Volvo XC90 II (2015–2024): probleme și cum cumperi unul bun.

Comenzile pentru a doua generație Volvo XC90 s-au deschis în decembrie 2014 (Auto Express). Spre deosebire de primul XC90, folosește doar motoare cu patru cilindri, unele cu tehnologie hibridă (Gebrauchtwagenberater), pe platforma pe care Volvo o folosește și pentru XC60, S90 și V90 (Car Checker). Volvo avea peste 16.000 de comenzi înainte ca mașina să ajungă în showroomuri și a lansat T8 Twin Engine ca SUV cu șapte locuri și 43 km autonomie electrică, ceva ce, potrivit Volvo, niciun rival din clasă nu oferea (Volvo). Fotografia noastră arată o mașină după facelift cu număr german E, care marchează un hibrid plug-in sau o mașină electrică.

Acest ghid trece prin problemele frecvente ale Volvo XC90 motor cu motor: ce spun datele de inspecție și sondajele printre proprietari, rechemările, motorul electric din spate al T8, costurile de întreținere și ce versiune să cumperi. Pe scurt: caroseria și habitaclul îmbătrânesc bine, dar electronica, suspensia pneumatică, funinginea la diesel și ERAD-ul de pe T8 decid dacă un XC90 second-hand e o achiziție bună sau una scumpă.

Volvo XC90 II (2015–2024) pe scurt

• Decembrie 2014: se deschid comenzile în Regatul Unit (Auto Express). În SUA, primul an-model este 2016; datele NHTSA includ XC90 din anul-model 2016 construite din 27 ianuarie 2015 (vehicleflaws).
• 2015: în prima jumătate a anului sosește hibridul plug-in T8 Twin Engine cu 407 CP, 640 Nm, o baterie de 9,2 kWh și o autonomie electrică oficială de 43 km în vechiul ciclu NEDC (Volvo).
• 2018: benzinarul T5 ajunge în Regatul Unit (Auto Express).
• 2019: facelift cu față reîmprospătată, motoare mild hybrid B5 și B6 și o baterie mai mare pentru T8; autonomia electrică oficială a T8 crește de la 21 la 28 de mile (Auto Express). Dieselul B5 înlocuiește D5 la mijlocul lui 2019 (Car Checker).
• Anul-model 2022: T8 Recharge primește o baterie de 18,8 kWh; versiunile ulterioare au 455 CP (Car Checker).
• Martie 2024: dieselul B5, ultimul diesel Volvo, iese din producție (Car Checker).
• Finalul lui 2024: un al doilea facelift aduce o față nouă și un ecran tactil central de 11,2 inci în locul celui de 9 inci (Motor1). Acest ghid se referă la mașinile de dinainte.

XC90 are 4,95 m lungime și până la șapte locuri; Auto Bild indică un portbagaj de 709 până la 1.874 de litri și o masă remorcabilă de până la 2,7 tone.

Motoare și date tehnice

Date de la Gebrauchtwagenberater, Auto Bild, Auto Express, Car Checker, Parkers și Volvo. Toate versiunile au cutie automată cu opt trepte și majoritatea au tracțiune integrală; la T8, roțile din spate sunt antrenate doar de motorul electric (InsideEVs).

Ce motor pentru ce șofer

Pentru mulți kilometri, motoarele diesel au cel mai mult sens: Auto Express consideră D5, dieselul B5 și T8 alegerile raționale din punctul de vedere al costurilor, iar D5-ul testat de Auto Bild a consumat în medie 8,2 litri de motorină la 100 km. Benzinarele T5 și T6 consumă mult. T8 e rapid, dar proprietarii ating doar cam o treime din consumul oficial (Honest John), așa că merită doar dacă îl încarci regulat.

Cutia de viteze și tracțiunea integrală

Cutia automată cu opt trepte (de la Aisin pe B5, potrivit Car Checker) nu e un punct slab cunoscut în sursele noastre; Car Checker te sfătuiește să urmărești cum se comportă sub sarcină la test drive. La T8, motorul pe benzină și cutia antrenează puntea față, iar ERAD-ul puntea spate: o unitate cu motor electric, transmisie cu o singură treaptă, ambreiaj și diferențial; dacă motorul din spate cedează, mașina poate de obicei să meargă mai departe cu tracțiune față (InsideEVs).

Consum

Sursa: Honest John Real MPG (galoane britanice, cifre ale proprietarilor). Cifra T8 depinde în întregime de cât de des e încărcat; proprietarii ating doar cam o treime din valoarea oficială NEDC.

