Problemas do Volvo XC60 (2008–2017) e como comprar um bom.

A Volvo apresentou o primeiro XC60 no Salão de Genebra em março de 2008 e produziu-o até 2017, quando chegou a segunda geração (Volvo, Auto Bild). Foi desenvolvido quando a Volvo pertencia à Ford e partilha a plataforma com o Land Rover Freelander 2 (Autocar). Foi o primeiro carro com City Safety de série, um sistema que trava automaticamente a baixa velocidade (Volvo).

Este guia percorre os problemas comuns do Volvo XC60 motor a motor, o que dizem os dados da TÜV e do MOT, os recalls a verificar, os modelos americanos de 2015 e 2016 e que versão comprar. Em resumo: carroçaria e chassis são resistentes, mas o motor, a caixa e o histórico das mudanças de óleo decidem se um usado é uma pechincha ou um projeto.

O Volvo XC60 (2008–2017) em resumo

• Março de 2008: estreia mundial em Genebra. Os primeiros carros chegaram aos concessionários europeus no outono, ao Reino Unido a partir de outubro de 2008 (Volvo, Fleet News) e à Alemanha em novembro de 2008 (Volvo).
• 2009: lançamento nos EUA como ano-modelo 2010, só com motores a gasolina de seis cilindros (Volvo, Carvana).
• 2012: junta-se à gama um T5 a gasolina de quatro cilindros com 240 hp (Auto Express).
• 2013: renovação com nova grelha, faróis de uma só peça, novos farolins traseiros e ecrã de 7 polegadas; os piscas LED passam para os espelhos (What Car?, mobile.de, Gebrauchtwagenberater).
• Outono de 2013: chegam os novos quatro cilindros próprios da Volvo (VEA, vendidos como Drive-E) com caixa automática de oito velocidades; a dupla embraiagem Powershift sai de cena em outubro de 2013 (mobile.de, Gebrauchtwagenberater).
• 2015: o D4 de quatro cilindros passa de 181 para 190 cv e, em março, o D3 passa de cinco para quatro cilindros (Gebrauchtwagenberater).
• 2017: é substituído pelo segundo XC60 (Auto Bild).

Internamente, a primeira geração chama-se Y20 (mobile.de). Mede cerca de 4,63 m, pesa pelo menos 1,8 toneladas e tem uma bagageira de 495 litros, ou 1455 litros com os bancos traseiros rebatidos (t-online, mobile.de).

Motores e ficha técnica

Valores da Auto Bild, Auto Express, Gebrauchtwagenberater, mobile.de, Car Checker e das fontes americanas citadas mais abaixo. Na Europa, quase todos os XC60 são diesel; as versões a gasolina venderam mal e são raras (Gebrauchtwagenberater). Na Auto Bild, a gama vai dos 136 cv do D3 mais fraco aos 306 cv do T6.

A armadilha dos emblemas D4 e T5

Nos carros mais recentes, o emblema na tampa da bagageira não diz que motor está lá dentro. A Auto Express nota que a Volvo usou os nomes D4 e T5 tanto para motores 2.0 como 2.4: as versões de tração dianteira levavam o 2.0, as de tração integral o 2.4. Um D4 AWD de 2015 é, portanto, um cinco cilindros com automática de seis velocidades, e um D4 de tração dianteira de 2015 um quatro cilindros com oito velocidades. Antes de comparar preços, verifica o código do motor no documento único ou no livro de revisões.

Caixas de velocidades e tração integral

• Manual: disponível nos diesel; a mobile.de não a recomenda.
• Automática Geartronic de seis velocidades: uma caixa Aisin com conversor de binário (Car Checker), usada nos seis cilindros e nas versões AWD.
• Automática Geartronic de oito velocidades: nos quatro cilindros de tração dianteira depois da renovação (Auto Express). A Autocar acha-a mais suave do que a de seis.
• Dupla embraiagem Powershift (Getrag 6DCT450): nos gasolina 2.0T e T5 até outubro de 2013 (Gebrauchtwagenberater).
• AWD: não é permanente. Um acoplamento Haldex manda força para as rodas traseiras quando as dianteiras patinam (Gebrauchtwagenberater). No lançamento, todos os XC60 eram AWD (Auto Express); a tração dianteira chegou mais tarde.

