Kia Sportage de 2009
Oui, en SUV honnête et bon marché : le Sportage de 2004–2010 est spacieux, bien équipé et fiable. Prends le diesel ; vérifie boîte, injecteurs, rouille.
La réponse courte
- Le Sportage de deuxième génération (2004–2010) est un SUV pratique et bon marché que les essayeurs britanniques jugent comme une occasion saine, à condition qu'il n'ait pas été malmené en tout-terrain.
- Le diesel 2.0 CRDi (140 ch à partir de 2006) est le moteur recommandé ; le 2.0 essence et le V6 2.7 consomment davantage.
- Vérifie la boîte manuelle, les injecteurs du diesel, le capteur d'usure des plaquettes, le rappel des feux stop (2007–2010) et la rouille sur le berceau arrière.
Le deuxième Kia Sportage est arrivé en Europe au tournant de 2004/2005. Il partage sa plateforme et ses moteurs avec le Hyundai Tucson. Un restylage en août 2008 a apporté une nouvelle calandre, de nouveaux phares, feux arrière et jantes ainsi que plus d'équipement de série. En 2010, la troisième génération l'a remplacé.
Le site britannique NewCarNet le résume ainsi : après un premier Sportage médiocre, le deuxième a été un énorme progrès. Ses points forts sont le rapport qualité-prix, l'équipement, l'espace et la fiabilité ; ses points faibles, une image terne, un comportement moyen et des plastiques intérieurs bon marché.
Moteurs et caractéristiques
| Moteur | Puissance | Boîte | Mixte (constructeur) |
|---|---|---|---|
| 2.0 CVVT essence | 141 ch | manuelle 5 rapports ou automatique 4 rapports | environ 8 l/100 km |
| 2.7 V6 essence | – | manuelle ou automatique | plus |
| 2.0 CRDi diesel (jusqu'en 2006) | 112 ch | manuelle 5 rapports ou automatique 4 rapports | 7,0–8,0 l/100 km |
| 2.0 CRDi VGT diesel (à partir de 2006) | 140 ch | manuelle 5 rapports, 6 rapports à partir de 10/2007 | environ 7 l/100 km |
La transmission intégrale est un système enclenchable qui n'envoie la puissance aux quatre roues qu'en cas de besoin (Auto Express). Des versions à traction avant ont aussi été vendues. Sièges rabattus, le volume de chargement atteint 1 886 litres.
Le premier diesel de 112 ch est lent : 13,1 secondes pour atteindre 100 km/h en traction, 16,1 secondes en 4x4 automatique. La version de 140 ch est bien plus détendue. Le RAC recommande le diesel pour son couple et sa facilité de conduite, tandis que le V6 est le plus amusant mais aussi le plus gourmand.
Au quotidien
Le Sportage est un SUV familial sans détour : habitacle spacieux, beaucoup d'équipement de série, facile à conduire. Ce n'est pas une voiture dynamique et les plastiques intérieurs font bon marché, mais rien n'y est compliqué. Le conseil du RAC : achète en confiance, mais évite les voitures qui ont été conduites avec enthousiasme en tout-terrain.
Problèmes typiques
- Boîte manuelle : NewCarNet met en garde contre une commande dure, une boîte bruyante et une possible panne complète. Teste chaque rapport, à froid et à chaud.
- Injecteurs du diesel : ils peuvent gripper ou tomber en panne.
- Capteur d'usure des plaquettes : il peut tomber en panne et laisser les plaquettes attaquer les disques. Écoute s'il y a un grincement au freinage.
- Feux stop : les voitures construites de septembre 2007 à janvier 2010 ont été rappelées parce que les feux stop pouvaient ne pas s'allumer ou ne pas s'éteindre (Auto Express).
- Berceau arrière : Kia a mené une campagne anticorrosion pour le berceau arrière des Sportage de 2005–2010. Fais vérifier le VIN par un concessionnaire.
- Courroie de distribution : le 2.0 essence utilise une courroie ; demande quand elle a été changée pour la dernière fois.
Le Sportage n'impressionnera personne au club de golf. Il t'y emmènera, pour pas cher, pendant des années.
Sécurité
Euro NCAP n'a jamais testé ce Sportage. Son jumeau technique, le Hyundai Tucson, a obtenu quatre étoiles (Parkers).
Check-list avant d'acheter
- Boîte : passages en douceur, pas de craquement, pas de sifflement.
- Diesel : ralenti régulier, pas de fumée, pas de claquement d'injecteur.
- Freins : pas de grincement, feux stop qui fonctionnent, rappel effectué.
- Soubassement : rouille sur le berceau arrière, traces d'usage tout-terrain abusif.
- Historique de la courroie de distribution (essence).
Verdict
Le Kia Sportage de 2009 est une bonne occasion si tu veux beaucoup de SUV pratique pour peu d'argent. Prends un 2.0 CRDi de 140 ch, idéalement une voiture restylée de 2008–2010 avec la boîte six rapports, et vérifie soigneusement la boîte et le soubassement. Si tu veux plus de capacités en tout-terrain et un diesel plus costaud, regarde le Nissan X-Trail de 2012.
FAQ
Le Kia Sportage 2004–2010 est-il fiable ?
En général, oui. NewCarNet et le RAC citent tous deux la fiabilité parmi ses points forts. Les points faibles connus sont la boîte manuelle, les injecteurs du diesel et le capteur d'usure des plaquettes.
Quel moteur de Kia Sportage choisir ?
Le diesel 2.0 CRDi de 140 ch. Le premier diesel de 112 ch est lent, les essence consomment plus.
Le Kia Sportage de 2009 a-t-il quatre roues motrices ?
Beaucoup, oui. C'est un système enclenchable qui n'envoie la puissance à toutes les roues qu'en cas de besoin. Des versions à traction avant ont aussi été vendues.
Le Kia Sportage de deuxième génération a-t-il été crash-testé ?
Pas par Euro NCAP. Son jumeau, le Hyundai Tucson, a obtenu quatre étoiles.
D'après les données du constructeur, des crash-tests et des rapports de propriétaires et de contrôle technique, pas d'après notre propre essai. Sources : NewCarNet, RAC, Auto Express, Parkers, auto-abc.eu, Car Checker.