Mazda 2 de 2004 (DY)
Oui : la première Mazda 2 (2003–2007) est une petite voiture haute et pratique, à moteurs Ford, très bien notée au TÜV. Vérifie la suspension arrière.
La réponse courte
- La première Mazda 2 (DY) est une petite voiture haute construite en Espagne sur la base de la Ford Fusion, avec des moteurs essence Ford de 75 à 100 ch et un diesel de 68 ch.
- Elle s'en est très bien sortie au contrôle technique allemand (TÜV), et les données de l'ADAC indiquent une fiabilité supérieure à la moyenne.
- Les défauts typiques sont les amortisseurs arrière usés, les ressorts cassés, les bougies et la boîte manuelle robotisée, qui donne des à-coups.
La première Mazda 2 a été construite de 2003 à 2007 en Espagne, sur la base de la Ford Fusion de l'époque. L'ADAC titre son rapport d'occasion « presque un monospace », parce que la caisse haute ressemble plus à un petit utilitaire qu'à une citadine. Un restylage a suivi en 2005 avec des moteurs inchangés, et en 2007 la deuxième génération (DE) a pris le relais.
Moteurs et caractéristiques
| Moteur | Cylindrée | Puissance | 0–100 km/h |
|---|---|---|---|
| 1.25 essence | 1 242 cm³ | 75 ch (55 kW) | 15,1 s |
| 1.4 essence | 1 388 cm³ | 80 ch (59 kW) | 13,9 s |
| 1.6 essence | 1 596 cm³ | 100 ch (74 kW) | 11,4 s |
| 1.4 CD diesel | 1 399 cm³ | 68 ch (50 kW) | 15,0 s |
Les moteurs venaient de Ford et équipaient aussi la Fusion sous d'autres noms (Gebrauchtwagenberater). Une boîte manuelle robotisée était disponible pour le 1.4 et le 1.4 CD (ADAC).
La voiture mesure 3 925 mm de long et 1 680 mm de large pour un empattement de 2 490 mm, et elle braque en environ 9 mètres (Parkers). Le coffre contient 267 litres, ou 1 044 litres sièges arrière rabattus (RAC).
Au quotidien
L'ADAC cite comme points forts un châssis sûr, des sièges confortables, un seuil de chargement bas, un accès facile et une bonne utilisation de l'espace. Côté négatif : certains moteurs faibles, une boîte robotisée à à-coups, un ESP absent sur certaines voitures et beaucoup de bruit à haute vitesse. Le RAC lui donne 8 sur 10 pour le rapport qualité-prix, l'aspect pratique et le confort et le comportement, mais seulement 6 pour les performances. Le siège passager avant se rabat aussi à plat pour les objets longs.
Problèmes typiques
- Amortisseurs arrière : le TÜV les trouve parfois usés, dans certains cas dès 60 000 km (Gebrauchtwagenberater).
- Ressorts et bougies : l'ADAC cite les ressorts avant et arrière cassés et les bougies parmi les défauts typiques.
- Boîte manuelle robotisée : autre point faible pour l'ADAC, qui la juge saccadée. Une manuelle classique est l'achat le plus sûr.
- Conduites de carburant du diesel : What Car ? les signale comme un point à vérifier sur les versions diesel.
- Usure intérieure : le RAC note que les garnitures métallisées se rayent facilement et qu'il vaut la peine de chercher les chocs et les rayures sur les citadines.
Gebrauchtwagenberater ne trouve aucun rappel pour la Mazda 2 DY auprès de l'office fédéral allemand des transports automobiles (KBA).
Une Ford Fusion sous un badge Mazda, ce n'est pas un mal. Cela veut dire des pièces courantes et des moteurs que tous les garages connaissent.
Sécurité
Euro NCAP a donné à la Mazda 2 quatre étoiles pour les adultes, trois pour les enfants et deux pour les piétons (Parkers). L'ABS et les airbags conducteur, passager et latéraux avant étaient de série. L'ESP était en option et seulement proposé sur le 1.6 et le 1.4 CD ; les airbags rideaux avant étaient de série sur le 1.6 et en option sur les autres (ADAC).
Check-list avant d'acheter
- Appuie fort sur l'arrière : avec des amortisseurs usés, la voiture continue de rebondir.
- Cherche des spires cassées au bas de chaque ressort.
- Évite la boîte manuelle robotisée, sauf preuve de réparations récentes.
- Diesel : vérifie que les conduites de carburant ne fuient pas.
- Cherche la rouille sur les bas de caisse, les passages de roue et le soubassement, et les éraflures de ville sur la carrosserie.
- Si l'ESP compte pour toi, cherche un 1.6 ou un 1.4 CD qui en est équipé.
Verdict
La Mazda 2 de 2004 est une occasion bon marché raisonnable si tu veux une petite voiture pratique avec un bon bilan de fiabilité. Prends un 1.4 ou un 1.6 essence à boîte manuelle, vérifie la suspension arrière et la carrosserie, et il n'y a pas grand-chose à craindre. Pour une alternative japonaise de la même époque, lis notre guide de la Toyota Yaris de 2005.
FAQ
La Mazda 2 DY est-elle fiable ?
Oui. Elle s'en est très bien sortie au TÜV, et les données de l'ADAC indiquent une fiabilité supérieure à la moyenne. Les points faibles connus sont les amortisseurs arrière, les ressorts, les bougies et la boîte manuelle robotisée.
La Mazda 2 DY est-elle une Ford ?
Techniquement, elle en est très proche : elle a été construite en Espagne sur la base de la Ford Fusion et utilise des moteurs Ford.
Quelle est la taille du coffre de la Mazda 2 DY ?
267 litres avec les sièges arrière en place et 1 044 litres sièges rabattus.
Quel moteur de Mazda 2 DY choisir ?
L'ADAC recommande le 1.4 essence de 80 ch, surtout parce qu'il est facile à trouver. Le 1.6 de 100 ch est plus vif. L'ADAC trouve le diesel peu économe et rugueux.
D'après les données du constructeur, des crash-tests et des rapports de propriétaires et de contrôle technique, pas d'après notre propre essai. Sources : rapport occasion ADAC, Auto Bild, Gebrauchtwagenberater, What Car?, Parkers, RAC, cararac.