdy testowej. Źródła: Auto Express – test używanego, Autocar – niezawodność, Autocar – test używanego, Farmers Weekly, Autotrader South Africa, Wards Auto, GoAuto, CarAdvice.