Consumos

Valores oficiais americanos da EPA em ciclo combinado (milhas por galão): 27 mpg para o T5 Drive-E, 25 mpg para o T6 Drive-E, 21 mpg para o 3.2 AWD e 20 mpg para o T6 AWD de seis cilindros (cars.com, CarGurus). No teste de longa duração da Consumer Guide, um T6 de 281 hp fez uma média de 19,5 mpg em uso misto. A Car Checker indica para o T6 entre 11 e 13 l/100 km no dia a dia. A Auto Bild considera o diesel 2.0 de quatro cilindros bem insonorizado e poupado, e a mobile.de desaconselha os gasolina na Europa por causa do consumo elevado.

No dia a dia

O XC60 é um carro de conforto. A Auto Express elogia a suspensão, o silêncio em autoestrada e a posição de condução alta, mas diz que não é um carro para quem gosta de conduzir: a direção parece artificialmente pesada e a carroçaria inclina nas curvas. A mobile.de descreve a direção como mole e também refere a inclinação em curvas rápidas. O R-Design e as jantes grandes opcionais endurecem um pouco a suspensão (Auto Express), e as rodas grandes com pneus de perfil baixo raspam facilmente nos passeios (Autocar).

A bagageira está na média da classe (mobile.de) e os passageiros altos têm pouco espaço para as pernas atrás (CarGurus). A capacidade de reboque varia muito conforme o motor, por isso, se puxas uma caravana, verifica o valor da versão exata (Autocar). Face aos rivais, a mobile.de vê o BMW X3 como o mais desportivo, o Mercedes GLC como o mais confortável e o Audi Q5 no meio. Se precisas de mais espaço, lê o nosso guia do Volvo XC90.

Fiabilidade: TÜV e MOT

Os dados da inspeção alemã TÜV no relatório da Auto Bild são bons para um SUV desta idade, sobretudo porque os XC60 inspecionados tinham cerca de um terço mais quilómetros do que a média:

Pontos fracos nesse relatório: molas dos eixos gastas pela suspensão firme, articulações da direção e semieixos com a idade, farolins traseiros e piscas, e fugas de óleo que aumentam claramente com a idade. Os discos de travão ficam acima da média. Um D4 teve a nota máxima depois de mais de 100.000 km no teste de longa duração da Auto Bild.

No Reino Unido, um XC60 de 2014 passou aos dez anos 76,0% das suas inspeções MOT, contra 58,8% do carro médio dessa idade, com base em 13.162 inspeções dos dados oficiais da DVSA (passyourmot). Pneus e travões foram os motivos de chumbo mais frequentes. O Honest John indica para os carros de 2014 uma taxa de aprovação de 78,2% em 8902 inspeções em 2021. Os mais antigos, de 2008, passaram em 2021 em 68,6% de 299 inspeções (Honest John).

A What Car? cita dados da CAP segundo os quais a eletrónica dura normalmente cerca de 80.000 milhas e os discos de travão cerca de 55.000 milhas, enquanto peças grandes como motor, caixa ou ar condicionado só costumam precisar de trabalho depois das 100.000 milhas. Na estatística de avarias do ADAC só foram registados os três últimos anos de matrícula, com bons resultados; as causas principais foram a bateria, a válvula EGR e o turbo (Gebrauchtwagenberater).

Problemas do Volvo XC60: o que avaria

Diesel 2.0 de quatro cilindros: EGR e consumo de óleo (D3, D4 desde o final de 2013)

A queixa mais frequente nos diesel mais recentes é a recirculação dos gases de escape. A Autocar avisa que a EGR arrefecida a água dos diesel Euro 6, sobretudo no D4, entope com fuligem e acende a luz do motor. A mobile.de refere funcionamento irregular depois do arranque a frio. A Parkers acrescenta que válvulas EGR com fugas podem perder líquido de refrigeração e, se ignorado, sobreaquecer o motor e danificar a junta da cabeça.