În viața de zi cu zi

Auto Bild laudă spațiul enorm, nivelul tehnologic ridicat și calitatea peste medie și consideră că suspensia pneumatică opțională face mașina vizibil mai confortabilă. Critică costurile mari de întreținere, comportamentul rutier mediocru și fiabilitatea unor detalii pe măsură ce mașina îmbătrânește. Honest John o descrie în testul său drept foarte rafinată și silențioasă, cu un habitaclu de calitate pentru șapte și multe dotări de serie, dar avertizează că dimensiunile îngreunează parcarea și că autonomia electrică a T8 e scurtă. Proprietarii din sondajul Auto Express apreciază designul interior, dotările de siguranță, infotainmentul, calitatea construcției și practicitatea, dar critică comportamentul rutier, consumul și costurile de întreținere. Adulții pot sta pe al treilea rând dacă scaunele din mijloc sunt împinse în față (Auto Express).

Pentru un rival german din aceiași ani, citește ghidul nostru despre BMW X3 F25; comparația cu XC60, mai mic, e mai jos.

Fiabilitate: MOT și sondaje printre proprietari

Pentru a doua generație XC90 nu există încă un raport TÜV și nici date despre pene de la clubul auto german ADAC (Gebrauchtwagenberater). Datele inspecției britanice MOT sunt ample și arată că mașinile îmbătrânesc bine:

Sursa: passyourmot. La opt ani, media tuturor mașinilor de acea vârstă era de 65,7%, deci XC90 a stat cu 17 puncte mai bine; XC90-ul mediu de opt ani parcursese 83.544 de mile (circa 134.000 km). Anvelopele, frânele, suspensia și direcția provoacă cele mai multe respingeri. Honest John a constatat că mașinile din 2016 erau respinse pentru anvelope cu 65% mai des decât alte mașini din 2016. CarHunch indică pentru mașinile din 2016 o rată de trecere din prima de 86,5%.

Proprietarii sunt mai împărțiți. În sondajul de fiabilitate What Car?, XC90 a fost al cincilea din 12 mașini cu șapte locuri în 2024, dar al zecelea din 14, cu 90,4%, în cel mai recent sondaj, iar proprietarii raportează o tendință clară spre defecte electrice și probleme scumpe cu senzorii. În SUA, CarComplaints indică anul-model 2016 drept cel mai slab XC90, cu partea electrică drept cea mai slabă categorie.

Problemele Volvo XC90: ce se strică

Iată problemele frecvente pe sisteme și motoare, cu sursele care le raportează.

Infotainmentul Sensus și electronica

Ecranul tactil central controlează aproape totul, așa că defectele lui contează. Auto Bild raportează defecte frecvente pe care actualizările de software le rezolvă uneori și estimează un ecran nou la circa 2.040 de euro. Car Checker descrie blocări la mașinile dinainte de facelift (2015–2019) care scot din funcțiune climatizarea, radioul și navigația; deseori dispar după ce mașina „doarme” cam 30 de minute, cazurile persistente cer o actualizare la dealer, iar la mașinile din 2020 problema e rară. Proprietarii de la What Car? raportează defecte de senzori și martori de avertizare care se reaprind. Car Checker menționează și descărcarea bateriei de 12 V, adesea din cauza unei erori de software, cu avertismente precum „Reduced performance”.

T8: motorul electric din spate (ERAD)

Acesta e marele risc al hibridului plug-in. Dacă un T8 ezită sau smucește la plecarea de pe loc ori se aude din spate ca și cum ceva ar freca, tracțiunea electrică spate poate fi pe cale să cedeze (Auto Express, Car Checker). What Car? raportează defecte ERAD la primele T8 în jurul vârstei de șapte–nouă ani. Car Checker plasează defectele tipice între 80.000 și 150.000 km, o înlocuire la dealer la 8.000–12.000 de euro și o reparație cu modificare la un service independent din Regatul Unit la 3.500–4.500 de euro; Auto Express vorbește de reparații de peste 3.000 de lire. Potrivit InsideEVs, tehnicienii consideră prima versiune a ERAD drept cea mai problematică, iar motorul ei electric nu se poate repara, spre deosebire de pachetul de ambreiaj, diferențial și unii rulmenți. În SUA, Volvo a eliminat termostatul ERAD la T8 din 2018–2019 prin acțiunea de service S29926, pentru că putea limita fluxul de lichid de răcire și aprinde martorul de motor (NHTSA).

