Subaru XV (2012)
Ja, wenn der Motor passt: Der erste XV (2012–2017) hat permanenten Allrad, 220 mm Bodenfreiheit und fünf Euro-NCAP-Sterne, aber einen kleinen Kofferraum.
KI-IllustrationDie kurze Antwort
- Der XV der ersten Generation ist ein höhergelegter Impreza mit permanentem Allradantrieb, 220 mm Bodenfreiheit und fünf Sternen im Euro NCAP.
- Der 1,6-Liter-Benziner (114 PS) ist träge, der 2,0-Liter-Benziner (150 PS) oder der 2,0-Liter-Diesel (147 PS, 350 Nm) passen besser zur Autobahn.
- Prüf vor dem Kauf den Ölverbrauch, die Wartung des CVT-Getriebes und bei Baujahr 2013 und 2014, ob die Ventilfedern kontrolliert wurden.
Der Subaru XV kam Ende 2011 nach Europa, als höhergelegter Impreza: gleiche Plattform, mehr Bodenfreiheit, Kunststoffbeplankung an den Radläufen und serienmäßig Subarus permanenter Allradantrieb Symmetrical AWD. In den USA hieß er XV Crosstrek. Die erste Generation lief bis 2017, dann kam der zweite XV auf Subarus neuer Global Platform.
Damit ist der XV von 2012 etwas Seltenes: ein kompakter Crossover mit echtem Allrad und Boxermotor zum Gebrauchtwagenpreis. Ein paar Schwachstellen solltest du aber kennen.
Motoren und Daten
In Europa gab es drei Boxermotoren, alle mit permanentem Allradantrieb.
| Motor | Leistung | Drehmoment | Getriebe | Verbrauch (NEFZ, komb.) |
|---|---|---|---|---|
| 1.6i Benziner | 114 PS (84 kW) | 150 Nm | Schaltgetriebe oder CVT | 6,3–6,5 l/100 km |
| 2.0i Benziner | 150 PS (110 kW) | 196 Nm | 6-Gang-Schaltgetriebe oder CVT | 6,6–7,0 l/100 km |
| 2.0D Diesel | 147 PS (108 kW) | 350 Nm | 6-Gang-Schaltgetriebe | 5,4–5,6 l/100 km |
Der XV ist 4,45 m lang, 1,78 m breit und 1,57 m hoch, der Radstand beträgt 2,635 m. Der Kofferraum fasst 380 Liter, mit umgeklappter Rückbank 1.270 Liter. Der 1.6 braucht 13 bis 14 Sekunden auf 100 km/h. Wenn du viel Autobahn fährst oder einen Anhänger ziehst, nimm einen 2.0. Der Diesel ist am schnellsten und am sparsamsten, macht aber auch die meisten Probleme (siehe unten).
Im Alltag liegt der Verbrauch über den NEFZ-Werten. Das malaysische Portal Wapcar hat in einem 2.0 mit CVT 10 l/100 km gemessen, und AutoScout24 nennt den hohen Verbrauch als eine Schwäche des XV.
Im Alltag
Für schlechte Wege und schlechtes Wetter ist der XV ein gutes Auto. Der Allrad ist permanent, kein Frontantrieb, der erst bei durchdrehenden Rädern hilft, und die Bodenfreiheit liegt näher an einem echten SUV als an einem Kompaktwagen. Waldwege, Schnee und steile Einfahrten sind kein Thema. Honest John fasst es so zusammen: geländegängig („adept off-road“).
Der Preis dafür ist der Platz. 380 Liter sind Kompaktwagen-Niveau, auch AutoScout24 zählt den kleinen Kofferraum zu den Schwächen des XV. Der Innenraum ist solide, aber schlicht, mit viel Hartplastik.
Typische Probleme
- Ölverbrauch (Benziner): Manche Benziner der FB-Reihe verbrauchen mehr Öl als normal, vor allem frühe Autos. In den USA haben Besitzer wegen angeblich mangelhafter Kolbenringe geklagt, berichtet das australische Portal CarsGuide. Prüf den Ölstand selbst und lass dir die Wartungsnachweise zeigen.
