Este un Subaru XV din 2012 second-hand o alegere bună?

Prima generație XV e un Impreza înălțat, cu tracțiune integrală permanentă, gardă la sol de 220 mm și rating Euro NCAP de cinci stele. Benzina 1.6 (114 CP) e lentă; benzina 2.0 (150 CP) sau dieselul 2.0 (147 CP, 350 Nm) se potrivesc mai bine pe autostradă. Înainte să cumperi, verifică consumul de ulei, istoricul de service al CVT și, la mașinile construite în 2013 și 2014, dacă arcurile supapelor au fost verificate.

Subaru XV (2012–2017): probleme, date, sfaturi

Răspunsul scurt

Prima generație XV e un Impreza înălțat, cu tracțiune integrală permanentă, gardă la sol de 220 mm și rating Euro NCAP de cinci stele.
Benzina 1.6 (114 CP) e lentă; benzina 2.0 (150 CP) sau dieselul 2.0 (147 CP, 350 Nm) se potrivesc mai bine pe autostradă.
Înainte să cumperi, verifică consumul de ulei, istoricul de service al CVT și, la mașinile construite în 2013 și 2014, dacă arcurile supapelor au fost verificate.

Subaru XV a ajuns în Europa la sfârșitul lui 2011 ca un Impreza înălțat: aceeași platformă, gardă la sol mai mare, protecții din plastic pe pasajele roților și tracțiunea integrală permanentă Symmetrical All-Wheel Drive de serie. În SUA s-a vândut ca XV Crosstrek. Prima generație a durat până în 2017, când al doilea XV a trecut pe noua Global Platform a Subaru.

Asta face din XV din 2012 un lucru rar: un crossover compact cu tracțiune integrală adevărată și motor boxer, la prețuri de mașină second-hand. Are și câteva puncte slabe pe care ar trebui să le cunoști.

Motoare și date tehnice

În Europa s-au oferit trei motoare boxer. Toate au tracțiune integrală permanentă.

Motor	Putere	Cuplu	Cutie	Mixt (NEDC)
1.6i benzină	114 CP (84 kW)	150 Nm	manuală sau CVT	6,3–6,5 l/100 km
2.0i benzină	150 CP (110 kW)	196 Nm	manuală cu 6 trepte sau CVT	6,6–7,0 l/100 km
2.0D diesel	147 CP (108 kW)	350 Nm	manuală cu 6 trepte	5,4–5,6 l/100 km

Mașina are 4,45 m lungime, 1,78 m lățime și 1,57 m înălțime, pe un ampatament de 2,635 m. Portbagajul are 380 de litri sau 1.270 de litri cu banchetele din spate rabatate. 1.6 are nevoie de 13–14 secunde ca să ajungă la 100 km/h, așa că dacă mergi mult pe autostradă sau tractezi, caută un 2.0. Dieselul e cel mai rapid și mai economic, dar e și motorul cu cele mai multe reclamații (vezi mai jos).

Consumul real e mai mare decât cifrele NEDC. Site-ul malaezian Wapcar a măsurat 10 l/100 km la un 2.0 cu CVT, iar AutoScout24 trece consumul mare printre punctele slabe ale lui XV.

Cum e la utilizare

XV e o mașină bună pentru drumuri proaste și vreme rea. Tracțiunea integrală e permanentă, nu un sistem cu tracțiune față care așteaptă să patineze roțile, iar garda la sol e mai aproape de un SUV adevărat decât de un hatchback. Drumurile forestiere, zăpada și aleile abrupte nu sunt o dramă. Honest John îl rezumă ca „priceput în off-road”.

Compromisul e spațiul. 380 de litri înseamnă dimensiune de hatchback, iar AutoScout24 trece și portbagajul mic printre punctele slabe ale lui XV. Habitaclul e solid, dar simplu, cu mult plastic dur.

Ilustrație: Subaru XV portocaliu din 2012 traversând o trecătoare montană înzăpezită — Ilustrație AI Subaru XV portocaliu din 2012 traversând o trecătoare montană înzăpezită

Probleme tipice

Consumul de ulei (benzină): Unele motoare pe benzină din seria FB ard mai mult ulei decât ar trebui, mai ales la primele mașini. În SUA, proprietarii au dat în judecată compania invocând probleme la segmenți, relatează site-ul australian CarsGuide. Verifică singur nivelul uleiului și cere documentele de service.
Arcurile supapelor: What Car? avertizează că arcurile supapelor se pot slăbi la mașinile construite între 1 ianuarie 2013 și 31 decembrie 2014. Un dealer Subaru îți poate spune dacă o mașină e afectată și le poate înlocui.
Contactul stopurilor: La mașinile construite până pe 22 septembrie 2016, contactul poate ceda, iar stopurile nu mai funcționează (What Car?). Roagă pe cineva să stea în spatele mașinii în timp ce frânezi.
CVT: O vibrație la viteză mică indică o cutie care are nevoie de atenție. CarsGuide recomandă să o duci înapoi la dealer, iar uleiul CVT proaspăt rezolvă uneori problema. Întreabă dacă uleiul a fost schimbat conform planului.
Dieselul: AutoScout24 numește „problemele frecvente ale boxerului diesel” drept punct slab. Cumpără un diesel doar cu istoric complet de service.
Partea de jos: Mașinile chiar folosite în off-road pot ascunde avarii și noroi prins care provoacă rugină. Uită-te dedesubt.

XV nu e un SUV ieftin cu emblemă 4x4. E o mașină cu tracțiune integrală adevărată, și de-asta îl cumperi.

Imaginea de ansamblu rămâne totuși decentă. În datele MOT britanice din 2021, XV din 2014 au trecut 83,2% din teste, cu 24% mai bine decât alte mașini de aceeași vârstă (Honest John).