T8: încărcător, încălzire și baterie

Dacă bateria nu se mai încarcă, de vină e adesea încărcătorul de bord (Auto Bild). Car Checker plasează defectele încărcătorului de obicei între 60.000 și 120.000 km, la 2.000–3.000 de euro, iar o încălzire de înaltă tensiune defectă (fără căldură în modul electric) în afara garanției la 2.000–3.500 de euro. Bateria de înaltă tensiune pierde autonomie cu anii; Car Checker vede autonomia electrică scăzând de la circa 40 km nouă la 20–25 km după cinci–opt ani și estimează o baterie nouă la 8.000 de euro sau mai mult. Volvo garantează bateria 8 ani sau 160.000 km, cu 70% din capacitate (Car Checker); What Car? indică în Regatul Unit o garanție separată pentru baterie de 8 ani sau 100.000 de mile.

Diesel: DPF, EGR, injectoare și volantă

Gebrauchtwagenberater nu vede slăbiciuni serioase la diesel în afara rechemărilor, dar se așteaptă la uzura injectoarelor și a volantei cu masă dublă la kilometraje mari și avertizează că funinginea de pe injectoare și supapa EGR poate costa scump. Car Checker adaugă pentru B5 filtrul de particule înfundat (regenerare forțată 200–400 de euro, filtru nou 1.500–2.500 de euro), EGR-ul încărcat (300–1.000 de euro), defectele senzorilor AdBlue (200–500 de euro) și injectoarele defecte între 100.000 și 150.000 km. Aceste mașini au nevoie regulat de drumuri pe autostradă. Scurgerile de ulei sunt destul de frecvente, iar turbina devine candidată la defect de la circa 150.000 km (Auto Bild).

Motoarele pe benzină

Gebrauchtwagenberater nu raportează nimic negativ despre motoarele pe benzină. Turbo-ul și compresorul de la T6 și T8 sunt văzute ca un posibil punct slab din cauza complexității, dar nu ca o problemă cu multe defecte; pentru aceste versiuni recomandă o garanție completă de mașină second-hand.

Suspensia pneumatică

Suspensia pneumatică opțională face XC90 confortabil, dar se poate defecta, mai ales pe frig (Gebrauchtwagenberater, Auto Bild). Semnale de alarmă sunt o mașină care stă prea jos, nu își păstrează înălțimea peste noapte sau afișează avertismente chiar și în mers. Car Checker estimează un compresor la 600–1.200 de euro și fiecare pernă de aer la 800–1.200 de euro, de obicei de la 80.000–130.000 km. În SUA și Canada, Volvo a extins garanția compresorului suspensiei pneumatice spate pentru anumite modele din 2017–2020 (CarComplaints, Car Checker). Mașinile fără suspensie pneumatică au în spate un arc lamelar transversal din material compozit (Car Checker).

Infiltrații de apă și lichid de răcire

Pipăie mochetele pe ambele părți ca să vezi dacă sunt umede (Gebrauchtwagenberater): un furtun de scurgere defect al aerului condiționat a lăsat apa să intre în circa 11.000 de mașini în Germania în 2016, iar Car Checker avertizează că scurgerile trapei înfundate pot produce daune cablajului din podea care costă peste 3.000 de euro. Car Checker menționează și carcase de termostat care pierd lichid și încălzire slabă între 80.000 și 120.000 km.

Punți, anvelope și frâne

Punțile ruginesc devreme, iar șasiul e sensibil la roți prost echilibrate (Auto Bild). Greutatea uzează anvelopele și frânele, primele două cauze de respingere la MOT (passyourmot), iar What Car? te sfătuiește să verifici uzura neuniformă a anvelopelor, pentru că cele noi sunt scumpe.

XC90 este unul dintre cele mai sigure și mai spațioase SUV-uri pe care le poți cumpăra second-hand. Cumpără-l cu istoric și garanție, pentru că reparațiile nu sunt ieftine.

Rechemări

Autoritatea federală germană KBA înregistrează 27 de rechemări pentru a doua generație XC90 (Auto Bild), iar What Car? și Gebrauchtwagenberater le enumeră pe cele principale:

