Mazda 2 (DY) de 2004
Sí: el primer Mazda 2 (2003–2007) es un utilitario alto y práctico con motores Ford y un historial muy bueno en la TÜV. Revisa la suspensión trasera.
La respuesta corta
- El primer Mazda 2 (DY) es un utilitario alto fabricado en España sobre la base del Ford Fusion, con motores de gasolina Ford de 75 a 100 CV y un diésel de 68 CV.
- Salió muy bien parado en la inspección técnica alemana TÜV, y los datos del ADAC apuntan a una fiabilidad por encima de la media.
- Las averías típicas son amortiguadores traseros gastados, muelles rotos, bujías y el brusco cambio manual robotizado.
El primer Mazda 2 se fabricó de 2003 a 2007 en España, sobre la base del Ford Fusion de la época. El ADAC, el club automovilístico alemán, titula su informe de segunda mano «casi un monovolumen», porque la carrocería alta se parece más a una pequeña furgoneta que a un compacto. En 2005 llegó un restyling con los mismos motores, y en 2007 lo sustituyó la segunda generación (DE).
Motores y datos
| Motor | Cilindrada | Potencia | 0–100 km/h |
|---|---|---|---|
| 1.25 gasolina | 1.242 cm³ | 75 CV (55 kW) | 15,1 s |
| 1.4 gasolina | 1.388 cm³ | 80 CV (59 kW) | 13,9 s |
| 1.6 gasolina | 1.596 cm³ | 100 CV (74 kW) | 11,4 s |
| 1.4 CD diésel | 1.399 cm³ | 68 CV (50 kW) | 15,0 s |
Los motores venían de Ford y también se usaban en el Fusion con otros nombres (Gebrauchtwagenberater). Para el 1.4 y el 1.4 CD había un cambio manual robotizado (ADAC).
El coche mide 3.925 mm de largo y 1.680 mm de ancho, con una batalla de 2.490 mm, y gira en unos 9 metros (Parkers). El maletero tiene 267 litros, o 1.044 litros con los asientos traseros abatidos (RAC).
En el día a día
El ADAC destaca como puntos fuertes un chasis seguro, asientos cómodos, un umbral de carga bajo, un acceso fácil y un buen aprovechamiento del espacio. En el lado negativo: algunos motores flojos, un cambio robotizado brusco, ESP no disponible en todos los coches y mucho ruido a alta velocidad. El RAC le da un 8 sobre 10 en relación calidad-precio, practicidad y comportamiento, pero solo un 6 en prestaciones. El asiento del acompañante también se abate en plano para objetos largos.
Averías típicas
- Amortiguadores traseros: la TÜV a veces los encuentra gastados, en algunos casos con solo 60.000 km (Gebrauchtwagenberater).
- Muelles y bujías: el ADAC señala los muelles delanteros y traseros rotos y las bujías entre las averías típicas.
- Cambio manual robotizado: otro punto débil para el ADAC, que lo califica de brusco. Una caja manual normal es la compra más segura.
- Tubos de combustible del diésel: What Car? los marca como punto a revisar en los diésel.
- Desgaste interior: el RAC señala que las molduras metalizadas se rayan con facilidad y que conviene revisar los coches urbanos en busca de golpes y roces.
Gebrauchtwagenberater no encuentra campañas de revisión del Mazda 2 DY en la Oficina Federal de Tráfico de Alemania (KBA).
Un Ford Fusion con emblema de Mazda no es nada malo. Significa piezas comunes y motores que cualquier taller conoce.
Seguridad
Euro NCAP dio al Mazda 2 cuatro estrellas para adultos, tres para niños y dos para peatones (Parkers). El ABS y los airbags del conductor, del acompañante y laterales delanteros eran de serie. El ESP costaba aparte y solo se ofrecía con el 1.6 y el 1.4 CD; los airbags de cortina delanteros eran de serie en el 1.6 y opcionales en los demás (ADAC).
Lista de control antes de comprar
- Empuja con fuerza hacia abajo la parte trasera: si los amortiguadores están gastados, el coche sigue rebotando.
- Busca espiras rotas en la parte baja de cada muelle.
- Evita el cambio manual robotizado salvo que haya pruebas de reparaciones recientes.
- Diésel: revisa si hay fugas en los tubos de combustible.
- Busca óxido en los bajos de puerta, los pasos de rueda y los bajos, y roces urbanos en la carrocería.
- Si el ESP es importante para ti, busca un 1.6 o un 1.4 CD que lo lleve.
Veredicto
El Mazda 2 de 2004 es un coche barato y sensato de segunda mano si quieres un utilitario práctico con un buen historial de fiabilidad. Elige un 1.4 o 1.6 de gasolina con cambio manual, revisa la suspensión trasera y la carrocería, y hay poco de qué preocuparse. Si buscas una alternativa japonesa de la misma época, lee nuestra guía del Toyota Yaris de 2005.
FAQ
¿Es fiable el Mazda 2 DY?
Sí. Salió muy bien parado en la TÜV, y los datos del ADAC apuntan a una fiabilidad por encima de la media. Los puntos débiles conocidos son los amortiguadores traseros, los muelles, las bujías y el cambio manual robotizado.
¿El Mazda 2 DY es un Ford?
Técnicamente es un pariente cercano: se fabricó en España sobre la base del Ford Fusion y usa motores Ford.
¿Qué tamaño tiene el maletero del Mazda 2 DY?
267 litros con los asientos traseros levantados y 1.044 litros con ellos abatidos.
¿Qué motor del Mazda 2 DY conviene comprar?
El ADAC recomienda el 1.4 de gasolina de 80 CV, sobre todo porque es fácil de encontrar. El 1.6 de 100 CV es más vivo. El ADAC considera el diésel poco económico y de funcionamiento áspero.
Basado en datos del fabricante, pruebas de choque y relatos de propietarios e inspecciones, no en una prueba propia. Fuentes: ADAC – informe de segunda mano, Auto Bild, Gebrauchtwagenberater, What Car?, Parkers, RAC, cararac.