Siguranță

Euro NCAP i-a dat lui XV cinci stele în 2011 și a confirmat ratingul în 2012: 86% pentru protecția ocupanților adulți și 90% pentru copii. Au fost notate două puncte slabe: mai multe puncte de sudură din spațiul pentru picioare al șoferului s-au rupt la testul frontal, iar protecția toracelui a fost slabă la testul lateral cu stâlpul.

Listă de verificare la cumpărare

Nivelul uleiului și cartea de service: a fost completat mult între revizii?
CVT: plecare lină de pe loc, fără vibrații, schimburi de ulei documentate.
Producția din 2013–2014: verificarea arcurilor supapelor a fost făcută?
Stopurile funcționează.
Partea de jos: rugină, lovituri, noroi.
Diesel: istoric complet, fără martori aprinși.

Verdict

Subaru XV din 2012 e o cumpărătură second-hand rațională pentru oricine are nevoie de tracțiune integrală într-un format compact: șoferi de la țară, schiori, oameni cu o alee abruptă. Ia benzina 2.0 dacă poți, verifică uleiul și cutia și acceptă că portbagajul e mic. Dacă ai nevoie de mai mult spațiu, Subaru Outback din 2011 e alternativa mai mare.

Galerie Ilustrație AI1 / 20

Ilustrație: Subaru XV din 2012 în off-road pe un drum forestier noroios, vedere din spate — Subaru XV din 2012 în off-road pe un drum forestier noroios, vedere din spate

Ilustrație: Subaru XV portocaliu parcat lângă un lac de munte — Subaru XV portocaliu parcat lângă un lac de munte

Ilustrație: Subaru XV pe un drum de coastă lângă mare — Subaru XV pe un drum de coastă lângă mare

Ilustrație: Subaru XV portocaliu pe o stradă din oraș, noaptea — Subaru XV portocaliu pe o stradă din oraș, noaptea

Ilustrație: Subaru XV argintiu pe aleea unei case de la periferie — Subaru XV argintiu pe aleea unei case de la periferie

Ilustrație: Subaru XV la o benzinărie la apus, vedere din spate — Subaru XV la o benzinărie la apus, vedere din spate

Ilustrație: Subaru XV portocaliu mergând pe o plajă cu nisip — Subaru XV portocaliu mergând pe o plajă cu nisip

Ilustrație: Subaru XV pe o stradă ploioasă din oraș — Subaru XV pe o stradă ploioasă din oraș

Ilustrație: Subaru XV pe un drum de țară lângă un hambar — Subaru XV pe un drum de țară lângă un hambar

Ilustrație: grila față și farul lui Subaru XV, prim-plan — Grila față și farul lui Subaru XV, prim-plan

Ilustrație: Subaru XV pe un drum forestier — Subaru XV pe un drum forestier

Ilustrație: Subaru XV ridicând praf pe un drum din deșert — Subaru XV ridicând praf pe un drum din deșert

Ilustrație: pasajul roții și emblema XV a lui Subaru XV, prim-plan — Pasajul roții și emblema XV a lui Subaru XV, prim-plan

Ilustrație: roata față a lui Subaru XV cu anvelopă all-terrain pe un drum de pământ — Roata față a lui Subaru XV cu anvelopă all-terrain pe un drum de pământ

Ilustrație: postul de conducere al lui Subaru XV cu volan și ecran multimedia — Postul de conducere al lui Subaru XV cu volan și ecran multimedia

Ilustrație: consola centrală a lui Subaru XV cu ecran tactil și comenzi de climatizare — Consola centrală a lui Subaru XV cu ecran tactil și comenzi de climatizare

Ilustrație: interiorul lui Subaru XV văzut de pe scaunul șoferului — Interiorul lui Subaru XV văzut de pe scaunul șoferului

Ilustrație: scaunele față ale lui Subaru XV din piele neagră — Scaunele față ale lui Subaru XV din piele neagră

Ilustrație: scaunele din spate ale lui Subaru XV din piele neagră — Scaunele din spate ale lui Subaru XV din piele neagră

Ilustrație: portbagajul lui Subaru XV cu banchetele din spate rabatate — Portbagajul lui Subaru XV cu banchetele din spate rabatate

FAQ

Este Subaru XV fiabil?

În mare parte, da. Punctele slabe sunt cunoscute: consumul de ulei la unele motoare pe benzină, arcurile supapelor la mașinile din 2013–2014 și dieselul. O mașină cu istoric complet de service e un pariu sigur.

Este Subaru XV un off-roader adevărat?

Nu e un Land Rover, dar cu tracțiune integrală permanentă și 220 mm gardă la sol se descurcă pe drumuri forestiere, zăpadă și pietriș mult mai bine decât majoritatea crossoverelor.

Care e cel mai bun motor Subaru XV?

Benzina 2.0 e cel mai bun compromis: putere suficientă și fără grijile dieselului. 1.6 e lent, dieselul e economic, dar mai puțin lipsit de probleme.

Cât de mare e portbagajul lui Subaru XV?

380 de litri cu banchetele ridicate și 1.270 de litri cu ele rabatate, ceea ce e puțin pentru un SUV.

Pe baza datelor producătorului, a testelor de impact și a relatărilor proprietarilor și ale inspecțiilor, nu a unui test-drive propriu. Surse: Euro NCAP, What Car?, CarsGuide, datele MOT Honest John, AutoScout24, mobile.de, Top Gear.

#Subaru#XV#UsedCar#AWD#Crossover

JakobFondatorul Apex Race. Scrie despre mașini, poligon și restul vieții.