• Incendiu la motor (2.0 diesel): circa 70.000 de mașini în Regatul Unit; fii atent la mirosuri neobișnuite, martorul de motor sau ezitări (What Car?). Galeria de admisie din plastic a motoarelor diesel din 2015–2017 se putea supraîncălzi și deforma (Gebrauchtwagenberater).
• Furtunuri de combustibil: 30.777 de mașini construite între 11 aprilie 2015 și 30 martie 2016 puteau pierde combustibil (What Car?).
• Airbaguri: airbaguri neconforme la mașinile construite între 29 august și 7 septembrie 2016, airbaguri cortină pentru rândul trei care la primele mașini, construite până la 10 iulie 2015, puteau fi blocate de ornamente, și un șurub al airbagului cortină care se putea rupe la mașinile din 21 noiembrie 2016–1 martie 2017 (What Car?).
• Centuri: cataramele față la mașinile din 16 februarie 2015–19 august 2016 și pretensionerul de pe partea șoferului din rândul trei la mașinile din 21 noiembrie 2016–1 martie 2017 (What Car?).
• Furtun de lichid de răcire: se putea rupe la un număr mic de mașini construite până la 26 mai 2019 (What Car?).
• Frânare automată de urgență (AEB): o rechemare din 2020 pentru 736.430 de mașini la nivel mondial, 56.368 în Regatul Unit și circa 58.600 în Germania; frânele normale nu au fost afectate (What Car?, Gebrauchtwagenberater).
• Frâne: un defect al sistemului de frânare integrat la mașinile din 2020–2021 (Car Checker) și o eroare de software care putea dezactiva asistența la frânare la mașinile din 2022–2023 (Gebrauchtwagenberater).
• Turbo la dieselul B5: campania R10098 pentru un rulment axial al turbocompresorului la motoarele diesel din anul-model 2020 (Car Checker).
• Bateria de înaltă tensiune a T8: un scurtcircuit putea provoca un incendiu cu bateria complet încărcată și mașina parcată; Car Checker indică campania R10312 pentru mașinile construite între 29 aprilie 2019 și 1 decembrie 2021, iar în SUA rechemarea vizează 7.483 de hibrizi plug-in Volvo, inclusiv XC90 din 2020–2022, proprietarii fiind sfătuiți să nu încarce până la reparație (ConsumerAffairs, date NHTSA). Un defect al calculatorului motorului putea, în plus, împiedica pornirea motorului pe benzină la hibrizii din 2021–2022 (Gebrauchtwagenberater).
• Modul de conectivitate: un software care, după un accident, putea trimite serviciilor de urgență o locație greșită (What Car?, Gebrauchtwagenberater).

Înainte să cumperi, cere unui dealer Volvo să verifice toate rechemările după seria de șasiu (VIN) și consultă și bazele de date naționale de rechemări.

Prețuri și costuri de întreținere

Parkers indică în Regatul Unit prețuri second-hand între 10.819 și 55.724 de lire, grupe de asigurare 33–45 și o taxă de drum între 20 și 640 de lire pe an. În Germania, Gebrauchtwagenberater vede prețuri de la circa 25.000 de euro, iar Auto Bild a găsit unul dintre primele D5 la puțin sub 20.000 de euro. Car Checker estimează costurile anuale la 15.000 km la 1.150–1.950 de euro pentru un B5 diesel și 1.250–2.250 de euro pentru un T8, inclusiv o rezervă pentru reparații.

Planul de întreținere britanic prevede o revizie la fiecare 12 luni sau 18.000 de mile, iar Car Checker recomandă un filtru de combustibil nou la fiecare 60.000 km la dieselul B5.

Diesel, benzină sau hibrid plug-in?

Pentru drumuri lungi și tractare, un diesel. În zona cu emisii ultra-scăzute a Londrei (ULEZ), motoarele diesel trebuie să fie Euro 6; verifică fiecare mașină cu instrumentul Transport for London înainte să cumperi (Regatul Unit). Un T8 are sens doar dacă poți încărca acasă și dacă motorul din spate, încărcătorul și rechemarea bateriei au fost rezolvate. Benzinarele sunt fine, dar consumă mult. Alte orașe și țări au propriile reguli pentru zonele cu emisii scăzute; verifică-le la autoritatea locală.

Siguranță

Euro NCAP a dat XC90 cinci stele în 2015, cu 97% pentru ocupanții adulți, 87% pentru copii și 72% pentru pietoni. A fost prima mașină cu 100% la sistemele de asistență pentru siguranță; o versiune ulterioară a fișei tehnice indică 94%. Euro NCAP l-a desemnat cea mai sigură mașină din clasa sa în 2015.

Ce Volvo XC90 să cumperi?

• Cel mai echilibrat: un B5 diesel de la mijlocul lui 2019; Car Checker consideră mașinile din 2020 în general mai stabile decât cele anterioare. Cumpără după istoricul documentat la dealer, nu după preț.
• Buget mic: unul dintre primele D5 cu istoric complet și toate rechemările făcute, ideal unul care a făcut multe drumuri lungi.
• Hibrid plug-in: un T8 doar dacă poți încărca acasă, cu dovada lucrărilor la ERAD sau o garanție extinsă, încărcător funcțional și rechemarea bateriei făcută.
• Kilometraj mic: un T5 sau B5 pe benzină e mai simplu decât un diesel, dar socotește cu circa 10 litri la 100 km.
• De evitat: mașinile din 2015–2016 fără dovada rechemărilor, un T8 care smucește sau freacă în spate și orice mașină cu mochete umede sau un avertisment al suspensiei pneumatice.