O segundo tema é o consumo de óleo. Segundo a Parkers, os motores anteriores a 2016 podem queimar óleo e precisar de pistões e segmentos novos; a mobile.de vê isso em D4 com muitos quilómetros, a partir de cerca de 100.000 km, mas não como fenómeno de massa. O diesel 2.0 tem também um recall por risco de incêndio no motor (ver Recalls).

Diesel 2.4 de cinco cilindros: correias, refrigeração e o D5 de 205 cv

O cinco cilindros tem fama de robusto se for bem mantido. A Parkers indica para a correia de distribuição um intervalo de 108.000 milhas ou dez anos e recomenda uma correia de acessórios nova a cada cinco anos. A Gebrauchtwagenberater refere correias de acessórios que partem de vez em quando (existe um recall) e perdas de líquido de refrigeração em bastantes carros. Os motores mais antigos podiam ter problemas a regenerar o filtro de partículas, resolvidos com uma atualização de software.

Evita o D5 de 205 cv: a Gebrauchtwagenberater regista nesta versão mais cabeças rachadas e camisas de cilindro gastas, e a Auto Bild também alerta para danos no motor. A Car Checker refere outras peças de desgaste no D5: o turbo a partir de cerca de 120.000 km (1500 a 3000 euros), válvulas e radiadores EGR entupidos, o filtro de partículas em carros que fazem trajetos curtos, as borboletas de turbulência e uma bomba de vácuo dos travões com fugas.

Motores a gasolina: Powershift e consumo de óleo

A Gebrauchtwagenberater considera muito fiáveis os motores a gasolina de origem Ford, mas alerta para a caixa de dupla embraiagem Powershift nos 2.0T e T5 até outubro de 2013: solavancos ao arrancar, passagens pouco limpas, fugas de óleo e avarias ocasionais da caixa. Só compres um com histórico completo. A Auto Bild também nota que a dupla embraiagem às vezes muda de forma brusca.

No T6 de seis cilindros 3.0, a Car Checker refere consumo excessivo de óleo nos motores fabricados antes de meados de 2013, um respiro do cárter (PCV) entupido e bombas de água que falham entre 100.000 e 160.000 km. Nos EUA, donos de gasolina mais recentes de quatro cilindros 2.0 e cinco cilindros 2.5 relataram consumo de óleo elevado; mais pormenores na parte sobre os EUA, mais abaixo.

Caixa automática

As automáticas Aisin têm fama de sólidas em geral (Gebrauchtwagenberater), mas precisam de óleo novo. A Autocar recomenda a mudança a cada três anos, a Gebrauchtwagenberater uma lavagem a cada 60.000 km, aproximadamente. A Parkers refere passagens lentas ou aos solavancos na de seis velocidades e solavancos nas mudanças baixas na de oito, por vezes corrigidos com uma atualização de software. A Car Checker refere desgaste do corpo de válvulas na TF-80SC de seis velocidades entre 120.000 e 180.000 km, com reparações de 1200 a 1500 euros. No test drive, confirma que as passagens são suaves, sobretudo a reduzir (Autocar).

Acoplamento Haldex, caixa de reenvio e diferencial traseiro

O sistema Haldex está maduro, mas o óleo descuidado transforma-se em lama que bloqueia a bomba, e as rodas traseiras deixam de tracionar; o sinal típico são as rodas dianteiras a patinar (Gebrauchtwagenberater). A Gebrauchtwagenberater aconselha a trocar óleo e filtro logo após a compra e depois a cada 30.000 km, aproximadamente; a Parkers indica 40.000 milhas. A Car Checker refere também desgaste da caixa de reenvio no D5, normalmente entre 130.000 e 160.000 km, e um diferencial traseiro que zumbe nos T6, sobretudo de 2008 a 2011.