- Ventilfedern: What Car? warnt, dass die Ventilfedern bei Autos aus der Produktion vom 1. Januar 2013 bis 31. Dezember 2014 nachlassen können. Ein Subaru-Händler kann prüfen, ob dein Auto betroffen ist, und sie tauschen.
- Bremslichtschalter: Bei Autos, die bis zum 22. September 2016 gebaut wurden, kann der Schalter ausfallen, dann leuchten die Bremslichter nicht mehr (What Car?). Lass beim Bremsen jemanden hinter dem Auto stehen.
- CVT: Ruckeln beim langsamen Anfahren deutet auf ein Getriebe hin, das Aufmerksamkeit braucht. CarsGuide rät, damit zum Händler zu fahren, manchmal hilft schon frisches CVT-Öl. Frag, ob das Öl nach Plan gewechselt wurde.
- Diesel: AutoScout24 nennt „oft Probleme mit dem Dieselboxer“ als Schwäche. Kauf einen Diesel nur mit lückenlosem Serviceheft.
- Unterboden: Autos, die wirklich im Gelände waren, können Schäden und festgesetzten Schlamm haben, der Rost fördert. Schau drunter.
Der XV ist kein billiges SUV mit 4x4-Schriftzug. Er ist ein echtes Allradauto, und genau deshalb kaufst du ihn.
Insgesamt sieht es trotzdem ordentlich aus. In britischen MOT-Daten (vergleichbar mit der HU) von 2021 bestanden XV des Baujahrs 2014 83,2 Prozent der Prüfungen, 24 Prozent besser als andere Autos dieses Alters (Honest John).
Sicherheit
Im Euro NCAP bekam der XV 2011 fünf Sterne, 2012 wurde die Wertung bestätigt: 86 Prozent beim Insassenschutz für Erwachsene, 90 Prozent für Kinder. Zwei Schwachpunkte wurden genannt: Beim Frontalaufprall rissen mehrere Schweißpunkte im Fußraum des Fahrers, und beim seitlichen Pfahlaufprall war der Brustschutz schwach.
Checkliste für den Kauf
- Ölstand und Serviceheft: Wurde zwischen den Inspektionen viel nachgefüllt?
- CVT: sanftes Anfahren, kein Ruckeln, Ölwechsel dokumentiert.
- Baujahr 2013–2014: Ventilfedern geprüft?
- Bremslichter funktionieren.
- Unterboden: Rost, Dellen, Schlamm.
- Diesel: lückenlose Historie, keine Warnleuchten.
Fazit
Der Subaru XV von 2012 ist ein vernünftiger Gebrauchter für alle, die Allrad in kompaktem Format brauchen: Leute auf dem Land, Skifahrer, alle mit steiler Einfahrt. Nimm wenn möglich den 2,0-Liter-Benziner, prüf Öl und Getriebe und rechne mit einem kleinen Kofferraum. Wenn du mehr Platz brauchst, ist der Subaru Outback (2011) die größere Alternative.
FAQ
Ist der Subaru XV zuverlässig?
Größtenteils ja. Die Schwachstellen sind bekannt: Ölverbrauch bei manchen Benzinern, die Ventilfedern bei Baujahr 2013–2014 und der Diesel. Ein Auto mit lückenloser Wartung ist eine sichere Wahl.
Ist der Subaru XV ein echter Geländewagen?
Ein Land Rover ist er nicht, aber mit permanentem Allrad und 220 mm Bodenfreiheit kommt er auf Waldwegen, im Schnee und auf Schotter viel besser zurecht als die meisten Crossover.
Welcher Motor ist beim Subaru XV der beste?
Der 2,0-Liter-Benziner ist der beste Kompromiss: genug Leistung und keine Diesel-Sorgen. Der 1.6 ist träge, der Diesel sparsam, aber weniger problemlos.
Wie groß ist der Kofferraum des Subaru XV?
380 Liter mit aufrechter Rückbank und 1.270 Liter mit umgeklappter, für ein SUV wenig.
Beruht auf Herstellerdaten, Crashtests sowie Besitzer- und Prüfberichten, nicht auf einer eigenen Testfahrt. Quellen: Euro NCAP, What Car?, CarsGuide, Honest John MOT-Daten, AutoScout24, mobile.de, Top Gear.