Checklist înainte de cumpărare

• Cere unui dealer Volvo să verifice toate rechemările după VIN, mai ales furtunurile de combustibil, airbagurile, AEB, galeria de admisie a dieselului și, la T8, bateria.
• Testează ecranul tactil, camerele, climatizarea, scaunele încălzite, accesul fără cheie și sistemele de asistență și caută martori de avertizare (What Car?).
• Testează toate cele șapte scaune, inclusiv rabatarea, culisarea și motoarele electrice (What Car?).
• T8: la plecarea de pe loc în modul electric ascultă dacă se aud bufnituri, frecări sau smucituri în spate; pune-l la încărcat și verifică dacă încarcă măcar cinci minute; verifică dacă habitaclul se încălzește în modul electric (Car Checker).
• Suspensia pneumatică: verifică garda la sol dimineața, după ce mașina a stat peste noapte, și ascultă dacă compresorul merge încontinuu.
• Diesel: un test drive de 30 de minute cu porțiune de autostradă; fii atent la avertismentele DPF și de motor, ezitări și zgomote neobișnuite.
• Pipăie mochetele pe ambele părți ca să vezi dacă sunt umede.
• Verifică uzura neuniformă a anvelopelor și istoricul inspecțiilor pentru defecte repetate.
• Ia în calcul o garanție extinsă, cum recomandă What Car? și Gebrauchtwagenberater; mai bine dai banii pe o acoperire decât pe un ERAD sau o pernă de aer.

Verdict

A doua generație Volvo XC90 este unul dintre cele mai sigure, mai spațioase și mai confortabile SUV-uri second-hand, iar rezultatele sale la MOT sunt mult peste medie. Slăbiciunile sunt mai degrabă electronice și scumpe decât frecvente: infotainmentul, suspensia pneumatică, funinginea la diesel și, mai ales, motorul din spate și rechemarea bateriei la T8. Un B5 sau D5 diesel bine documentat e alegerea rațională; un T8 e pentru cei care încarcă zilnic și cumpără cu garanție. Dacă șapte locuri sunt prea multe, citește ghidul nostru despre Volvo XC60 din 2016.

Întrebări frecvente

Este fiabil Volvo XC90 II?

Variabil. Trece MOT-ul britanic mult mai des decât media, dar proprietarii de la What Car? raportează defecte electrice și probleme cu senzorii, iar mașina a avut multe rechemări. Nu apare încă în raportul TÜV german și nici în statisticile de pene ale ADAC.

Care sunt cele mai frecvente probleme ale Volvo XC90?

Blocări ale infotainmentului și defecte electrice, compresorul și pernele suspensiei pneumatice, infiltrații de apă, filtrul de particule, EGR și injectoarele la diesel și, la T8, motorul electric din spate (ERAD), încărcătorul de bord și rechemarea bateriei de înaltă tensiune.

Merită cumpărat un XC90 T8 second-hand?

Doar cu grijă. La primele T8, ERAD-ul poate ceda, iar reparația costă mii de euro; verifică dacă smucește la plecare, cere istoricul de service și cumpără cu o garanție care acoperă sistemul hibrid.

Care este cel mai bun motor Volvo XC90?

Pentru cei mai mulți, B5 diesel de la mijlocul lui 2019 sau un D5 cu istoric complet. T8 se potrivește celor care încarcă acasă; benzinarele T5 și T6 sunt fine, dar consumă mult.

Ce a schimbat faceliftul din 2019?

O față reîmprospătată, noile motoare mild hybrid B5 și B6 și o baterie T8 mai mare, cu mai multă autonomie electrică (Auto Express, Gebrauchtwagenberater). La finalul lui 2024 a urmat o actualizare mai amplă, cu ecran de 11,2 inci (Motor1).

Pe baza datelor producătorului, a testelor de impact, a datelor de inspecție și a experiențelor proprietarilor și ale atelierelor, nu a unui test drive propriu. Surse: Auto Bild (test second-hand), Auto Express, What Car?, What Car? (sfaturi), Gebrauchtwagenberater, Car Checker (T8), Car Checker (B5), passyourmot, Honest John (MOT), Honest John (Real MPG), CarHunch, Parkers, Volvo (comenzi), Volvo (T8, comunicat de presă), Volvo (T8, fișă tehnică), InsideEVs, NHTSA (S29926), ConsumerAffairs, CarComplaints, CarComplaints (TSB 2018), vehicleflaws, Motor1, Euro NCAP (fișă tehnică).