Suspensão, direção e travões

A suspensão firme gasta as molas, e a Gebrauchtwagenberater vê avarias de molas e amortecedores acima da média a partir da terceira inspeção alemã. A Autocar conta com a substituição de amortecedores e molas por volta das 100.000 milhas. Ouve se há pancadas das articulações da direção e dos semieixos (Auto Bild). A What Car? refere uma avaria na direção assistida em que o tubo de alta pressão podia perder fluido e a assistência desaparecer de repente. O travão de estacionamento elétrico às vezes não destrava porque um sensor de porta indica por engano uma porta aberta (Auto Express, Autocar); nos carros renovados pode destravar cedo demais (mobile.de).

Infiltrações de água e eletricidade

Nos primeiros carros, a água pode entrar por um para-brisas mal colado (Autocar, Gebrauchtwagenberater); se o vidro ceder ligeiramente quando o empurras por dentro, é sinal de alerta. A Autocar refere também humidade à volta da luz de teto. A Car Checker avisa que a água pode danificar o módulo eletrónico central (CEM), caro de substituir.

A eletricidade do XC60 lida mal com uma bateria fraca, e as baterias podem falhar ao fim de cerca de dois anos (Gebrauchtwagenberater). Outras avarias conhecidas: um fecho central caprichoso (Auto Bild), fechaduras das portas que prendem abaixo de zero nos primeiros carros (Auto Express), uma tampa da bagageira que não fecha totalmente, amortecedores da tampa avariados e caros no concessionário (Autocar), bancos aquecidos, o detetor de ângulo morto e sensores de estacionamento que reagem à chuva (Gebrauchtwagenberater).

O XC60 raramente te arruína de uma vez. Vai roendo: correias, óleos, válvulas EGR e uma bomba Haldex.

Recalls

A Auto Express conta 33 recalls para o primeiro XC60. A lista alemã compilada pela Gebrauchtwagenberater com dados do KBA e do ADAC inclui, entre outros:

• 2008–2009: uma falha de software podia parar o ventilador do motor e fazer subir a temperatura do líquido de refrigeração (seis cilindros a gasolina e cinco cilindros diesel).
• 2009–2010: tensores da correia de acessórios gastos, coberturas da conduta de combustível mal montadas e um curto-circuito que podia impedir o disparo do airbag do condutor.
• 2013–2016: o coletor de admissão podia deformar-se por sobreaquecimento, com risco de incêndio. A What Car? refere ainda um recall por risco de incêndio no motor do diesel 2.0 que abrange cerca de 70.000 carros no Reino Unido.
• 2014–2017: bolhas de ar no circuito de refrigeração depois do enchimento, também com risco de incêndio.
• 2015–2016: falhas na eletrónica do motor e tubos de combustível rachados.
• Todos os anos: cintos de segurança dianteiros. Nos EUA é a campanha 20V378 de dezembro de 2020: o cabo de aço que fixa os cintos dianteiros pode sofrer fadiga, e os concessionários substituem-no nos dois bancos da frente (NHTSA via vehicleflaws).

A Auto Bild acrescenta tirantes da caixa soltos, uma conduta de gasóleo com fuga e a direção assistida. A mobile.de nota que a maioria dos recalls diz respeito a carros anteriores à renovação. Pede a um concessionário Volvo que verifique os recalls em aberto pelo VIN; a reparação é gratuita.

O Volvo XC60 de 2015 e 2016 nos EUA

Os EUA nunca receberam os diesel. O XC60 de 2010 tinha um seis cilindros 3.2 de 235 hp ou um T6 3.0 turbo de 281 hp com AWD, ambos com automática de seis velocidades (Edmunds, KBB). Para 2011 as potências subiram para 240 e 300 hp, e o T6 R-Design recebeu 325 hp para 2012 (Consumer Guide, everyauto).

O ano-modelo 2015 foi o mais confuso, com seis versões (Edmunds):

O T6 Drive-E chegou em maio de 2014 (KBB). Nas medições da Edmunds, um T6 R-Design chegou às 60 mph em 6,2 segundos. Para 2016, a gama T6 Drive-E ganhou versões AWD e R-Design (Carvana).

O principal problema destes anos é o consumo de óleo. Uma ação coletiva em Nova Jérsia (Buchanan v. Volvo Car USA) alegava que os segmentos dos quatro cilindros 2.0 e cinco cilindros 2.5 de certos modelos de 2013 a 2016 deixavam queimar óleo; foi arquivada em maio de 2023 depois de um acordo privado cujos termos não foram publicados (ClassAction.org). Donos no CarComplaints.com contam que a Volvo ofereceu aos carros afetados um teste de consumo de óleo e uma garantia alargada de 8 anos ou 100.000 milhas, que muitos usados já ultrapassaram. Pergunta a um concessionário Volvo se o VIN está abrangido e desiste de um carro que gaste quase um litro de óleo a cada 1000 milhas.

O XC60 de 2015 obteve da agência americana NHTSA cinco estrelas no total e quatro para capotamento (vehicleflaws).

Preços e custos de utilização

Na Alemanha, um primeiro XC60 começa em cerca de 6000 euros (Auto Bild); a Gebrauchtwagenberater vê carros com muitos quilómetros a partir de cerca de 8000 euros e os últimos, a partir de 2015, até cerca de 30.000 euros. Novo, o 2.4D AWD custava 33.900 euros e o T6 43.500 euros em 2008 (Volvo).

No Reino Unido, a Parkers avalia os usados entre 1591 e 17.162 libras, e a Autocar lista ofertas a partir de 2490 libras. Nos EUA, a CarGurus indica um preço médio anunciado de cerca de 10.300 dólares para um XC60 de 2015 e 11.569 dólares para um de 2016, e os anúncios da TrueCar para 2015 iam de 7750 a 19.106 dólares nos que vimos em novembro de 2026. Os preços mudam depressa; compara os anúncios da tua zona.

A Car Checker estima os custos anuais de um T6 entre 1050 e 1950 euros para 15.000 km, incluindo uma reserva para reparações de 450 a 900 euros. Conta com os fluidos que os donos saltam: óleo do Haldex, óleo da caixa e, no diesel de cinco cilindros, a correia de distribuição. Para diesel que fazem sobretudo trajetos curtos, a Car Checker recomenda pelo menos 20 minutos de autoestrada por semana para manter o filtro de partículas limpo.

Segurança

O Euro NCAP deu ao XC60 cinco estrelas em 2009: 94% para adultos, 79% para crianças, 48% para peões e 86% para assistências de segurança (Parkers). O City Safety, que trava automaticamente abaixo de 30 km/h, era de série em todos os carros, e o Euro NCAP atribuiu-lhe em 2010 um dos seus primeiros prémios Advanced (Volvo). A Auto Bild conta o alerta de colisão precoce entre os pontos fortes do carro. A mobile.de recomenda procurar carros com detetor de ângulo morto, assistente de faixa, cruise control adaptativo e alerta de colisão com travagem automática, porque a deteção de peões depende do cruise control adaptativo.

Que Volvo XC60 comprar?

• A melhor escolha na Europa: um modelo renovado a partir de 2013 (Gebrauchtwagenberater) com o D4 2.0 e a automática de oito velocidades. É exatamente a combinação que a mobile.de recomenda, considerando a tração integral dispensável para a maioria. Verifica o histórico da EGR e o consumo de óleo.
• Se precisas de AWD ou rebocas: um D4 ou D5 AWD de cinco cilindros mais recente, com correias trocadas a tempo e manutenção Haldex documentada. A sugestão da Gebrauchtwagenberater é o diesel de cinco cilindros mais recente.
• Nos EUA: um T5 ou T6 Drive-E de 2016, se houver registo de consumo de óleo normal ou se a Volvo resolveu o problema, ou um T6 AWD de seis cilindros com histórico limpo.
• Evita: o D5 de 205 cv, um gasolina Powershift sem histórico completo e qualquer carro que queime óleo sem explicação.

Checklist de compra

• Lê o histórico da TÜV ou do MOT à procura de avisos repetidos sobre molas, articulações da direção, fugas de óleo e pneus.
• Verifica o código do motor; não confies no emblema D4 ou T5.
• Diesel 2.0: pergunta por trabalhos na EGR e pelo consumo de óleo, e se o recall do coletor de admissão foi feito.
• Diesel 2.4: prova da última troca da correia de distribuição e da correia de acessórios, sem perdas de líquido de refrigeração.
• Automática: passagens suaves no test drive, sobretudo a reduzir; provas das mudanças de óleo.
• AWD: provas das mudanças de óleo e filtro do Haldex; um aviso como «AWD desativado» ou rodas dianteiras a patinar ao arrancar em piso escorregadio indicam uma bomba avariada (Car Checker, Gebrauchtwagenberater).
• Empurra o para-brisas por dentro, apalpa os tapetes e o forro do tejadilho à procura de humidade e testa as fechaduras, a tampa da bagageira e o travão de estacionamento.
• Testa toda a eletricidade com uma bateria em bom estado e pede a verificação dos recalls pelo VIN.

Veredicto

O primeiro Volvo XC60 é um SUV familiar confortável e muito seguro, que envelhece melhor do que a maioria dos rivais nos dados da TÜV e do MOT. Não é emocionante de conduzir e nem tenta ser. Escolhe o motor com cuidado, exige o histórico de óleos e correias e evita as versões fracas conhecidas, e terás muito carro pelo teu dinheiro. Para uma alternativa alemã, lê o nosso guia do BMW X3 F25.

Perguntas frequentes

O primeiro Volvo XC60 é fiável?

Sim, para um SUV da sua idade. Passa a TÜV e o MOT mais vezes do que a média, mas fugas de óleo, molas, válvulas EGR e peças sensíveis ao óleo, como o acoplamento Haldex e a caixa automática, precisam de atenção.

Quais são os problemas mais comuns do Volvo XC60?

EGR entupida e consumo de óleo nos quatro cilindros 2.0, correias e perdas de líquido de refrigeração no diesel de cinco cilindros 2.4, bombas Haldex que falham sem mudanças de óleo, molas gastas, infiltrações de água pelo para-brisas e avarias elétricas por causa de baterias fracas.

Qual é o melhor motor do XC60?

Na Europa, um D4 2.0 com automática de oito velocidades ou um diesel de cinco cilindros mais recente com histórico de correias completo. Nos EUA, um gasolina Drive-E com consumo de óleo normal ou o T6 de seis cilindros. Evita o D5 de 205 cv.

Que anos do Volvo XC60 convém evitar?

Não há um único ano mau, mas os carros anteriores à renovação de 2013 tiveram a maioria dos recalls, os gasolina Powershift até outubro de 2013 precisam de histórico completo e, nos gasolina americanos de quatro e cinco cilindros de 2013 a 2016, convém verificar o consumo de óleo.

O Volvo XC60 de 2015 é uma boa compra usada?

Sim, se escolheres a versão certa. Os T5 e T6 Drive-E de 2015 são poupados e têm a automática de oito velocidades, mais suave, mas verifica o consumo de óleo e o recall dos cintos. O T6 AWD de seis cilindros gasta mais, mas evita o problema de óleo dos quatro cilindros.

Com base em dados do fabricante, testes de colisão, dados da TÜV e do MOT e relatos de donos e oficinas, não num ensaio nosso. Fontes: Auto Bild, relatório TÜV, Gebrauchtwagenberater, mobile.de, Auto Express (problemas e recalls), Auto Express (motores), Autocar, What Car?, Parkers, Parkers, segurança, Car Checker D5, Car Checker T6, passyourmot, Honest John MOT, t-online, Edmunds 2015, Edmunds 2010, KBB, Consumer Guide, cars.com, CarGurus, TrueCar, Carvana, ClassAction.org, CarComplaints, vehicleflaws, Volvo, modelo 2010, Volvo City Safety, Euro NCAP Advanced, Volvo, lançamento na Alemanha (PDF), Fleet News, everyauto.